Teamchef Laurent Mekies betont zwar öffentlich: „Wir unterschreiben für nichts anderes als für Siege“ . Doch dieser martialische Ton steht in direktem Widerspruch zu internen Signalen und der technischen Realität.

Der RB22 – ein technischer Albtraum

Der RB22 ist nicht einfach nur langsam; er hat mehrere grundlegende Probleme:

• Enge Betriebsfenster: Das Auto funktioniert nur unter sehr spezifischen Bedingungen. Selbst kleine Temperaturschwankungen oder minimale Schäden lassen die Leistung einbrechen . Laurent Mekies spricht von einem „sehr empfindlichen“ Fahrzeug .
• Gewichtsproblem: Der RB22 war deutlich zu schwer. Schätzungen zufolge lag er zeitweise über 10 kg über dem Mindestgewicht, was etwa zwei Zehntelsekunden pro Runde kostete .
• Probleme mit der Lenkungsrückmeldung: Ein versteckter mechanischer Defekt im Lenksystem raubte beiden Fahrern zu Saisonbeginn das Vertrauen in das Auto .
• Inkonsistentes Fahrverhalten: Sowohl Verstappen als auch sein Teamkollege Isack Hadjar berichten von unberechenbarem Verhalten von Session zu Session und sogar von Runde zu Runde . Verstappen beschreibt, dass man „jede Runde seine Erwartungen zurücksetzen“ müsse .
• Nachlassende Rennpace: Das Auto verliert im Laufe eines Rennwochenendes oder sogar eines einzelnen Rennens an Konkurrenzfähigkeit – ein „großes Problem“, so Verstappen .
• Integration des Antriebsstrangs: Obwohl die FIA den hauseigenen RBPT-Ford-Verbrenner als den stärksten im Feld bewertete, erfüllt der gesamte Antriebsstrang die Erwartungen in puncto Integration und Fahrbarkeit nicht .
• „Zu viele grundlegende Probleme“: Der ehemalige Ferrari-Ingenieur Rob Smedley gab Red Bull eine Zwischennote von 5/10 und stellte fest, dass das Team an jedem Wochenende mit „ziemlich großen“ Problemen zu kämpfen habe .

Im Schnitt lag der schnellste Red Bull in den ersten drei Grands Prix 0,97 Sekunden hinter der Pole-Position – der größte Rückstand aller Top-Teams .

Vierter Platz und die Lücke nach vorne

Mit mehr als 200 Punkten Rückstand auf Spitzenreiter Mercedes belegt Red Bull nur den vierten Platz in der Konstrukteurs-WM . Das Team ist das schwächste der Top-Vier und hat keine realistische Titelchance.

Verstappens Ausstiegsklausel und der Fahrermarkt

Max Verstappens Vertrag läuft eigentlich bis 2028, enthält aber eine leistungsbezogene Ausstiegsklausel, die nun aktiv ist. Sie wurde ausgelöst, als Verstappen in der Sommerpause außerhalb der Top Zwei der Fahrerwertung lag . Er kann die Klausel voraussichtlich im Oktober ziehen .

Sein Manager Raymond Vermeulen bestätigte die Existenz der Klausel . Verstappen selbst hat sich nicht zu einem Verbleib über 2026 hinaus bekannt und hält sich alle Optionen offen .

Zwei Teams gelten als realistische Ziele:

• Mercedes: Toto Wolffs Team umwirbt Verstappen seit Jahren und gilt als Favorit bei einem Wechsel .
• McLaren: Wird stark gehandelt, obwohl Teamchef Zak Brown direkte Gespräche dementiert hat .

Red Bull soll Verstappen eine Vertragsverlängerung angeboten haben, dieser lehnte jedoch ab .

Pierre Wachés Entwicklungsplan vs. die Kehrtwende zu 2027

Technikdirektor Pierre Waché erklärt öffentlich, Red Bull habe „einen klaren Entwicklungsplan bis zum Jahresende“ und strebe weiterhin nach Siegen .

Diese Erzählung steht jedoch in direktem Gegensatz zu anderen Signalen. Red Bull hat bereits 36 Upgrades am RB22 vorgenommen – eine ungewöhnlich hohe Zahl – und Teamchef Mekies hat eingeräumt, dass die Kostenobergrenze weitere große Upgrades erschwert .

Mehrere Quellen berichten, dass Red Bull den Fokus intern bereits auf 2027 verlegt hat und die Zahl und der Umfang der Upgrades für den Rest der Saison reduziert werden . Das Team befindet sich in einem strategischen Tauziehen: öffentlich wird die sofortige Siegjagd beschworen, während intern der Neustart für das nächste Jahr geplant wird.

Das Fazit: Red Bull steckt in der tiefsten Krise seit über zehn Jahren – sieglos, nur Vierter, mit einem schweren, inkonsistenten und fragilen Auto und der realen Gefahr, den eigenen Starfahrer zu verlieren. Der Widerspruch zwischen öffentlicher Trotzigkeit und interner Vorsicht wird die zweite Saisonhälfte 2026 zu einer Schicksalswende für das Team machen.

Teamchef Laurent Mekies betont zwar öffentlich: „Wir unterschreiben für nichts anderes als für Siege“ . Doch dieser martialische Ton steht in direktem Widerspruch zu internen Signalen und der technischen Realität.

Der RB22 – ein technischer Albtraum

Der RB22 ist nicht einfach nur langsam; er hat mehrere grundlegende Probleme:

• Enge Betriebsfenster: Das Auto funktioniert nur unter sehr spezifischen Bedingungen. Selbst kleine Temperaturschwankungen oder minimale Schäden lassen die Leistung einbrechen . Laurent Mekies spricht von einem „sehr empfindlichen“ Fahrzeug .
• Gewichtsproblem: Der RB22 war deutlich zu schwer. Schätzungen zufolge lag er zeitweise über 10 kg über dem Mindestgewicht, was etwa zwei Zehntelsekunden pro Runde kostete .
• Probleme mit der Lenkungsrückmeldung: Ein versteckter mechanischer Defekt im Lenksystem raubte beiden Fahrern zu Saisonbeginn das Vertrauen in das Auto .
• Inkonsistentes Fahrverhalten: Sowohl Verstappen als auch sein Teamkollege Isack Hadjar berichten von unberechenbarem Verhalten von Session zu Session und sogar von Runde zu Runde . Verstappen beschreibt, dass man „jede Runde seine Erwartungen zurücksetzen“ müsse .
• Nachlassende Rennpace: Das Auto verliert im Laufe eines Rennwochenendes oder sogar eines einzelnen Rennens an Konkurrenzfähigkeit – ein „großes Problem“, so Verstappen .
• Integration des Antriebsstrangs: Obwohl die FIA den hauseigenen RBPT-Ford-Verbrenner als den stärksten im Feld bewertete, erfüllt der gesamte Antriebsstrang die Erwartungen in puncto Integration und Fahrbarkeit nicht .
• „Zu viele grundlegende Probleme“: Der ehemalige Ferrari-Ingenieur Rob Smedley gab Red Bull eine Zwischennote von 5/10 und stellte fest, dass das Team an jedem Wochenende mit „ziemlich großen“ Problemen zu kämpfen habe .

Im Schnitt lag der schnellste Red Bull in den ersten drei Grands Prix 0,97 Sekunden hinter der Pole-Position – der größte Rückstand aller Top-Teams .

Vierter Platz und die Lücke nach vorne

Mit mehr als 200 Punkten Rückstand auf Spitzenreiter Mercedes belegt Red Bull nur den vierten Platz in der Konstrukteurs-WM . Das Team ist das schwächste der Top-Vier und hat keine realistische Titelchance.

Verstappens Ausstiegsklausel und der Fahrermarkt

Max Verstappens Vertrag läuft eigentlich bis 2028, enthält aber eine leistungsbezogene Ausstiegsklausel, die nun aktiv ist. Sie wurde ausgelöst, als Verstappen in der Sommerpause außerhalb der Top Zwei der Fahrerwertung lag . Er kann die Klausel voraussichtlich im Oktober ziehen .

Sein Manager Raymond Vermeulen bestätigte die Existenz der Klausel . Verstappen selbst hat sich nicht zu einem Verbleib über 2026 hinaus bekannt und hält sich alle Optionen offen .

Zwei Teams gelten als realistische Ziele:

• Mercedes: Toto Wolffs Team umwirbt Verstappen seit Jahren und gilt als Favorit bei einem Wechsel .
• McLaren: Wird stark gehandelt, obwohl Teamchef Zak Brown direkte Gespräche dementiert hat .

Red Bull soll Verstappen eine Vertragsverlängerung angeboten haben, dieser lehnte jedoch ab .

Pierre Wachés Entwicklungsplan vs. die Kehrtwende zu 2027

Technikdirektor Pierre Waché erklärt öffentlich, Red Bull habe „einen klaren Entwicklungsplan bis zum Jahresende“ und strebe weiterhin nach Siegen .

Diese Erzählung steht jedoch in direktem Gegensatz zu anderen Signalen. Red Bull hat bereits 36 Upgrades am RB22 vorgenommen – eine ungewöhnlich hohe Zahl – und Teamchef Mekies hat eingeräumt, dass die Kostenobergrenze weitere große Upgrades erschwert .

Mehrere Quellen berichten, dass Red Bull den Fokus intern bereits auf 2027 verlegt hat und die Zahl und der Umfang der Upgrades für den Rest der Saison reduziert werden . Das Team befindet sich in einem strategischen Tauziehen: öffentlich wird die sofortige Siegjagd beschworen, während intern der Neustart für das nächste Jahr geplant wird.

Das Fazit: Red Bull steckt in der tiefsten Krise seit über zehn Jahren – sieglos, nur Vierter, mit einem schweren, inkonsistenten und fragilen Auto und der realen Gefahr, den eigenen Starfahrer zu verlieren. Der Widerspruch zwischen öffentlicher Trotzigkeit und interner Vorsicht wird die zweite Saisonhälfte 2026 zu einer Schicksalswende für das Team machen.