Stellantis’ Turnaround‑Plan: Wie CEO Antonio Filosa den Autobauer neu ausrichten will

Nordamerika wieder zum Gewinnmotor machen

Nordamerika war historisch der profitabelste Markt von Stellantis – vor allem dank margenstarker Pick‑ups und SUVs der Marken Jeep und Ram. Rückgänge bei Marktanteilen und Verkäufen in den USA haben daher besondere Aufmerksamkeit bei Investoren ausgelöst.

Filosas Plan setzt deshalb auf mehrere Maßnahmen:

• Einführung neuer und wettbewerbsfähiger Modelle, vor allem SUVs und Pick‑ups
• Wiederaufbau des Vertrauens der Händler nach Spannungen bei Lagerbeständen und Preisen
• Verbesserung der Profitabilität ohne starke Rabattaktionen

Die Erwartung ist, dass überarbeitete Jeep‑ und Ram‑Modelle das Verkaufsvolumen wieder erhöhen und damit die Gewinnbasis des Konzerns stabilisieren.

Weniger Marken, klarere Prioritäten

Stellantis entstand 2021 aus der Fusion von Fiat Chrysler und der PSA‑Gruppe – und verwaltet heute ein besonders breites Markenportfolio. Analysten fragen seit Längerem, ob sich all diese Marken gleichzeitig ausreichend finanzieren lassen.

Filosa plant deshalb, Investitionen stärker auf eine kleinere Gruppe zentraler Marken zu konzentrieren, statt Ressourcen über das gesamte Portfolio zu verteilen.

Als wahrscheinlich wichtigste Marken gelten derzeit:

• Jeep
• Ram
• Peugeot
• Fiat
• Opel/Vauxhall

Eine solche Fokussierung könnte Entwicklungsaufwand reduzieren und Investitionen gezielter auf Modelle mit globalem Absatzpotenzial lenken.

China als Technologie‑ und Produktionspartner

Ein zentraler Bestandteil der Strategie ist die intensivere Zusammenarbeit mit chinesischen Autoherstellern. Statt ausschließlich eigene Plattformen zu entwickeln, nutzt Stellantis zunehmend Partnerschaften mit Firmen, die bereits kostengünstige und schnell entwickelte E‑Auto‑Technologien besitzen.

Besonders wichtig sind dabei Dongfeng und Leapmotor.

Dongfeng: Neue Elektroautos aus Wuhan

Stellantis und der staatliche chinesische Autobauer Dongfeng bauen ihre seit Jahrzehnten bestehende Zusammenarbeit weiter aus. Im Joint Venture Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) sollen ab 2027 neue Elektrofahrzeuge von Peugeot und Jeep im Werk Wuhan produziert werden.

Die Fahrzeuge sind sowohl für den chinesischen Markt als auch für den Export vorgesehen. Dadurch kann Stellantis die Produktionsskalierung in China nutzen und gleichzeitig Entwicklungskosten reduzieren.

Die Vereinbarung erweitert eine Partnerschaft, die bereits seit mehr als drei Jahrzehnten besteht.

Leapmotor: Schnellere Entwicklung günstiger E‑Autos

Parallel vertieft Stellantis seine Kooperation mit dem chinesischen Elektroautohersteller Leapmotor. Die Zusammenarbeit geht inzwischen über Vertrieb hinaus und umfasst auch gemeinsame Produktion.

Geplant ist unter anderem die Fertigung von Elektroautos in Europa – darunter Modelle im Stellantis‑Werk in Zaragoza (Spanien).

Die Partnerschaft bietet mehrere Vorteile:

• niedrigere Produktionskosten durch gemeinsame Plattformen und Komponenten
• schnellere Entwicklungszyklen
• lokale Produktion in Europa, die mögliche Importzölle auf chinesische Fahrzeuge umgehen kann

Für Stellantis bedeutet das eine Abkürzung zu wettbewerbsfähigen Elektroautos in einem Markt, in dem chinesische Hersteller zunehmend Druck aufbauen.

Günstige Elektroautos für Europa

Europa treibt den Umstieg auf Elektromobilität durch strenge Emissionsvorschriften voran. Gleichzeitig kämpfen viele europäische Hersteller damit, kleinere und preisgünstige E‑Autos profitabel zu produzieren.

Durch die lokale Produktion von Leapmotor‑basierten Fahrzeugen in Spanien und gemeinsame Komponenten will Stellantis die Kosten deutlich senken und die E‑Auto‑Produktion erhöhen.

Die Strategie könnte außerdem helfen:

• bislang unterausgelastete Werke besser zu nutzen
• stärker im Segment kompakter und mittelgroßer Elektroautos zu konkurrieren

Erste Anzeichen einer Stabilisierung

Einige Kennzahlen deuten bereits auf eine mögliche Stabilisierung hin. Stellantis meldete Anfang 2026 weltweit rund 12 % höhere Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr – etwa 1,4 Millionen Fahrzeuge im ersten Quartal. Wachstum kam vor allem aus Nordamerika und Europa.

Dennoch bleibt offen, ob der Konzern damit dauerhaft wieder zu stabilem Wachstum und höheren Margen zurückfindet.

Die Risiken der Strategie

Der Turnaround hängt stark von der Umsetzung ab. Zu den wichtigsten Risiken zählen:

• politische Spannungen oder mögliche Zölle im Zusammenhang mit China‑Partnerschaften
• intensiver Wettbewerb durch westliche und chinesische E‑Auto‑Hersteller
• die Herausforderung, ein großes Markenportfolio zu steuern, während nur einige Marken priorisiert werden

Fazit

Antonio Filosas Strategie zielt darauf ab, Stellantis pragmatisch neu aufzustellen. Nordamerika soll mit neuen Jeep‑ und Ram‑Modellen wieder zum Gewinnmotor werden, Europa auf erschwingliche Elektroautos setzen, und China dient zunehmend als Produktions‑ und Technologiepartner.

Der Ansatz zeigt eine klare Richtungsänderung: Statt ausschließlich gegen chinesische E‑Auto‑Hersteller anzutreten, setzt Stellantis verstärkt auf Zusammenarbeit – um schneller zu entwickeln und Kosten zu senken.