Tesla ruft in China fast drei Millionen Fahrzeuge zurück – wegen Türen und Fahrerüberwachung

Tesla startet in China zwei getrennte Rückrufaktionen aus unterschiedlichen Sicherheitsgründen: Die eine betrifft den Zugang zum Fahrzeug nach einem Unfall, die andere die Frage, ob Fahrer bei aktivierten Assistenzfunktionen tatsächlich auf die Straße schauen. Die größere Kampagne umfasst 2.975.910 Fahrzeuge und beginnt am 25. September 2026. Parallel geht es um weitere 2.740.642 Fahrzeuge. Da sich die betroffenen Fahrzeuggruppen überschneiden, dürfen die Zahlen nicht zu einer Zahl einzigartiger Tesla addiert werden.

Der größere Rückruf: 2.975.910 Fahrzeuge

Betroffen sind importierte und in China gefertigte Fahrzeuge der Baureihen Model 3, Model Y, Model S und Model X. Die von Tesla bei Chinas Marktaufsicht, der State Administration for Market Regulation (SAMR), gemeldeten Stückzahlen verteilen sich wie folgt:

• In China gefertigtes Model 3: 973.156
• In China gefertigtes Model Y: 1.956.713
• Importiertes Model 3: 35.590
• Importiertes Model X: 8.328
• Importiertes Model S: 2.123

Insgesamt ergibt das 2.975.910 Fahrzeuge. Der Rückruf soll am 25. September 2026 beginnen.

Warum die Türentriegelung zum Sicherheitsproblem wird

Die bündig in die Karosserie integrierten Außengriffe von Tesla werden elektronisch betätigt. Wird bei einem schweren Unfall die Niederspannungsversorgung des Fahrzeugs unterbrochen, kann die normale elektrische Öffnung ausfallen. Insassen und Helfer müssen dann auf mechanische Notentriegelungen zurückgreifen.

Nach Einschätzung der chinesischen Behörden können diese Notentriegelungen jedoch optisch mit der umliegenden Innenverkleidung verschmelzen. In einer Stresssituation sind sie dadurch möglicherweise schwer zu finden und schnell zu bedienen.

Es geht also nicht allein um das futuristische Aussehen der Außengriffe. Entscheidend ist, ob Insassen oder Rettungskräfte nach einem Stromausfall einen funktionierenden Flucht- beziehungsweise Zugangsweg erkennen können.

Berichten zufolge wurden mindestens 15 Todesfälle bei zwölf Tesla-Bränden untersucht, bei denen Insassen oder Helfer möglicherweise Schwierigkeiten hatten, die Türen zu öffnen. Daraus folgt nicht, dass die Türentriegelung für jeden Todesfall ursächlich war. Die Fälle verdeutlichen jedoch das Risiko, auf das der Rückruf abzielt.

So soll Tesla das Problem beheben

Die angekündigte Lösung besteht aus zwei Maßnahmen:

1. Warnaufkleber sollen auf die Position der mechanischen Notentriegelungen hinweisen.
2. Ein Over-the-Air-Softwareupdate soll nach einer Kollision die Fahrzeugfenster absenken und damit eine weitere mögliche Flucht- oder Rettungsöffnung schaffen.

Der Rückruf macht die vorhandenen Notmechanismen besser auffindbar und ergänzt sie durch eine softwarebasierte Ausweichlösung. Die verfügbaren Berichte nennen für diese Kampagne keinen großflächigen Austausch der physischen Türgriffe.

Zweiter Rückruf: Fahrerüberwachung bei Assistenzfunktionen

Eine separate Aktion betrifft 2.740.642 in China gefertigte Model 3 und Model Y, die zwischen März 2019 und Dezember 2025 produziert wurden. Hier geht es darum, wie Teslas Assistenzsystem erkennt, ob der Fahrer aufmerksam bleibt.

Die Behörden hielten das bisherige Prüfen des Lenkraddrehmoments für unzureichend. Wer eine Hand am Lenkrad lässt oder nur gelegentlich Druck ausübt, kann trotzdem den Blick von der Straße abwenden. Teslas geplantes Softwareupdate soll deshalb die Innenraumkamera stärker einbeziehen. Sie soll die Augenposition des Fahrers direkter überwachen und bei erkannter Unaufmerksamkeit während der Assistenzfahrt Warnungen auslösen oder verstärken.

Beide Rückrufe stellen damit eine Annahme über die Sicherheit im entscheidenden Moment infrage: Beim ersten geht es darum, ob Menschen nach einem Stromausfall aus dem Auto gelangen oder hineingelangen können. Beim zweiten darum, ob ein Fahrer trotz aktivierter Automatisierung aufmerksam bleibt. Es handelt sich weiterhin um getrennte Rückrufgruppen – einige Fahrzeuge können jedoch in beide fallen.

China nimmt die gesamte Branche in den Blick

Tesla ist der größte Teilnehmer einer landesweiten chinesischen Kampagne, die rund 4,3 Millionen Fahrzeuge umfasst und als bislang größte Rückrufaktion der chinesischen Autoindustrie beschrieben wird. Ähnliche Maßnahmen meldeten unter anderem Xiaomi, Xpeng, Leapmotor, Zeekr und Lynk & Co. Daneben sind weitere Hersteller betroffen. Die Korrekturen reichen je nach Modell von Warnaufklebern und Softwareupdates bis zu weiteren Kennzeichnungen oder technischen Maßnahmen.

Die breite Kampagne zeigt: Die Aufsicht richtet sich nicht nur gegen einen einzelnen Hersteller. Schwer erkennbare Notentriegelungen sind zu einem allgemeinen Design- und Sicherheitsproblem geworden, seit Elektrofahrzeuge vermehrt auf elektronisch betätigte Türen setzen.

Warum China versteckte Türgriffe ab 2027 verbietet

Chinas aktualisierte Sicherheitsstandards verlangen künftig mechanische Entriegelungen und gut erkennbare Griffe. Die neuen Vorgaben treten 2027 in Kraft. Elektrische Griffe können weiterhin als zusätzliche Funktion angeboten werden, sollen aber nicht die einzige oder schwer auffindbare Möglichkeit zum Öffnen einer Tür sein.

Damit verschiebt sich der Schwerpunkt weg von vollständig versenkten oder verdeckten Griffen als sichtbarer Hauptschnittstelle. Für bereits zugelassene Fahrzeuge sollen Rückrufe und Softwareupdates das unmittelbare Risiko verringern. Bei künftigen Modellen verlangt der Standard dagegen einen deutlich offensichtlicheren mechanischen Zugang.

Was Tesla-Fahrer jetzt wissen sollten

Die Rückrufe wurden wegen von den Behörden festgestellter Sicherheitsmängel eingeleitet – nicht wegen des Preiskampfs bei Elektroautos. Der harte Wettbewerb und die strengere Sicherheitsaufsicht erklären, warum die Maßnahmen besonders viel Aufmerksamkeit erhalten; als dokumentierte Gründe gelten jedoch die Notentriegelung der Türen und die Fahrerüberwachung.

Tesla-Fahrer in China sollten prüfen, ob ihr Fahrzeug von einer oder beiden Aktionen erfasst wird, den Beginn der Türkampagne am 25. September beachten, sich mit der Position der mechanischen Notentriegelung vertraut machen und das jeweilige Softwareupdate installieren.

Die zentrale Lehre für die Elektroautoindustrie ist schlicht: Elegante Bedienoberflächen und digitale Sicherheitsfunktionen müssen auch dann verständlich und nutzbar bleiben, wenn ein Unfall die Stromversorgung lahmlegt – oder wenn ein Fahrer die Aufmerksamkeit verliert.