Machtkampf um die Straße von Hormus: Trump gegen Iran – wer kontrolliert die wichtigste Ölader der Welt?

Die Straße von Hormus, eine nur 33 Kilometer breite Meerenge, durch die normalerweise rund 20 Prozent des weltweiten Öls transportiert werden, ist zum zentralen Schauplatz des Krieges zwischen den USA und dem Iran im Jahr 2026 geworden. Mitte August ist die Wasserstraße für die kommerzielle Schifffahrt de facto geschlossen – trotz widersprüchlicher Behauptungen über die „totale Kontrolle“ aus Washington und Teheran. Dieser Artikel gibt einen umfassenden Überblick über den aktuellen Stand des Patt-Situation, die sich widersprechenden Ansprüche, die Blockade, Irans Bedingungen, den wirtschaftlichen Schaden und die regionalen Auswirkungen.

Widersprüchliche Ansprüche: Ein Krieg der Worte

Präsident Donald Trump hat wiederholt und vehement behauptet, die USA hätten die „totale Kontrolle“ über die Straße von Hormus. Er beschrieb die US-Marineblockade als eine „Stahlmauer“ und erklärte, Minenräumoperationen der Navy hätten die Wasserstraße gesäubert – sie sei „jetzt offen“ . Am 12. August 2026 postete er auf Truth Social: „Die USA haben die totale Kontrolle über die Straße von Hormus. ICH DENKE, WIR WERDEN SIE BEHALTEN!“ . In einer späteren Pressekonferenz sagte Trump, die US-Marine sei „die einzige Instanz, die derzeit die Straße von Hormus kontrolliert“ .

Der Iran weist diese Behauptungen entschieden zurück. Der iranische Militärsprecher Ebrahim Zolfaghari bezeichnete Trumps Aussagen als „Lügen und Erfindungen“ und stellte klar, dass die Meerenge weiterhin unter der „vollständigen Kontrolle und Verwaltung“ des Iran stehe . Mohsen Rezaei, der neu ernannte Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrates des Iran, sagte, der Iran kontrolliere die Wasserstraße effektiv und beabsichtige, ein eigenes Mautsystem einzuführen . Die Persian Gulf Strait Authority, eine vom Iran eingerichtete Behörde, erklärte, die Meerenge bleibe blockiert und werde erst wieder geöffnet, wenn Irans Bedingungen akzeptiert würden .

Die Realität vor Ort: Die Beweislage deutet darauf hin, dass keine Seite eine unbestrittene Kontrolle ausübt. Der maritime Geheimdienst Kpler meldete, dass am 12. August 2026 nur 14 Schiffe die Straße von Hormus passierten – ein winziger Bruchteil des normalen Verkehrs von etwa 17-21 Millionen Barrel pro Tag . Die Meerenge ist de facto geschlossen, die Schifffahrt liegt nahezu still .

Die US-Marineblockade: Ein Zeitplan der Durchsetzung

Die US-Marineblockade ist ein zentrales und sich ständig weiterentwickelndes Element der Auseinandersetzung.

• Erste Blockade (13. April – 29. Mai 2026): Die USA verhängten eine Seeblockade gegen den Iran, die für Schiffe galt, die iranische Häfen anliefen oder verließen. Am 19. April beschlagnahmten die USA gewaltsam ein unter iranischer Flagge fahrendes Frachtschiff, das die Blockade zu durchbrechen versuchte .
• Islamabad-MOU vom 17. Juni: Präsident Trump und der iranische Präsident Massud Peseschkian unterzeichneten eine 14-Punkte-„Vereinbarung von Islamabad“, die die „Aufhebung der US-Seeblockade“ und iranische Vorkehrungen für die sichere Durchfahrt von Handelsschiffen vorsah .
• Wiedereinführung der Blockade (13. Juli 2026): Nachdem die MOU an unterschiedlichen Auslegungen ihres Artikels 5 gescheitert war, kündigte Trump die „Wiedereinführung“ der Blockade an, erklärte die Meerenge für „offen“ und verlangte einen Zoll von 20 Prozent auf alle durch die Meerenge transportierten Ladungen . Das US-Militär startete in jener Woche die siebte Nacht in Folge Luftangriffe auf den Iran, um die Blockade durchzusetzen .

Irans Bedingungen für die Wiedereröffnung der Meerenge

Am 8. August 2026 stellte der Oberste Nationale Sicherheitsrat des Iran unter seinem Sekretär Mohammad Bagher Zolghadr ein umfassendes Paket von Forderungen, die die USA erfüllen müssten, bevor die Meerenge wieder geöffnet werden könne . Diese Bedingungen umfassen:

• Aufhebung der US-Seeblockade iranischer Häfen
• Freigabe der im Ausland eingefrorenen iranischen Vermögenswerte
• Beendigung der US-Ölsanktionen gegen den Iran
• Abzug aller US-Streitkräfte aus der Region
• Zahlung von Kriegsentschädigungen durch die USA an den Iran
• Eine umfassende Waffenruhe zur Beendigung des gesamten Krieges

Der iranische Außenminister Abbas Araghtschi erklärte, dass ein separates, von Oman vermitteltes Abkommen über neue Koordinaten für Schifffahrtswege die Meerenge nicht allein wieder öffnen würde . Der Iran hat zudem bestritten, dass es direkte Verhandlungen mit den USA gebe .

Das Scheitern der provisorischen Vereinbarung vom Juni 2026

Die Vereinbarung von Islamabad vom 17. Juni 2026 sollte ein 14-Punkte-Rahmenwerk für den Frieden sein. Sie umfasste ein Ende der Feindseligkeiten, die Wiedereröffnung der Straße von Hormus, US-Sanktionserleichterungen und ein 60-tägiges Fenster für Abschlussgespräche . Die Vereinbarung scheiterte im Juli an widersprüchlichen Auslegungen des Artikels 5, der die Kontrolle und die Gebühren für die Straße von Hormus betraf . Jede Seite beschuldigte die andere des Bruchs. Es kam zu Vergeltungsschlägen, und am 13. Juli erklärte Trump die MOU für faktisch tot und verhängte die Blockade erneut . Vermittler aus Katar und Oman bemühen sich weiterhin um die Wiederbelebung eines Abkommens, aber die Gespräche bleiben nach dem 13. August 2026 festgefahren .

Der weitere Krieg (seit dem 28. Februar 2026)

Die Patt-Situation ist eine zentrale Front eines größeren Konflikts. Der US-israelische Luftkrieg gegen den Iran begann am 28. Februar 2026 und dauert nunmehr sechs Monate an . Die USA haben mehrere Wellen von Luftangriffen gegen iranische Militärziele geflogen, darunter mindestens sieben aufeinanderfolgende Nächte mit Angriffen Mitte Juli . Der Iran hat mit Angriffen auf die Schifffahrt im Golf und auf US-Militärstützpunkte in der Region reagiert .

Die wirtschaftlichen Folgen

Die Schließung der Straße von Hormus hat schwerwiegende Auswirkungen auf die globalen Energiemärkte.

• Der Preis für Nordsee-Öl (Brent) stieg seit Kriegsbeginn um etwa 75 Prozent .
• Das globale Ölangebot ist um etwa 4,3 Millionen Barrel pro Tag zurückgegangen .
• Normalerweise werden etwa 20 Prozent des weltweiten Öls durch die Meerenge transportiert. Der Schiffsverkehr ist an vielen Tagen auf nahezu Null zusammengebrochen .
• Die Ölpreise schossen im April 2026 auf über 100 Dollar pro Barrel, als der Tankerverkehr nahezu zum Erliegen kam .

Regionale Auswirkungen: Bab el-Mandeb und Angriffe der Huthi

Die Krise hat sich nicht auf die Straße von Hormus beschränkt. Die jemenitische, vom Iran unterstützte Huthi-Bewegung hat ihre Angriffe auf die Bab el-Mandeb-Straße (den südlichen Engpass des Roten Meeres) verstärkt und richtet sich gegen Handelsschiffe in der Nähe des Golfs von Aden. Dies hat eine parallele Krise ausgelöst, die die Versicherungskosten für die Schifffahrt weiter in die Höhe treibt und Schiffe zwingt, den Weg um das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen, was die globale Energieversorgungsstörung noch verschlimmert .