Bugfahrwerk einer fast neuen Lufthansa Boeing 787-9 kollabiert unerwartet am Frankfurter Flughafen

Lufthansa gab eine Erklärung heraus, in der sie den Vorfall bestätigte und mitteilte, die verletzten Mitarbeiter würden medizinisch betreut. Das Unternehmen und die zuständigen Behörden hätten die Ermittlungen zur Ursache aufgenommen . Die genaue Zahl und Schwere der Verletzungen wurde bislang nicht detailliert öffentlich gemacht, mehreren Berichten zufolge handelt es sich um mehrere verletzte Besatzungsmitglieder .

Die Maschine: Ein fast neuer Allegris-Dreamliner

Der betroffene Jet D-ABPQ gehört zur kleinen, aber wachsenden Flotte von Lufthansas Boeing 787-9, die mit der neuen Allegris-Kabine ausgestattet sind. Hierbei handelt es sich um ein Premium-Produkt mit aufgewerteten Sitzen und Suiten in allen Reiseklassen . Öffentlich zugänglichen Tracking-Daten und Luftfahrtberichten zufolge hatte D-ABPQ seinen kommerziellen Langstreckendienst bei Lufthansa am 13. Februar 2026 aufgenommen – zum Zeitpunkt des Kollapses war die Maschine also knapp vier Monate im Einsatz .

Die Einführung der Allegris-Kabine hat für Lufthansa hohe Priorität, wurde jedoch von Zulassungsverzögerungen bei den neuen Business-Class-Sitzen geplagt. Die erste Allegris-787-9, D-ABPF, war Ende August 2025 ausgeliefert worden, und zunächst waren nur wenige Business-Class-Sitze zertifiziert . Anfang 2026 betrieb die Airline neun dieser Jets; weitere sollen folgen .

Der Präzedenzfall: British Airways 2021

Der Frankfurter Vorfall ist nicht das erste Mal, dass bei einer geparkten Boeing 787 das Bugfahrwerk unbeabsichtigt einfährt. Der am gründlichsten untersuchte Präzedenzfall ereignete sich am 18. Juni 2021, als eine British-Airways-787-8 (G-ZBJB) einen fast identischen Unfall auf dem Londoner Flughafen Heathrow erlitt .

Das Flugzeug stand auf einer Parkposition und wurde für einen Frachtflug nach Frankfurt beladen. Während Wartungsarbeiten zur Löschung von Systemmeldungen klappte das Bugfahrwerk ein, und die Nase schlug auf dem Boden auf. Die untere Bugsektion wurde schwer beschädigt, der Co-Pilot und ein Lademitarbeiter erlitten leichte Verletzungen .

Die britische Flugunfalluntersuchungsbehörde (AAIB) stellte fest, dass der Unfall durch einen falsch eingesetzten Sicherungsstift für das Bugfahrwerk verursacht worden war. Ein kleinerer Mechaniker hatte einen größeren Kollegen gebeten, den Stift in eine für ihn nicht erreichbare Öffnung zu stecken. Der zweite Mechaniker platzierte den Stift jedoch an der falschen Stelle. Als bei einem Funktionstest der Fahrwerkshebel in die Position „UP“ gebracht wurde, fuhr das Bugfahrwerk ein, weil der Stift nicht korrekt in der Verriegelungsbohrung saß .

Die AAIB veröffentlichte noch im selben Jahr ein Sonderbulletin, das alle 787-Betreiber eindringlich aufforderte, ihre Wartungsverfahren zu überprüfen und zu verschärfen, um eine Wiederholung zu verhindern .

Herstellungsvorgaben und größerer Kontext

Während der Heathrow-Vorfall eindeutig auf einen Wartungsfehler zurückzuführen war, hatte das 787-Programm insgesamt auch mit Qualitätsmängeln in der Fertigung von Fahrwerkskomponenten zu kämpfen.

Im Jahr 2024 erließ die US-Luftfahrtbehörde FAA die Lufttüchtigkeitsanweisung 2024-18-02 für alle Boeing-787-Modelle, nachdem Boeing gemeldet hatte, dass bei der Produktion von vier unteren Verriegelungsstreben des Hauptfahrwerks eine vorgeschriebene Farbeindringprüfung (Fluorescent Penetrant Inspection) versäumt worden war. Die Anweisung verpflichtet Betreiber, Aufzeichnungen zu prüfen oder die Teile zu inspizieren und bei Bedarf Korrekturmaßnahmen zu ergreifen . Boeing bezeichnete das Versäumnis als „Quality Escape“ und führte es auf menschliches Versagen eines einzelnen Technikers zurück .

Wichtig ist der Hinweis, dass sich diese Anweisung auf das Hauptfahrwerk bezieht, nicht auf das Bugfahrwerk, und es bislang keinerlei Hinweise auf einen Zusammenhang mit dem Frankfurter Ereignis gibt. Auch haben die Ermittler noch nicht angedeutet, ob ein Fabrikationsfehler, ein Wartungsfehler oder ein anderer Mechanismus zum Kollaps von D-ABPQ geführt hat.

Wie geht es weiter?

Die Ermittlungen werden nun federführend von den deutschen Luftfahrtbehörden in Zusammenarbeit mit Lufthansa und Boeing geleitet. Angesichts der auf Bildern und Videos sichtbaren Schäden an der auf dem Bug liegenden Maschine ist von einem umfangreichen Reparaturumfang auszugehen. Der 2021 verunglückte Jet von British Airways erlitt Schäden an der unteren Nase, den Bugfahrwerkstüren und den Triebwerksverkleidungen und musste für längere Zeit außer Betrieb genommen werden . Ein ähnlicher Inspektions- und Reparaturzeitplan ist auch für D-ABPQ plausibel, auch wenn die Airline hierzu noch keine offizielle Schätzung abgegeben hat.

Eine bestätigte Ursache liegt zum jetzigen Zeitpunkt nicht vor. Solange die Ermittler keine vorläufigen Ergebnisse veröffentlichen, bleibt jede Erklärung – ob nun mit einem Sicherungsstift, einem Hydraulikversagen oder einem Strukturfehler zusammenhängend – reine Spekulation. Fest steht, dass der Vorfall einem Muster folgt, das bereits früher die Aufmerksamkeit der Aufsichtsbehörden auf sich gezogen hat und dass die Ergebnisse dieser Untersuchung in der gesamten Branche mit besonderem Interesse erwartet werden.