Für Otro spiegelt der geforderte Preis die rasante Inflation der Teamwerte im gesamten Starterfeld wider. Das Konsortium hatte den gleichen 24-Prozent-Anteil im Jahr 2023 für 200 Millionen Euro (damals rund 233 Millionen Dollar) erworben, was im Vergleich zu einer jetzigen Bewertung von 3 Milliarden Dollar einer Vervielfachung um das 3,3-Fache binnen nur drei Jahren entspricht .
BBC Sport zitierte Insider mit der Bestätigung, dass die Gespräche beendet seien, und mehrere Medien berichteten übereinstimmend, dass Mercedes das Feld lieber sauber verließ, als der Preisvorstellung von Otro entgegenzukommen .
Otro Capital ist die führende Firma eines hochkarätigen Investorenkonsortiums, das sich im Juni 2023 an der Alpine Racing Ltd beteiligte. Der Deal wurde im Dezember 2023 abgeschlossen . Die Gruppe erwarb den 24-Prozent-Anteil für 200 Millionen Euro zu einer Zeit, als der implizierte Unternehmenswert von Alpine auf rund 900 Millionen Dollar geschätzt wurde
.
Das Konsortium vereint klassisches Private Equity mit prominenter Star-Power:
Otro begann bereits im Oktober 2025 mit ersten unverbindlichen Sondierungsgesprächen über einen Verkauf des Anteils . Die Firma war überzeugt, dass die steigenden Teamwerte in der Formel 1 – befeuert durch das globale Wachstum des Sports und das neue Concorde-Abkommen – den Zeitpunkt für einen lukrativen Ausstieg reif machten
.
Alpines leitender Berater Flavio Briatore hatte Reportern mitgeteilt, es gebe „drei oder vier potenzielle Käufer“, die den Anteil umkreisen . Nach dem Rückzug von Mercedes hat sich ein Kandidat als berichteter Favorit herauskristallisiert:
Die Zahl der interessierten Parteien schwankte, während sich der Prozess hinzog. Briatore machte jedoch deutlich, dass der Verkauf nicht sein persönliches Unterfangen sei: „Angebote oder Gespräche laufen direkt mit den bestehenden Anteilseignern, Otro Capital (24 %) und der Renault Group (76 %), und nicht direkt mit Flavio Briatore oder dem Team“ .
Die Renault Group bleibt mit 76 Prozent Mehrheitseigner von Alpine, und diese Super-Mehrheit ist mit erheblichen vertraglichen Rechten verbunden, die den laufenden Verkaufsprozess direkt betreffen .
Einige Berichte legten sogar nahe, dass Renault letztlich „entschied, den Mercedes-Deal nicht zuzulassen“, was darauf hindeutet, dass der Mehrheitsaktionär seine vertraglichen Hebel nutzte, um eine ihm nicht genehme Transaktion zu stoppen .
Das Scheitern der Mercedes-Alpine-Gespräche ordnet nicht nur die Bieterliste neu – es deckt eine regulatorische Grauzone im Herzen der Eigentumsregeln der Formel 1 auf.
Der 24-Prozent-Anteil an Alpine bleibt vorerst im Spiel, aber die Leitplanken sind eng: Renault hält mindestens bis September 2026 ein starkes Veto, die FIA hat ihre Haltung zu teamübergreifenden Mehrfachbeteiligungen nicht geklärt, und die Käufer wehren sich heftig gegen einen Preis, den sie für überhöht halten. Was als simpler Private-Equity-Ausstieg begann, ist zu einem Grundsatzreferendum darüber geworden, wer Teile der Zukunft der Formel 1 besitzen darf.
Comments
0 comments