Globale E-Auto-Verkäufe erreichen 1,85 Millionen im Juli – Europa ist die Wachstumslokomotive, Nordamerika bricht ein

Die führenden nationalen Märkte zeigten besonders starke Zuwächse. Frankreich erreichte im Juli einen BEV-Marktanteil von 35 % und verzeichnete ein spektakuläres Plus von 127 % . Dies ist auf eine einkommensabhängige Kaufprämie und die dritte Runde des „Sozial-Leasing“-Programms zurückzuführen, bei dem Leasingraten für Modelle wie den Citroën ë-C3 ab 94 Euro pro Monat möglich sind . Deutschland, gemessen am Volumen der größte BEV-Markt der Region, meldete einen Marktanteil von 29 % (+62 %), getrieben von Privatkäufern, die eine Förderung von bis zu 6.000 Euro nutzen können . Großbritannien verzeichnete einen Rekord-BEV-Anteil von 27,5 % (+44,5 %) . Auch die Niederlande, Belgien und Dänemark (80 % BEV-Anteil) legten kräftig zu .

Warum der europäische Markt so stark ist: In den letzten 18 Monaten haben viele große Autonationen ihre nationalen Förderprogramme wieder eingeführt. Hinzu kommen der Ausbau der Ladeinfrastruktur, gestiegene Spritpreise, die verschärften CO₂-Grenzwerte der EU und ein wachsendes Angebot an wettbewerbsfähigen – insbesondere günstigen chinesischen – E-Autos .

China: Rekord-Marktanteil, aber schwächelnder Einzelhandel

Der chinesische Markt präsentiert sich zweigeteilt, je nachdem, ob man die Großhandels- oder die Einzelhandelsdaten betrachtet.

Großhandelsdaten (CAAM): Die Verkäufe von New Energy Vehicles (NEV) erreichten im Juli 1,561 Millionen Einheiten. Das entspricht einem Rekord-Marktanteil von 60,4 % an allen Neuwagenverkäufen – das erste Mal, dass die 60-Prozent-Marke überschritten wurde . Das Wachstum betrug hier +23,7 % .

Einzelhandelsdaten (CPCA): Die NEV-Durchdringung im Einzelhandel erreichte mit 65,1 % ebenfalls einen Rekord, doch die Verkaufszahlen fielen den siebten Monat in Folge . Reine Batterie-Elektroautos (BEV) lagen mit 647.000 Einheiten im Einzelhandel um 6 % über dem Vorjahr, während die Verkäufe von Plug-in-Hybriden (PHEV) um 21,1 % zurückgingen .

Der Export-Boom war der heimliche Star. Die NEV-Exporte schnellten im Juli auf 540.000 bis 553.000 Einheiten – ein Anstieg um rund 150 % gegenüber dem Vorjahr . Damit machten E-Autos zum zweiten Monat in Folge mehr als die Hälfte aller chinesischen Fahrzeugexporte aus. BYD allein exportierte 173.721 NEVs und sicherte sich damit 32,2 % des chinesischen NEV-Exportmarktes . Tesla China belegte mit 66.330 exportierten Einheiten Platz drei .

Der stärkste Hersteller: BYD lieferte im Juli 419.211 NEVs aus – ein Plus von 21,7 % und der höchste Monatswert des Jahres .

Nordamerika: Der stärkste globale Einbruch

Nordamerika war im Juli der krisengeplagteste große Markt für Elektroautos. Mit rund 140.000 verkauften Einheiten betrug der Rückgang -27 % im Vergleich zum Vorjahr . Seit Jahresbeginn wurden 900.000 Einheiten abgesetzt, ein Minus von 18 % .

Die USA sind der Hauptgrund. Die US-Verkäufe von E-Autos brachen im Juli um mehr als 30 % ein, während der gesamte Leichtfahrzeugmarkt nur um 1,4 % nachgab . Eine leichte Erholung im zweiten Quartal wurde damit wieder zunichtegemacht .

Politik als Hauptursache: Der Wegfall der bundesstaatlichen Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar im September 2025 unter der Trump-Administration hat die Nachfrage drastisch gedrosselt . Hinzu kommen eine Politik, die fossile Brennstoffe bevorzugt, und der Abbau von Rabatten . Zudem hatte ein Kaufrausch im Jahr 2024 und Frühjahr 2025 vor dem Ende der Förderung die Vergleichsbasis künstlich aufgebläht .

Rest der Welt: Der leise Wachstumsmotor

In den Märkten außerhalb Europas, Chinas und Nordamerikas wurden im Juli rund 280.000 E-Autos verkauft – die Differenz zur globalen Gesamtzahl .

Diese Märkte zeigten die stärkste Dynamik aller Regionen. Im ersten Halbjahr 2026 stiegen die EV-Verkäufe im Rest der Welt um rund 98 % auf etwa 1,4 Millionen Einheiten . Zu den wichtigsten Treibern gehören Indien, Südostasien, Brasilien und Australien, wo politische Unterstützung und neue Modelle die Nachfrage ankurbeln .