Der große VW-Umbau: 28.000 Stellen weg, Milliarden-Einsparungen – und ein neuer Kurs für die Zukunft

• Komplexität reduzieren – weniger Modellvarianten und Technologieplattformen konzernweit
• Technologiefokus schärfen – Ressourcen bündeln in den Bereichen Batterie, Software (Cariad) und autonomem Fahren
• Überkapazitäten abbauen – klare Kostenziele für jedes Werk, um teure Leerkapazitäten zu vermeiden
• Regionale Verantwortung stärken – Entscheidungen und Produktion in die lokalen Märkte verlagern, insbesondere China und Nordamerika
• Beteiligungsportfolio straffen
• Operative Exzellenz steigern – Effizienz im Tagesgeschäft verankern
• Leistung fördern – Vergütung direkter an Ergebnisse koppeln
• Konzernsteuerung verschlanken – Führungsebenen zwischen Hauptsitz und Marken reduzieren

Der Plan baut laut Blume auf bereits Erreichtem auf: Strukturierte Performance-Programme hätten in den vergangenen Jahren bereits Einsparungen im „zweistelligen Milliardenbereich“ gebracht . Doch die operative Marge fiel auf 2,8% im Jahr 2025 – weit unter den 5,9% von 2024. Blume sagte den Aktionären deshalb: „Die geplanten Kostensenkungen reichen nicht. Wir müssen uns fundamental verändern“ .

Personalabbau: Verbindliche Ziele, gestaffelte Umsetzung

Das sichtbarste und politisch sensibelste Element ist der Stellenabbau in der Kernmarke VW in Deutschland. Blume bestätigte, dass 19.000 Stellen bis Ende 2026 wegfallen, mit einem verbindlichen Ziel von über 28.000 Stellenstreichungen bis 2030 . Der Abbau erfolgt vor allem über Altersteilzeit und Aufhebungsverträge, nicht über betriebsbedingte Kündigungen .

Blume betonte, dass VW die Produktionskosten in den deutschen Werken bereits um mehr als 20% gesenkt habe – teils durch Personalabbau, teils durch Prozessverbesserungen .

Finanzziele und der Gewinneinbruch 2025

Der „Zukunftsplan“ setzt ambitionierte finanzielle Ziele – angetrieben durch ein Jahr 2025, das zu den schlechtesten in der jüngeren Bilanz von Volkswagen zählt .

Geschäftszahlen 2025 (das Problem):

• Umsatz: 321,9 Mrd. €, etwa stabil zum Vorjahr
• Operativer Gewinn: 8,9 Mrd. €, ein Rückgang um 53% gegenüber 19,1 Mrd. € im Jahr 2024
• Operative Marge (ausgewiesen): 2,8%
• Operative Marge vor Sondereffekten und Zöllen: 5,5% (unteres Ende der Prognose)
• Netto-Cashflow (Automotive): 6,4 Mrd. €, ein Plus von 24% gegenüber 5,2 Mrd. € im Jahr 2024
• Nettoliquidität: ~34,5 Mrd. €, stabil zum Vorjahr

Planziele (die Lösung):

• Jährliche Nettokosteneinsparungen: Über 6 Mrd. € pro Jahr bis 2030 aus laufenden Programmen
• Konzern-Umsatzrendite: Ziel von 8% bis 10% bis 2030
• Kostensenkungsziel: 20% Einsparungen über alle Marken bis 2028
• Margenprognose 2026: 4% bis 5,5% – eine Erholung, aber noch deutlich unter dem 2030-Ziel

Der Gewinneinbruch 2025 hat zwei Hauptursachen: US-Zölle und den sich verschärfenden Wettbewerb durch chinesische E-Auto-Hersteller. Die kombinierten Zoll- und Sondereffekte beliefen sich 2025 auf über 9 Mrd. € insgesamt, wobei die direkten US-Zollfolgen rund 5 Mrd. € pro Jahr in Nordamerika ausmachten .

Die China-Herausforderung: Preiskampf und die „In China, für China“-Antwort

Volkswagens einstige Vormachtstellung in China – jahrzehntelang der größte Einzelmarkt – hat rapide nachgelassen. 2025 fielen die Auslieferungen in China um 8% inmitten eines heftigen Preiskampfs mit heimischen Rivalen wie BYD . Die chinesischen Hersteller dringen nicht nur auf dem Heimatmarkt vor, sondern setzen Volkswagen auch in Europa zunehmend unter Druck .

Dem setzt Volkswagen eine radikale Lokalisierungsstrategie entgegen, die „In China, für China“ genannt wird . Die wichtigsten Elemente:

• 30 neue NEV-Modelle (New Energy Vehicle) in China bis 2027
• Ziel: 40% niedrigere Materialkosten durch lokale Beschaffung und Entwicklung
• Ein Forschungszentrum in Hefei mit 3.000 Ingenieuren, das 30% schnellere Entwicklungszyklen und eine eigene Elektronikarchitektur in nur 18 Monaten ermöglicht
• Pläne für den Export von in China gebauten Fahrzeugen in den Nahen Osten, nach Südostasien, Afrika und Südamerika – unter Nutzung der niedrigeren Kosten in China, um Märkte zu bedienen, die von Europa aus zuvor unwirtschaftlich waren
• Prüfung, ob China-spezifische Modelle auch in europäischen Werken gebaut werden, um die günstigeren Architekturen für den Heimatmarkt zu nutzen

Blume würdigte das chinesische Industrie-Modell als Wettbewerbsvorteil und kündigte an, dass Volkswagen seine chinesischen Aktivitäten zunehmend als globales Export-Drehkreuz nutzen werde .

US-Zölle: Ein jährlicher Gegenwind von 5 Mrd. €

Die Auswirkungen der US-Importzölle sind massiv. Die Auslieferungen in Nordamerika fielen 2025 um 10%, auch weil Zölle auf in Mexiko gebaute Fahrzeuge sie auf dem US-Markt deutlich verteuerten . Der Zoll-Effekt in Nordamerika allein betrug laut Vorstand rund 5 Mrd. € jährlich .

Doch Volkswagen nimmt die Kosten nicht einfach hin. Der Konzern führt fortgeschrittene Gespräche mit der US-Regierung über substanzielle Investitionen vor Ort im Gegenzug für günstigere Zollkonditionen . Blume bezeichnete das US-EU-Handelsverhältnis als „asymmetrisch“ und „den Wettbewerb in Europa verzerrend“. Er setzt darauf, das US-Investitionsangebot in den Verhandlungen als Druckmittel zu nutzen .

Was kommt als Nächstes: Die Produktoffensive und die 2030-Vision

Trotz aller Kostensenkungen gibt Volkswagen seine Produktambitionen nicht auf. Der Konzern startete allein 2025 30 neue Modelle und spricht von der größten Modellkampagne seiner Geschichte . Die wichtigsten Meilensteine:

• 2026: Start der „bezahlbaren Elektromobilität mit Premium-Technologie“
• China: Größte Produktoffensive der Konzerngeschichte in diesem Markt
• Batterie, Software, autonomes Fahren: Strategische Grundpfeiler unter dem Dach der „Global Automotive Tech Driver“-Ambition

Blume formulierte den Umbau als eine Art Marathon: „Der Vorstand hat einen Zukunftsplan entwickelt und führt die Transformation in die nächste Phase – nicht als Projekt mit Anfang und Ende, sondern als eine permanente Aufgabe“ .

Ob der „Zukunftsplan“ die ehrgeizigen Margenziele auch dann erreicht, wenn der Wettbewerb aus China weiter tobt und die Handelspolitik volatil bleibt, ist die entscheidende Frage für Europas größten Autobauer. Die Prognose für 2026 von 4–5,5% Marge zeigt: Der Erfolg liegt noch in weiter Ferne.