UK und Australien lockern Golf-Reisewarnungen, aber europäische Airlines fliegen noch nicht

Das Islamabad-Memorandum: Was es beinhaltet

Das Islamabad-Memorandum (offiziell: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) ist ein 14-Punkte-"Rahmenabkommen" zur Beendigung des Iran-Kriegs von 2026 . Es wurde hauptsächlich von Pakistan vermittelt, wobei Katar, Saudi-Arabien, die Türkei und Ägypten die Verhandlungen unterstützten .

Die wichtigsten Bestimmungen umfassen:

• Einen Waffenstillstand und die Deeskalation der Feindseligkeiten .
• Die Wiedereröffnung der Straße von Hormus für die internationale Schifffahrt und den Öltransit, zunächst für 60 Tage gebührenfrei .
• Die Beendigung der US-Marineblockade gegen den Iran .
• Einen Rahmen für den Rückzug der Streitkräfte und künftige Verhandlungen .
• Elektronische Unterschriften beider Regierungen, die am 18. Juni vom pakistanischen Premierminister Shehbaz Sharif bekannt gegeben wurden .

Das Memorandum ist nicht zu verwechseln mit einem separaten Sicherheitsabkommen zwischen Pakistan und Afghanistan – es ist ein spezifisch US-iranisches Instrument .

Warum europäische Airlines den Golf-Flugverkehr noch nicht wieder aufnehmen können

Trotz des diplomatischen Fortschritts können europäische Airlines ihren normalen Golf-Flugverkehr nicht wieder aufnehmen, weil die Flugsicherheitsregulierung auf einer anderen Spur arbeitet als politische Abkommen .

EASA-Verbote bleiben in Kraft. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) verbietet es Fluggesellschaften derzeit, den Luftraum des Iran, des Irak und des Libanon auf allen Flughöhen zu befahren . Ein luftfahrttechnischer Risikobericht vom März 2026 bestätigte, dass wichtige Fluginformationsregionen – darunter Iran, Irak, Israel, Katar, Kuwait, Bahrain und Syrien – weiterhin für die Zivilluftfahrt gesperrt sind . Das EASA-Konfliktzonen-Informationsblatt (CZIB) für den Nahen Osten und den Persischen Golf war mindestens bis zum 24. Juni 2026 gültig und riet den Betreibern, beim Überflug von Bahrain, Kuwait, Israel, Jordanien und anderen regionalen Lufträumen "Vorsicht walten zu lassen" .

Das militärische Restrisiko bleibt relevant. Fluggesellschaften hatten erst kürzlich Flüge gestrichen und Maschinen umgeleitet, nachdem mehrere nahöstliche Länder ihren Luftraum als Reaktion auf den iranischen Angriff auf einen US-Militärstützpunkt in Katar vorübergehend geschlossen hatten . Dieselbe Störung zwang die Airlines zu Flugstreichungen und Umleitungen und zeigte, dass sie selbst bei voranschreitender Diplomatie weiterhin operative, sicherheitstechnische und netzwerkbezogene Risiken managen mussten .

Fluggesellschaftsspezifische Aussetzungen bestehen fort. Air France verlängerte seine Flugaussetzung nach Beirut und Dubai mindestens bis zum 24. Juni 2026 . Derselben Quelle zufolge werden europäische Airlines ihre Flüge selbst nach der Unterzeichnung des MoU voraussichtlich nicht vor dem Sommer wieder aufnehmen .

Drehkreuze bleiben fragil. Katar gehörte zu den Ländern, deren Luftraum während der Krise vorübergehend geschlossen wurde , und die Luftfahrtrisikoberichterstattung wies weiterhin darauf hin, dass große Golf-Fluginformationsregionen und die umliegenden Gebiete für die Zivilluftfahrt gesperrt sind .

Kurz gesagt: Die Reisehinweise wurden gelockert, aber operative Luftraumbeschränkungen und EASA-Sicherheitsanweisungen hängen immer noch von Luftfahrtsicherheitsbewertungen und der Wiedereröffnung des Luftraums ab, nicht nur von der politischen Einigung . Das Islamabad-Memorandum ist ein notwendiger erster Schritt, aber bis die EASA ihr CZIB überprüft und die nationalen Luftfahrtbehörden die NOTAMs aufheben, werden europäische Fluggesellschaften am Boden bleiben oder auf langen Umwege fliegen müssen.