ADNOC-Chef: Volle Ölflüsse durch Hormus erst 2027 – eine wirtschaftliche Zeitenwende
ADNOC Chef Sultan Al Jaber erklärte am 21. Mai, selbst bei einem sofortigen Kriegsende würden die vollen Ölflüsse durch die Straße von Hormus nicht vor dem ersten oder zweiten Quartal 2027 zurückkehren.
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ADNOC Chef Sultan Al Jaber erklärte am 21. Mai, selbst bei einem sofortigen Kriegsende würden die vollen Ölflüsse durch die Straße von Hormus nicht vor dem ersten oder zweiten Quartal 2027 zurückkehren.
Der tägliche Schiffsverkehr ist von einem Vorkriegsniveau von 125–140 Schiffen auf durchschnittlich nur noch sieben Schiffe eingebrochen, hauptsächlich Massengutfrachter [17].
Eine fragiler Waffenstillstand ist seit dem 9. April in Kraft, hat den kommerziellen Verkehr jedoch nicht wiederhergestellt.
What is the current status of maritime traffic through the Strait of Hormuz since the Iran war began on February 28, and what do recent tankOil tankers anchored outside the Strait of Hormuz following the Iran conflict's outbreak on February 28, 2026.
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openai.com
Fast drei Monate nach Kriegsausbruch am 28. Februar 2026 ist die Straße von Hormus – eine Wasserstraße, über die normalerweise etwa 20 % des weltweiten Öl- und Flüssiggasverbrauchs transportiert werden – für den kommerziellen Ölverkehr de facto geschlossen . Die aktuell maßgeblichste öffentliche Einschätzung stammt von ADNOC-CEO Sultan Al Jaber. Bei einer Veranstaltung des Atlantic Council erklärte er, dass selbst bei einem sofortigen Kriegsende die vollen Ölströme nicht vor dem ersten oder sogar zweiten Quartal 2027 zurückkehren würden .
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Wie lautet die kurze Antwort auf „ADNOC-Chef: Volle Ölflüsse durch Hormus erst 2027 – eine wirtschaftliche Zeitenwende“?
ADNOC Chef Sultan Al Jaber erklärte am 21. Mai, selbst bei einem sofortigen Kriegsende würden die vollen Ölflüsse durch die Straße von Hormus nicht vor dem ersten oder zweiten Quartal 2027 zurückkehren.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
ADNOC Chef Sultan Al Jaber erklärte am 21. Mai, selbst bei einem sofortigen Kriegsende würden die vollen Ölflüsse durch die Straße von Hormus nicht vor dem ersten oder zweiten Quartal 2027 zurückkehren. Der tägliche Schiffsverkehr ist von einem Vorkriegsniveau von 125–140 Schiffen auf durchschnittlich nur noch sieben Schiffe eingebrochen, hauptsächlich Massengutfrachter [17].
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Eine fragiler Waffenstillstand ist seit dem 9. April in Kraft, hat den kommerziellen Verkehr jedoch nicht wiederhergestellt.
ADNOC-Chef: Volle Ölflüsse durch Hormus erst 2027 – eine wirtschaftliche Zeitenwende
ADNOC Chef Sultan Al Jaber erklärte am 21. Mai, selbst bei einem sofortigen Kriegsende würden die vollen Ölflüsse durch die Straße von Hormus nicht vor dem ersten oder zweiten Quartal 2027 zurückkehren.
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ADNOC Chef Sultan Al Jaber erklärte am 21. Mai, selbst bei einem sofortigen Kriegsende würden die vollen Ölflüsse durch die Straße von Hormus nicht vor dem ersten oder zweiten Quartal 2027 zurückkehren.
Der tägliche Schiffsverkehr ist von einem Vorkriegsniveau von 125–140 Schiffen auf durchschnittlich nur noch sieben Schiffe eingebrochen, hauptsächlich Massengutfrachter [17].
Eine fragiler Waffenstillstand ist seit dem 9. April in Kraft, hat den kommerziellen Verkehr jedoch nicht wiederhergestellt.
What is the current status of maritime traffic through the Strait of Hormuz since the Iran war began on February 28, and what do recent tankOil tankers anchored outside the Strait of Hormuz following the Iran conflict's outbreak on February 28, 2026.
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Fast drei Monate nach Kriegsausbruch am 28. Februar 2026 ist die Straße von Hormus – eine Wasserstraße, über die normalerweise etwa 20 % des weltweiten Öl- und Flüssiggasverbrauchs transportiert werden – für den kommerziellen Ölverkehr de facto geschlossen . Die aktuell maßgeblichste öffentliche Einschätzung stammt von ADNOC-CEO Sultan Al Jaber. Bei einer Veranstaltung des Atlantic Council erklärte er, dass selbst bei einem sofortigen Kriegsende die vollen Ölströme nicht vor dem ersten oder sogar zweiten Quartal 2027 zurückkehren würden .
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ADNOC Chef Sultan Al Jaber erklärte am 21. Mai, selbst bei einem sofortigen Kriegsende würden die vollen Ölflüsse durch die Straße von Hormus nicht vor dem ersten oder zweiten Quartal 2027 zurückkehren.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
ADNOC Chef Sultan Al Jaber erklärte am 21. Mai, selbst bei einem sofortigen Kriegsende würden die vollen Ölflüsse durch die Straße von Hormus nicht vor dem ersten oder zweiten Quartal 2027 zurückkehren. Der tägliche Schiffsverkehr ist von einem Vorkriegsniveau von 125–140 Schiffen auf durchschnittlich nur noch sieben Schiffe eingebrochen, hauptsächlich Massengutfrachter [17].
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Eine fragiler Waffenstillstand ist seit dem 9. April in Kraft, hat den kommerziellen Verkehr jedoch nicht wiederhergestellt.
Vor dem Konflikt passierten täglich 125 bis 140 Schiffe die Meerenge . Dieser Verkehr versiegte innerhalb weniger Tage nach den ersten Angriffen.
Tag eins (28. Februar): Der Verkehr brach sofort um etwa 70 % ein. Über 150 Schiffe ankerten außerhalb der Straße, um das Risiko zu meiden .
Anfang März: Der Öltankerverkehr war um 90 % eingebrochen. Am 3. März verzeichnete das Joint Maritime Information Center (JMIC) null Tankerdurchfahrten an diesem Tag . Vor allem westlich angebundene Tanker und LNG-Frachter kehrten überproportional häufig um oder pausierten ihre Fahrt .
Ende April: Der Schiffsverkehr lag im Schnitt bei etwa sieben Schiffen pro Tag – fast ausschließlich Massengutfrachter, keine Öltanker .
Nach dem Waffenstillstand (ab 9. April): Nur 10–12 Schiffe passierten die Passage in den ersten Tagen der Waffenruhe. Der Verkehr erholte sich nie nennenswert. Daten von Kpler zeigten im anfänglichen Zeitfenster nach dem Waffenstillstand nur vier Tanker und sechs Massengutfrachter .
Eine selektive Blockade, keine freie Wasserstraße
Die iranischen Revolutionsgarden (IRGC) verhängten am 28. Februar eine faktische Schließung und haben seitdem ein System bedingter Durchfahrt etabliert . Seit Ende März erlaubt der Iran Schiffen aus ausgewählten neutralen Nationen – darunter China, Indien, Pakistan und die Türkei – die Durchfahrt nur auf Einzelfallbasis, nachdem Eigentums- und Frachtdetails an die IRGC übermittelt wurden .
Das iranische Staatsfernsehen berichtete am 16. Mai, dass europäische Länder Verhandlungen mit Teheran über die Durchfahrt aufgenommen hätten, was jedoch bisher nicht zu einem messbaren Anstieg des Verkehrs geführt hat . Die IRGC meldete am 21. Mai, dass 26 Handelsschiffe unter ihrer Koordination die Passage durchquert hätten, dennoch bleibt die Straße "größtenteils geschlossen" .
Tankerbewegungen: Ein Rinnsal, kein Fluss
Die wenigen Schiffe, die die Meerenge durchquert haben, taten dies größtenteils im Rahmen diplomatischer Absprachen und nicht im freien kommerziellen Verkehr.
China schickte Ende März nach direkter Abstimmung drei Schiffe durch die Passage; der VLCC-Tanker Yuan Hua Hu – mit 2 Millionen Barrel irakischem Rohöl beladen – passierte die Meerenge Mitte Mai .
Indien erhielt im März und April mindestens zwei VLCCs und zwei Suezmax-Tanker .
Aramco und ADNOC haben in aller Stille eine kleine Anzahl Rohöltanker bewegt, aber die gesamten Ströme bleiben ein "winziger Bruchteil" des Vorkriegsniveaus .
CENTCOM, IRGC und die militärische Dimension
Die militärische Lage bleibt angespannt und vielschichtig, was das kommerzielle Vertrauen direkt unterdrückt.
Eskalation durch CENTCOM: Am 13. April kündigte das US-Zentralkommando (CENTCOM) an, jeglichen Seeverkehr von und zu iranischen Häfen in der Straße von Hormus zu blockieren, wobei Schiffe von und zu nicht-iranischen Häfen ausgenommen seien . Bereits am 11. März warnte es Zivilisten davor, alle iranischen Hafenanlagen zu meiden, in denen Marinekräfte operieren, und erklärte, dass diese Anlagen ihren Schutzstatus nach internationalem Recht verlieren könnten .
Beginn der Minenräumung: Am 11. April bestätigte CENTCOM, dass zwei US-Marinezerstörer in den Golf eingefahren seien, um mit Minenräumoperationen zu beginnen, gefolgt von weiteren Kräften inklusive Unterwasserdrohnen . Die IRGC reagierte mit der Drohung, "hart" gegen jegliche Militärschiffe vorzugehen, die die Meerenge passieren .
Festsetzung durch die IRGC: Der Iran warnt vor weiteren Angriffen und untermauert seine Kontrolle über die Wasserstraße mit weiteren Schritten . ACLED-Daten verzeichnen mindestens 25 iranische Angriffe auf die Schifffahrt im Golf und in der Meerenge seit dem 28. Februar; etwa 40 % dieser Vorfälle richteten sich gegen Öltanker .
ADNOCs endgültiger Zeitplan für die Erholung
Die Einschätzung von Sultan Al Jaber vom 21. Mai stellt die konkreteste und maßgeblichste Erholungsprognose eines Branchenführers mit direktem Bezug dar.
Zuvor hatte er die iranische Blockade als "Arithmetik der Erpressung" bezeichnet und darauf hingewiesen, dass die Welt in zwei Monaten rund eine Milliarde Barrel Öl verloren habe . Am 9. April betonte er, dass "die Straße von Hormus nicht offen ist" und schätzungsweise 230 mit Öl beladene Schiffe auf die Durchfahrt warteten .
Seine neueste Prognose ist ernüchternd:
80 % Erholung: Mindestens vier Monate, selbst bei einem sofortigen Friedensszenario .
Vollständige Erholung: Nicht vor Q1 oder Q2 2027 .
Warum eine schnelle Erholung unwahrscheinlich ist
Mehrere strukturelle Hürden machen eine kurzfristige Rückkehr zu normalen Strömen unwahrscheinlich:
Minenfelder: Die Minenräumung im frühen Stadium hat gerade erst begonnen und wird sehr viel Zeit in Anspruch nehmen .
IRGC-Kontrolle: Der Iran verlangt weiterhin, dass jedes Schiff seine Durchfahrt verhandelt, und schafft ein System bedingten Zugangs, auf das sich kommerzielle Betreiber und Versicherer nicht verlassen können .
Zerstörtes Vertrauen: Selbst wenn physische Gefahren beseitigt sind, bedeutet der durch die Blockade geschaffene Sicherheitspräzedenzfall, dass Versicherer und Reedereien eine längere Phase stabiler, uneingeschränkter Durchfahrt benötigen, bevor sie sich wieder voll engagieren.
Substanzloser Waffenstillstand: Der Waffenstillstand vom 9. April hat den Verkehr nicht wiederhergestellt oder Irans administrative Kontrolle über die Meerenge gelockert .
Der Konsens aus Schiffsverfolgungsdaten, militärischen Stellungnahmen und Branchenführern ist eindeutig: Die Straße von Hormus ist keine funktionierende kommerzielle Arterie und wird es selbst im optimistischsten diplomatischen Szenario für mindestens ein Jahr nicht wieder werden.
internazionale.it
Hormuz shipping traffic remains at a trickle as US-Iran deadlock ...
Vor dem Konflikt passierten täglich 125 bis 140 Schiffe die Meerenge . Dieser Verkehr versiegte innerhalb weniger Tage nach den ersten Angriffen.
Tag eins (28. Februar): Der Verkehr brach sofort um etwa 70 % ein. Über 150 Schiffe ankerten außerhalb der Straße, um das Risiko zu meiden .
Anfang März: Der Öltankerverkehr war um 90 % eingebrochen. Am 3. März verzeichnete das Joint Maritime Information Center (JMIC) null Tankerdurchfahrten an diesem Tag . Vor allem westlich angebundene Tanker und LNG-Frachter kehrten überproportional häufig um oder pausierten ihre Fahrt .
Ende April: Der Schiffsverkehr lag im Schnitt bei etwa sieben Schiffen pro Tag – fast ausschließlich Massengutfrachter, keine Öltanker .
Nach dem Waffenstillstand (ab 9. April): Nur 10–12 Schiffe passierten die Passage in den ersten Tagen der Waffenruhe. Der Verkehr erholte sich nie nennenswert. Daten von Kpler zeigten im anfänglichen Zeitfenster nach dem Waffenstillstand nur vier Tanker und sechs Massengutfrachter .
Eine selektive Blockade, keine freie Wasserstraße
Die iranischen Revolutionsgarden (IRGC) verhängten am 28. Februar eine faktische Schließung und haben seitdem ein System bedingter Durchfahrt etabliert . Seit Ende März erlaubt der Iran Schiffen aus ausgewählten neutralen Nationen – darunter China, Indien, Pakistan und die Türkei – die Durchfahrt nur auf Einzelfallbasis, nachdem Eigentums- und Frachtdetails an die IRGC übermittelt wurden .
Das iranische Staatsfernsehen berichtete am 16. Mai, dass europäische Länder Verhandlungen mit Teheran über die Durchfahrt aufgenommen hätten, was jedoch bisher nicht zu einem messbaren Anstieg des Verkehrs geführt hat . Die IRGC meldete am 21. Mai, dass 26 Handelsschiffe unter ihrer Koordination die Passage durchquert hätten, dennoch bleibt die Straße "größtenteils geschlossen" .
Tankerbewegungen: Ein Rinnsal, kein Fluss
Die wenigen Schiffe, die die Meerenge durchquert haben, taten dies größtenteils im Rahmen diplomatischer Absprachen und nicht im freien kommerziellen Verkehr.
China schickte Ende März nach direkter Abstimmung drei Schiffe durch die Passage; der VLCC-Tanker Yuan Hua Hu – mit 2 Millionen Barrel irakischem Rohöl beladen – passierte die Meerenge Mitte Mai .
Indien erhielt im März und April mindestens zwei VLCCs und zwei Suezmax-Tanker .
Aramco und ADNOC haben in aller Stille eine kleine Anzahl Rohöltanker bewegt, aber die gesamten Ströme bleiben ein "winziger Bruchteil" des Vorkriegsniveaus .
CENTCOM, IRGC und die militärische Dimension
Die militärische Lage bleibt angespannt und vielschichtig, was das kommerzielle Vertrauen direkt unterdrückt.
Eskalation durch CENTCOM: Am 13. April kündigte das US-Zentralkommando (CENTCOM) an, jeglichen Seeverkehr von und zu iranischen Häfen in der Straße von Hormus zu blockieren, wobei Schiffe von und zu nicht-iranischen Häfen ausgenommen seien . Bereits am 11. März warnte es Zivilisten davor, alle iranischen Hafenanlagen zu meiden, in denen Marinekräfte operieren, und erklärte, dass diese Anlagen ihren Schutzstatus nach internationalem Recht verlieren könnten .
Beginn der Minenräumung: Am 11. April bestätigte CENTCOM, dass zwei US-Marinezerstörer in den Golf eingefahren seien, um mit Minenräumoperationen zu beginnen, gefolgt von weiteren Kräften inklusive Unterwasserdrohnen . Die IRGC reagierte mit der Drohung, "hart" gegen jegliche Militärschiffe vorzugehen, die die Meerenge passieren .
Festsetzung durch die IRGC: Der Iran warnt vor weiteren Angriffen und untermauert seine Kontrolle über die Wasserstraße mit weiteren Schritten . ACLED-Daten verzeichnen mindestens 25 iranische Angriffe auf die Schifffahrt im Golf und in der Meerenge seit dem 28. Februar; etwa 40 % dieser Vorfälle richteten sich gegen Öltanker .
ADNOCs endgültiger Zeitplan für die Erholung
Die Einschätzung von Sultan Al Jaber vom 21. Mai stellt die konkreteste und maßgeblichste Erholungsprognose eines Branchenführers mit direktem Bezug dar.
Zuvor hatte er die iranische Blockade als "Arithmetik der Erpressung" bezeichnet und darauf hingewiesen, dass die Welt in zwei Monaten rund eine Milliarde Barrel Öl verloren habe . Am 9. April betonte er, dass "die Straße von Hormus nicht offen ist" und schätzungsweise 230 mit Öl beladene Schiffe auf die Durchfahrt warteten .
Seine neueste Prognose ist ernüchternd:
80 % Erholung: Mindestens vier Monate, selbst bei einem sofortigen Friedensszenario .
Vollständige Erholung: Nicht vor Q1 oder Q2 2027 .
Warum eine schnelle Erholung unwahrscheinlich ist
Mehrere strukturelle Hürden machen eine kurzfristige Rückkehr zu normalen Strömen unwahrscheinlich:
Minenfelder: Die Minenräumung im frühen Stadium hat gerade erst begonnen und wird sehr viel Zeit in Anspruch nehmen .
IRGC-Kontrolle: Der Iran verlangt weiterhin, dass jedes Schiff seine Durchfahrt verhandelt, und schafft ein System bedingten Zugangs, auf das sich kommerzielle Betreiber und Versicherer nicht verlassen können .
Zerstörtes Vertrauen: Selbst wenn physische Gefahren beseitigt sind, bedeutet der durch die Blockade geschaffene Sicherheitspräzedenzfall, dass Versicherer und Reedereien eine längere Phase stabiler, uneingeschränkter Durchfahrt benötigen, bevor sie sich wieder voll engagieren.
Substanzloser Waffenstillstand: Der Waffenstillstand vom 9. April hat den Verkehr nicht wiederhergestellt oder Irans administrative Kontrolle über die Meerenge gelockert .
Der Konsens aus Schiffsverfolgungsdaten, militärischen Stellungnahmen und Branchenführern ist eindeutig: Die Straße von Hormus ist keine funktionierende kommerzielle Arterie und wird es selbst im optimistischsten diplomatischen Szenario für mindestens ein Jahr nicht wieder werden.
internazionale.it
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