Die Kernforderung des schwedischen TRV-Briefs

Das Hauptargument der TRV ist, dass die FSD-Software (Supervised) eine Funktion – oft als „Speed Offset“ bezeichnet – enthält, die es dem Fahrzeug erlaubt, über die zulässige Höchstgeschwindigkeit hinaus zu beschleunigen . Die schwedische Regulierungsbehörde betrachtet dies als ein grundlegendes Sicherheitsrisiko, das nicht mit den europäischen Verkehrsregeln vereinbar ist. Der von Reuters erhaltene Brief empfiehlt der EU explizit, gegen die Zulassung des Systems im gesamten Block zu stimmen, falls diese Überschreibungsfunktion nicht entfernt wird . Ohne diese Änderung, so die TRV, dürfe das System keine Zulassung für den Einsatz auf EU-Straßen erhalten .

Breitere regulatorische Hürden jenseits des Tempolimits

Der schwedische Brief ist die aktuellste und direkteste Herausforderung, aber er gesellt sich zu einer Reihe von kritischen Stimmen anderer nordischer Regulierungsbehörden. Zu den wichtigsten Punkten gehören:

• Aufgeblähte Sicherheitsdaten. Tesla legte den Behörden in Schweden und den Niederlanden selbst veröffentlichte Statistiken vor, die behaupten, FSD reduziere die Unfallrate drastisch. Unabhängige Verkehrssicherheitsforscher und Reuters bezeichnen diese Zahlen als irreführend. Sie bemängeln, Tesla habe FSD-Ein- mit FSD-Aus-Daten aus der eigenen Flotte verglichen, ohne Störfaktoren zu bereinigen . Auch die nordischen Regulierungsbehörden in Schweden, Norwegen, Finnland und Dänemark haben die Vollständigkeit und Zuverlässigkeit der Daten in Frage gestellt .

• Leistung auf vereisten Straßen. Mehrere nordeuropäische Regulierungsbehörden haben öffentlich bezweifelt, ob ein System, das hauptsächlich für sonnige Fahrbedingungen in den USA trainiert wurde, sicher auf vereisten nordischen Straßen, bei Elchüberquerungen und im Winter zurechtkommt .

• Fahrerablenkung und Markenname. Interne EU-Korrespondenz, die Reuters eingesehen hat, zeigt, dass Regulierungsbehörden Bedenken wegen der Fahrerüberwachung des Systems geäußert haben. Ein Ermittler der schwedischen Transportbehörde bezeichnete den Begriff „Full Self-Driving“ selbst als irreführend, da er Fahrer dazu verleite, dem System zu sehr zu vertrauen .

• Erkennung von Motorradfahrern. Unabhängige Tests ergaben, dass das System in bestimmten Szenarien keine zuverlässige Erkennung von Motorradfahrern gewährleisten konnte .

Der Zeitplan: EU-Abstimmung verzögert

Der Weg zur EU-weiten Zulassung verlangsamt sich, wie aus den veröffentlichten Tagesordnungen des TCMV hervorgeht.

Stand 11. Juni 2026 haben fünf EU-Länder eine nationale FSD-Zulassung erteilt: die Niederlande, Norwegen, Dänemark, Schweden und Spanien – während Deutschland, Frankreich, Belgien und andere noch ausstehen .

Status der globalen FSD-Expansion

Während der EU-Prozess ins Stocken gerät, schreitet die globale FSD-Einführung von Tesla in anderen Regionen weiter voran.

Derzeit aktiv: USA, Kanada, Mexiko, Puerto Rico (Nordamerika); Australien, Neuseeland, Südkorea (Asien-Pazifik); China (eingeschränkter Rollout auf HW4-Fahrzeugen) .

Ausstehende Zulassung in 12 Ländern (bestätigt durch Teslas KI-Vizepräsident) :

• Südamerika: Chile, Kolumbien
• Europa (ausstehend): Vereinigtes Königreich, Irland, Portugal, Spanien, Frankreich, Belgien, Luxemburg, Deutschland, Dänemark, Norwegen

Taiwan: Tesla Taiwan hat im Juni 2026 offiziell einen FSD (Supervised)-Antrag beim Vehicle Safety Certification Center (VSCC) eingereicht und damit den Status von „nicht registriert“ auf „in Prüfung“ geändert . Branchenspekulationen deuten auf einen möglichen Start bereits im September 2026 hin, der formelle Zeitplan zielt jedoch auf Q4 2026 ab .

Die Kernforderung des schwedischen TRV-Briefs

Das Hauptargument der TRV ist, dass die FSD-Software (Supervised) eine Funktion – oft als „Speed Offset“ bezeichnet – enthält, die es dem Fahrzeug erlaubt, über die zulässige Höchstgeschwindigkeit hinaus zu beschleunigen . Die schwedische Regulierungsbehörde betrachtet dies als ein grundlegendes Sicherheitsrisiko, das nicht mit den europäischen Verkehrsregeln vereinbar ist. Der von Reuters erhaltene Brief empfiehlt der EU explizit, gegen die Zulassung des Systems im gesamten Block zu stimmen, falls diese Überschreibungsfunktion nicht entfernt wird . Ohne diese Änderung, so die TRV, dürfe das System keine Zulassung für den Einsatz auf EU-Straßen erhalten .

Breitere regulatorische Hürden jenseits des Tempolimits

Der schwedische Brief ist die aktuellste und direkteste Herausforderung, aber er gesellt sich zu einer Reihe von kritischen Stimmen anderer nordischer Regulierungsbehörden. Zu den wichtigsten Punkten gehören:

• Aufgeblähte Sicherheitsdaten. Tesla legte den Behörden in Schweden und den Niederlanden selbst veröffentlichte Statistiken vor, die behaupten, FSD reduziere die Unfallrate drastisch. Unabhängige Verkehrssicherheitsforscher und Reuters bezeichnen diese Zahlen als irreführend. Sie bemängeln, Tesla habe FSD-Ein- mit FSD-Aus-Daten aus der eigenen Flotte verglichen, ohne Störfaktoren zu bereinigen . Auch die nordischen Regulierungsbehörden in Schweden, Norwegen, Finnland und Dänemark haben die Vollständigkeit und Zuverlässigkeit der Daten in Frage gestellt .

• Leistung auf vereisten Straßen. Mehrere nordeuropäische Regulierungsbehörden haben öffentlich bezweifelt, ob ein System, das hauptsächlich für sonnige Fahrbedingungen in den USA trainiert wurde, sicher auf vereisten nordischen Straßen, bei Elchüberquerungen und im Winter zurechtkommt .

• Fahrerablenkung und Markenname. Interne EU-Korrespondenz, die Reuters eingesehen hat, zeigt, dass Regulierungsbehörden Bedenken wegen der Fahrerüberwachung des Systems geäußert haben. Ein Ermittler der schwedischen Transportbehörde bezeichnete den Begriff „Full Self-Driving“ selbst als irreführend, da er Fahrer dazu verleite, dem System zu sehr zu vertrauen .

• Erkennung von Motorradfahrern. Unabhängige Tests ergaben, dass das System in bestimmten Szenarien keine zuverlässige Erkennung von Motorradfahrern gewährleisten konnte .

Der Zeitplan: EU-Abstimmung verzögert

Der Weg zur EU-weiten Zulassung verlangsamt sich, wie aus den veröffentlichten Tagesordnungen des TCMV hervorgeht.

Stand 11. Juni 2026 haben fünf EU-Länder eine nationale FSD-Zulassung erteilt: die Niederlande, Norwegen, Dänemark, Schweden und Spanien – während Deutschland, Frankreich, Belgien und andere noch ausstehen .

Status der globalen FSD-Expansion

Während der EU-Prozess ins Stocken gerät, schreitet die globale FSD-Einführung von Tesla in anderen Regionen weiter voran.

Derzeit aktiv: USA, Kanada, Mexiko, Puerto Rico (Nordamerika); Australien, Neuseeland, Südkorea (Asien-Pazifik); China (eingeschränkter Rollout auf HW4-Fahrzeugen) .

Ausstehende Zulassung in 12 Ländern (bestätigt durch Teslas KI-Vizepräsident) :

• Südamerika: Chile, Kolumbien
• Europa (ausstehend): Vereinigtes Königreich, Irland, Portugal, Spanien, Frankreich, Belgien, Luxemburg, Deutschland, Dänemark, Norwegen

Taiwan: Tesla Taiwan hat im Juni 2026 offiziell einen FSD (Supervised)-Antrag beim Vehicle Safety Certification Center (VSCC) eingereicht und damit den Status von „nicht registriert“ auf „in Prüfung“ geändert . Branchenspekulationen deuten auf einen möglichen Start bereits im September 2026 hin, der formelle Zeitplan zielt jedoch auf Q4 2026 ab .