• Toyota bestätigte, dass das EV-Kommerzialisierungsziel 2027–2028 planmäßig verläuft . Im Januar 2026 begann Partner Idemitsu Kosan in Chiba mit dem Bau einer großtechnischen Pilotanlage für Festelektrolyte (Fertigstellung: Ende 2027) . Toyotas Pilotlinie in Shizuoka soll bis Ende 2026 eine Tageskapazität von 5.000 Zellen erreichen .
• Samsung SDI zählt zu den Spitzenreitern in der Pilotfertigung . Erste Chargen wurden an EV-Hersteller zur Erprobung geliefert, die Serienproduktion ist für das zweite Halbjahr 2027 anvisiert .
• CATL-Chairman Zeng Yuqun erklärte auf dem Davos-Forum im Juni 2026, ASSBs befänden sich „derzeit erst auf Stufe 4“ (TRL 4); die Kleinserienfertigung sei für 2027 geplant .

Nissans 23-Lagen-Zelle: Ein klarer Leistungsbenchmark

Nissan erreichte im April 2026 die festgelegten Lade-/Entladeziele mit einer 23-lagigen gestapelten ASSB-Automobilzelle . Der dicke Stapel durchlief die Tests auf Nissans Yokohama-Pilotlinie (seit Januar 2025 in Betrieb) und bestätigte eine überragende Kapazitätserhaltung im Vergleich zu konventionellen flüssigen Lithium-Ionen-Zellen .

Die wichtigsten Spezifikationen aus mehreren Quellen :

• Energiedichte: 400–500 Wh/kg
• Ladezeit: 10–80 % in rund 10 Minuten
• Lebensdauer: Voraussichtlich 1,5× länger als bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien
• Produktionsziel: Geschäftsjahr 2028, mit ersten öffentlichen Straßentests im selben Jahr

Nissan gab an, dass diese Festkörperbatterien bei gleichem Volumen etwa die doppelte Energiekapazität heutiger Lithium-Ionen-Batterien bieten können .

QuantumScapes Kommerzialisierungsfortschritt

QuantumScape hat 2025/26 mehrere bedeutende Kommerzialisierungsmeilensteine erreicht:

Kapitalleichtes Lizenzmodell: Statt eigener Gigafabriken setzt QuantumScape auf Lizenzierung und will über Kundenpartnerschaften skalieren .

Kumulierte Kundenabrechnungen von 40 Mio. US-Dollar: Das Unternehmen gab bekannt, aus Entwicklungs- und Musterarbeiten insgesamt 40 Mio. US-Dollar vereinnahmt zu haben . Allein in den ersten beiden Quartalen 2026 waren es 21,8 Mio. US-Dollar – mehr als der gesamte Wert von 2025 (19,5 Mio. US-Dollar) .

Eagle Line: Am 4. Februar 2026 eingeweiht , arbeitete die automatisierte Pilotlinie in San Jose im zweiten Quartal 2026 mit einer Betriebszeit von über 90 % und produziert erste Chargen der QSE-5-Zellen . QuantumScape erwartet, die Zellproduktion in der zweiten Jahreshälfte 2026 zu verdoppeln .

QSE-5-Zellspezifikationen :

• ca. 5 Ah Kapazität
• 844 Wh/L Energiedichte
• über 300 Wh/kg
• 10–80 % Ladezeit ca. 12 Minuten (Ziel <15 Minuten)
• QSE-5 B-Muster werden an Kunden ausgeliefert

Finanzlage: QuantumScape beendete das zweite Quartal 2026 mit 859 Mio. US-Dollar Liquidität und bestätigte die Prognose eines adjustierten EBITDA-Verlusts von 250–275 Mio. US-Dollar für 2026 . Zudem wurde eine mehrjährige Partnerschaft mit Honda zur Weiterentwicklung von Lithium-Metall-Festkörperbatterien bekannt gegeben .

Lithiumsulfid-Preise: Die Realität hinter den Schlagzeilen

Behauptungen eines Preisverfalls auf ca. 219 $/kg lassen sich aus den Quellen nicht bestätigen. Die Daten zeigen ein differenzierteres Bild:

• Ein Marktbericht vom Juli 2026 beziffert battery-grade Li₂S auf durchschnittlich 350–800 $/kg, je nach Reinheitsstufe und Zertifizierung .
• Die Shanghai Metals Market (SMM) meldete am 12. August 2026 battery-grade Lithiumsulfid mit 164,92–180,63 $/kg . Im Januar 2026 lag die Spanne noch bei 228,65–279,46 $/kg (Mittelwert 2.000 Yuan/kg, ca. 254 $/kg) .
• Eine Analyse vom August 2026 hält fest, dass der Festelektrolyt etwa 17-mal günstiger werden müsste, damit ASSBs für den Massenmarkt attraktiv werden .
• Die globale Lithiumsulfid-Produktion überstieg im November 2025 erstmals 5 Tonnen, die Preise zeigten bei steigenden Kapazitäten einen kontinuierlichen Abwärtstrend .

Die Belege zeigen einen klaren Abwärtstrend, aber keinen pauschalen Kollaps auf eine Ein-Zahl. Die große Preisspanne hängt stark von Reinheitszertifizierung, Verpackungsvorgaben und Bestellmenge ab.

Was 2026 für die ASSB-Industrie bedeutet

Die überprüfbaren Belege weisen auf eine Industrie hin, die 2026 endlich vom Hype zur Hardware übergegangen ist. TrendForce schätzt die Festkörperbatterie-Lieferungen 2025 auf etwa 5–6 GWh (meist halbfest) und betont, dass der Fokus 2026 auf verbesserten Ausbeuten und Produktqualität liegt, nicht auf rohem Kapazitätsausbau .

Für EV-Anwendungen – nach wie vor der Kernfokus aller großen Player – bleibt das 2027–2028-Fenster für die erste kommerzielle Produktion bei Toyota, Nissan, CATL und Samsung SDI bestehen . QuantumScapes Lizenzmodell bietet einen zusätzlichen Marktweg, der keine eigenen Gigafabriken erfordert.

Wichtige Einschränkung: Zwei angefragte Themen – Nicht-EV-Anwendungen (Drohnen, eVTOLs, Mikroelektronik, Baumaschinen, Roboter) und Solivis‘ angebliche 23 Mrd. KRW Series C – ließen sich aus den verfügbaren Quellen nicht überprüfen. Die Suchergebnisse zeigen durchgängig, dass EV-Anwendungen der dominierende Fokus bleiben.

Fazit

2026 war das Jahr, in dem die All-Festkörperbatterie das Labor verließ und in die Pilotfertigung einzog. Der wichtigste Meilenstein: Mehrere Automobilhersteller haben gezeigt, dass ASSB-Zellen auf produktionsnahen Pilotlinien automobile Leistungsziele erreichen – Nissan mit 400–500 Wh/kg und 10-minütigem Laden in einem 23-Lagen-Stapel. Der nächste Härtetest – der Hochlauf von der Pilotlinie zur kommerziellen Stückzahl bis 2027–2028 – wird entscheiden, ob die Industrie ihr lang versprochenes Versprechen einlöst.

• Toyota bestätigte, dass das EV-Kommerzialisierungsziel 2027–2028 planmäßig verläuft . Im Januar 2026 begann Partner Idemitsu Kosan in Chiba mit dem Bau einer großtechnischen Pilotanlage für Festelektrolyte (Fertigstellung: Ende 2027) . Toyotas Pilotlinie in Shizuoka soll bis Ende 2026 eine Tageskapazität von 5.000 Zellen erreichen .
• Samsung SDI zählt zu den Spitzenreitern in der Pilotfertigung . Erste Chargen wurden an EV-Hersteller zur Erprobung geliefert, die Serienproduktion ist für das zweite Halbjahr 2027 anvisiert .
• CATL-Chairman Zeng Yuqun erklärte auf dem Davos-Forum im Juni 2026, ASSBs befänden sich „derzeit erst auf Stufe 4“ (TRL 4); die Kleinserienfertigung sei für 2027 geplant .

Nissans 23-Lagen-Zelle: Ein klarer Leistungsbenchmark

Nissan erreichte im April 2026 die festgelegten Lade-/Entladeziele mit einer 23-lagigen gestapelten ASSB-Automobilzelle . Der dicke Stapel durchlief die Tests auf Nissans Yokohama-Pilotlinie (seit Januar 2025 in Betrieb) und bestätigte eine überragende Kapazitätserhaltung im Vergleich zu konventionellen flüssigen Lithium-Ionen-Zellen .

Die wichtigsten Spezifikationen aus mehreren Quellen :

• Energiedichte: 400–500 Wh/kg
• Ladezeit: 10–80 % in rund 10 Minuten
• Lebensdauer: Voraussichtlich 1,5× länger als bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien
• Produktionsziel: Geschäftsjahr 2028, mit ersten öffentlichen Straßentests im selben Jahr

Nissan gab an, dass diese Festkörperbatterien bei gleichem Volumen etwa die doppelte Energiekapazität heutiger Lithium-Ionen-Batterien bieten können .

QuantumScapes Kommerzialisierungsfortschritt

QuantumScape hat 2025/26 mehrere bedeutende Kommerzialisierungsmeilensteine erreicht:

Kapitalleichtes Lizenzmodell: Statt eigener Gigafabriken setzt QuantumScape auf Lizenzierung und will über Kundenpartnerschaften skalieren .

Kumulierte Kundenabrechnungen von 40 Mio. US-Dollar: Das Unternehmen gab bekannt, aus Entwicklungs- und Musterarbeiten insgesamt 40 Mio. US-Dollar vereinnahmt zu haben . Allein in den ersten beiden Quartalen 2026 waren es 21,8 Mio. US-Dollar – mehr als der gesamte Wert von 2025 (19,5 Mio. US-Dollar) .

Eagle Line: Am 4. Februar 2026 eingeweiht , arbeitete die automatisierte Pilotlinie in San Jose im zweiten Quartal 2026 mit einer Betriebszeit von über 90 % und produziert erste Chargen der QSE-5-Zellen . QuantumScape erwartet, die Zellproduktion in der zweiten Jahreshälfte 2026 zu verdoppeln .

QSE-5-Zellspezifikationen :

• ca. 5 Ah Kapazität
• 844 Wh/L Energiedichte
• über 300 Wh/kg
• 10–80 % Ladezeit ca. 12 Minuten (Ziel <15 Minuten)
• QSE-5 B-Muster werden an Kunden ausgeliefert

Finanzlage: QuantumScape beendete das zweite Quartal 2026 mit 859 Mio. US-Dollar Liquidität und bestätigte die Prognose eines adjustierten EBITDA-Verlusts von 250–275 Mio. US-Dollar für 2026 . Zudem wurde eine mehrjährige Partnerschaft mit Honda zur Weiterentwicklung von Lithium-Metall-Festkörperbatterien bekannt gegeben .

Lithiumsulfid-Preise: Die Realität hinter den Schlagzeilen

Behauptungen eines Preisverfalls auf ca. 219 $/kg lassen sich aus den Quellen nicht bestätigen. Die Daten zeigen ein differenzierteres Bild:

• Ein Marktbericht vom Juli 2026 beziffert battery-grade Li₂S auf durchschnittlich 350–800 $/kg, je nach Reinheitsstufe und Zertifizierung .
• Die Shanghai Metals Market (SMM) meldete am 12. August 2026 battery-grade Lithiumsulfid mit 164,92–180,63 $/kg . Im Januar 2026 lag die Spanne noch bei 228,65–279,46 $/kg (Mittelwert 2.000 Yuan/kg, ca. 254 $/kg) .
• Eine Analyse vom August 2026 hält fest, dass der Festelektrolyt etwa 17-mal günstiger werden müsste, damit ASSBs für den Massenmarkt attraktiv werden .
• Die globale Lithiumsulfid-Produktion überstieg im November 2025 erstmals 5 Tonnen, die Preise zeigten bei steigenden Kapazitäten einen kontinuierlichen Abwärtstrend .

Die Belege zeigen einen klaren Abwärtstrend, aber keinen pauschalen Kollaps auf eine Ein-Zahl. Die große Preisspanne hängt stark von Reinheitszertifizierung, Verpackungsvorgaben und Bestellmenge ab.

Was 2026 für die ASSB-Industrie bedeutet

Die überprüfbaren Belege weisen auf eine Industrie hin, die 2026 endlich vom Hype zur Hardware übergegangen ist. TrendForce schätzt die Festkörperbatterie-Lieferungen 2025 auf etwa 5–6 GWh (meist halbfest) und betont, dass der Fokus 2026 auf verbesserten Ausbeuten und Produktqualität liegt, nicht auf rohem Kapazitätsausbau .

Für EV-Anwendungen – nach wie vor der Kernfokus aller großen Player – bleibt das 2027–2028-Fenster für die erste kommerzielle Produktion bei Toyota, Nissan, CATL und Samsung SDI bestehen . QuantumScapes Lizenzmodell bietet einen zusätzlichen Marktweg, der keine eigenen Gigafabriken erfordert.

Wichtige Einschränkung: Zwei angefragte Themen – Nicht-EV-Anwendungen (Drohnen, eVTOLs, Mikroelektronik, Baumaschinen, Roboter) und Solivis‘ angebliche 23 Mrd. KRW Series C – ließen sich aus den verfügbaren Quellen nicht überprüfen. Die Suchergebnisse zeigen durchgängig, dass EV-Anwendungen der dominierende Fokus bleiben.

Fazit

2026 war das Jahr, in dem die All-Festkörperbatterie das Labor verließ und in die Pilotfertigung einzog. Der wichtigste Meilenstein: Mehrere Automobilhersteller haben gezeigt, dass ASSB-Zellen auf produktionsnahen Pilotlinien automobile Leistungsziele erreichen – Nissan mit 400–500 Wh/kg und 10-minütigem Laden in einem 23-Lagen-Stapel. Der nächste Härtetest – der Hochlauf von der Pilotlinie zur kommerziellen Stückzahl bis 2027–2028 – wird entscheiden, ob die Industrie ihr lang versprochenes Versprechen einlöst.