Schock für den Welthandel: ITC-Daten belegen 95 % LNG-Kollaps durch Hormuz-Blockade

Das Ausmaß des Exportkollapses

Das ITC untersuchte die Handelsdaten von sieben Hormuz-abhängigen Volkswirtschaften: Bahrain, Iran, Irak, Kuwait, Katar, Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Die Ergebnisse sind alarmierend: Die gesamten Warenexporte dieser Länder fielen im Jahresvergleich wertmäßig um 21 % und mengenmäßig um erschütternde 54 % .

Besonders dramatisch waren die Volumenrückgänge bei strategischen Produkten, die deutlich machen, wie abhängig die globalen Lieferketten von dieser einzigen maritimen Nadelöhr sind:

• Flüssigerdgas (LNG): Rückgang um 95 %
• Harnstoff (ein wichtiger Dünger): Rückgang um 83 %
• Methanol: Rückgang um 80 %
• Ammoniak: Rückgang um 75 %
• Polypropylen (Kunststoff): Rückgang um 24 % (der geringste Rückgang unter den 12 untersuchten Produkten)

In absoluten Mengen waren die größten Verluste bei Rohöl (‑28 Millionen Tonnen), raffinierten Erdölerzeugnissen (‑7,3 Millionen Tonnen) und LNG (‑5,5 Millionen Tonnen) zu verzeichnen . Das ITC betont, dass „die erheblichen Einbrüche bei Düngemitteln, Chemikalien, Kunststoffen und Aluminium zeigen, dass die Störung weit mehr Industriezweige und Lieferketten erfasst hat“ – und nicht nur den Energiesektor .

Asiens Import-Schock: Japan am härtesten getroffen

Die Auswirkungen auf die Importnationen waren unmittelbar und schwerwiegend. Japan erwies sich dabei als die am stärksten exponierte große Volkswirtschaft. Historisch bezog Japan 91 % seiner Rohölimporte aus Hormuz-abhängigen Staaten. Im April 2026 brachen seine gesamten Rohölimporte um 64 % ein . Dies führte in der ersten Jahreshälfte 2026 zu einem Handelsdefizit von 1,01 Billionen Yen (6,2 Milliarden US-Dollar) . Japan war gezwungen, auf alternative Lieferanten auszuweichen, darunter kanadisches Rohöl . Japans Handelsminister erklärte die Hormuz-Route faktisch für „tabu“, solange der Konflikt andauere .

Auch Südkorea und Malaysia, die ebenfalls stark von der Meerenge abhängig sind, verzeichneten ähnlich starke Importrückgänge, auch wenn die genauen Prozentzahlen in der ITC-Zusammenfassung nicht veröffentlicht wurden .

Prognose für das Welthandelswachstum halbiert

Die gesamtwirtschaftlichen Folgen sind tiefgreifend. Das ITC prognostiziert, dass sich das Wachstum des globalen Warenhandels von etwa 4,7 % im Jahr 2025 auf nur noch 1,5 % bis 2,5 % im Jahr 2026 verlangsamen wird – eine Reduzierung um mehr als die Hälfte . Diese Prognose ist eine direkte Folge des Energieschocks, der gestiegenen Transport- und Versicherungskosten sowie der kaskadenartigen Unterbrechungen der Lieferketten.

Diese Einschätzung deckt sich mit Analysen anderer internationaler Organisationen. So warnte die UNCTAD, die gemeinsam mit der WTO und dem ITC ein Mandat teilt, dass der Welthandel an Dynamik verliere, da die Energieschocks die Preise in die Höhe trieben und die Lebenshaltungskosten erhöhten . Die UN-Agentur wies darauf hin, dass gefährdete Volkswirtschaften, in denen fast 1 Milliarde Menschen leben, unter dem Preisdruck leiden, da die Ölpreisspitzen die Importkosten erhöhen und die Inflation anheizen .

Mehr als nur Energie: Ein systemischer Schock für die Lieferketten

Die ITC-Analyse unterstreicht, dass die Blockade der Straße von Hormuz weit mehr als eine Energiekrise ist. Unter normalen Umständen werden durch die Meerenge etwa ein Viertel des weltweiten Seetransports von Öl, ein großer Teil der LNG-Ströme und etwa ein Drittel des weltweit gehandelten Harnstoffs transportiert . Die Blockade hat die Fragilität von Lieferketten offengelegt, die für eine so große Bandbreite essenzieller industrieller und landwirtschaftlicher Inputs von einem einzigen maritimen Nadelöhr abhängen.

Forschungen des Kiel Instituts schätzen, dass die Schließung der Meerenge etwa ein Fünftel des weltweiten Öls und ein Viertel des LNGs blockierte, was zu erheblichen Wohlfahrtsverlusten in energieabhängigen Entwicklungsländern weltweit führte .

Die Ergebnisse des ITC dienen als datengestützte Bestätigung dessen, was die Schifffahrtsdaten bereits signalisiert hatten: Die Krise in der Straße von Hormuz ist die größte Störung der weltweiten Energieversorgung seit dem Öl-Embargo von 1973 , deren Auswirkungen weit über den Energiesektor hinaus auf Düngemittel, Chemikalien, Kunststoffe und Metalle übergreifen – die fundamentalen Bausteine moderner Industrievolkswirtschaften.