Also: Aus dem E-Bike-Startup wird eine Wette auf autonome Stadtfahrzeuge

Auf den ersten Blick baut Also Elektrofahrräder. Tatsächlich verfolgt die Rivian-Ausgründung ein deutlich größeres Ziel: kleine Elektrofahrzeuge, die künftig autonom Menschen und Waren in Städten transportieren können. Die neue Series-D-Runde über 150 Millionen Dollar, angeführt von Prysm Capital, bringt die Gesamtfinanzierung des Unternehmens auf 455 Millionen Dollar – und rückt autonomes Fahren ins Zentrum der nächsten Wachstumsphase. 11

Das sichtbarste Produkt ist derzeit ein E-Bike. Der strategische Wert von Also liegt jedoch möglicherweise in der Fahrzeugplattform darunter: einer gemeinsamen technischen Basis, die das Unternehmen für verschiedene Formen urbaner Mobilität wiederverwenden möchte.

Was Also entwickelt

Also entwickelt kompakte Elektrofahrzeuge für Privatkunden und gewerbliche Betreiber. Zum aktuellen Portfolio gehören das Pedal-Assistenz-Zweirad TM-B und das kommerzielle Liefer-Quad TM-Q. Gleichzeitig arbeitet das Unternehmen an autonomen Varianten und weiteren Fahrzeugformen. 11

Damit ist Also mehr als ein Hersteller hochpreisiger E-Bikes. Das Fahrrad und das Cargo-Quad dienen als Ausgangspunkt für ein breiteres System kleiner Elektrofahrzeuge – sowohl für Fahrzeuge mit menschlicher Steuerung als auch für autonome Modelle. Nach Angaben des Unternehmens soll die autonome Plattform verschiedene Bauformen für den Transport von Waren und Personen in Städten unterstützen. 11

Warum die Series D wichtig ist

Prysm Capital führte die Series D an. Die bestehenden Investoren Eclipse, Greenoaks und MVP Ventures beteiligten sich ebenfalls. Damit steigt die gemeldete Gesamtfinanzierung von Also auf 455 Millionen Dollar. 11

Laut der Finanzierungsankündigung soll das neue Kapital die Entwicklung des autonomen Fahrens beschleunigen. Außerdem will Also mehrere autonome Fahrzeugformen parallel vorantreiben. Sie sollen auf der Elektroarchitektur aufbauen, die bereits für TM-B und TM-Q entwickelt wurde. 11

Die Mittelverwendung liefert damit das deutlichste Signal für die Strategie des Unternehmens: Das E-Bike ist ein frühes kommerzielles Produkt – die größere Investitionsthese heißt Autonomie.

Die Verbindung zu DoorDash

Der Series D ging eine 200-Millionen-Dollar-Finanzierung unter Führung von Greenoaks voraus. Auch Prysm Capital war beteiligt; zusätzlich investierte der Lieferdienst DoorDash strategisch. Mit der Runde war eine mehrjährige Vereinbarung zur Entwicklung und Einführung autonomer Lieferfahrzeuge verbunden. 11

Diese Beziehung verschafft Also einen möglichen kommerziellen Anwendungsfall für seine autonome Technologie. Statt Fahrzeuge ohne klar definiertes Einsatzgebiet zu entwickeln, kann das Unternehmen Anforderungen aus der Paketzustellung berücksichtigen und zugleich eine breitere Plattform für weitere Anwendungen im Stadtverkehr aufbauen.

In der vorliegenden Berichterstattung wird außerdem Amazon als weiterer Zielkunde für das kommerzielle Quad-Programm genannt. Eines der vorgestellten Quads ist demnach für Amazon vorgesehen. 11

Die Idee einer gemeinsamen Plattform

Der Kern von Al­sos Ansatz ist die Wiederverwendung zentraler Komponenten über mehrere Produkte hinweg. Motoren, Batterien, Recheneinheiten, Software und weitere Systeme sollen nach der Berichterstattung über die Plattform unterschiedliche Fahrzeugaufbauten und Betriebsarten unterstützen. 8

Theoretisch könnte Also dadurch Entwicklungs- und Fertigungsarbeit mehrfach nutzen, anstatt jedes Fahrzeug vollständig neu zu konstruieren. Dieselbe technische Basis ließe sich so an das Fahren durch Privatkunden, den gewerblichen Warentransport und autonome Lieferungen anpassen.

Deshalb sollte das E-Bike nicht nur als eigenständiges Einzelhandelsprodukt betrachtet werden. Es ist zugleich ein Praxistest für Hardware, Software, Lieferkette und Produktionsabläufe, die für den größeren Plan mit autonomen Fahrzeugen erforderlich sind.

Rivian bleibt verbunden

Also entstand zunächst als von RJ Scaringe unterstütztes Geheimprojekt innerhalb von Rivian. 2025 wurde daraus ein eigenständiges Unternehmen. Für das Projekt wurden unter anderem Fachkräfte von Apple, Google, Specialized und Tesla gewonnen. 11

Also ist inzwischen unabhängig, doch Rivian bleibt über eine Minderheitsbeteiligung und Scaringes Rolle im Verwaltungsrat verbunden. Außerdem erklärte Also, auf Rivian-Technologie, die Vertriebspräsenz und Größenvorteile des Autoherstellers zurückgreifen zu können. 11

Diese Verbindung verschafft dem Startup eine bemerkenswerte Ausgangsbasis in Fahrzeugentwicklung und Fertigung. Sie erklärt auch, warum Investoren Also nicht nur als neue E-Bike-Marke betrachten: Die Wurzeln liegen bei einem Elektrofahrzeughersteller, während das aktuelle Kapital vor allem in autonome Systeme fließt.

Produktstatus: Der erste Praxistest

Also stellte 2025 das 4.500 Dollar teure TM-B-Zweirad sowie zwei kommerzielle Quad-Fahrzeuge vor. Nach vorliegenden Berichten verspätete sich die Launch Edition um mehrere Monate, wird inzwischen aber ausgeliefert. Die Varianten Performance und Standard waren für Vorbestellungen oder zur Konfiguration verfügbar. 13

Die Produkteinführung bleibt entscheidend, denn Al­sos Plattformstrategie muss sich an zuverlässig produzierten und ausgelieferten Fahrzeugen beweisen. Die vorliegende Berichterstattung nennt für das TM-B unterschiedliche Preise – darunter 3.500 und 4.500 Dollar. Der genaue Betrag hängt daher offenbar von der Edition oder der jeweils zitierten Quelle ab. 18

Fazit

Al­sos 150-Millionen-Dollar-Series-D lässt sich am besten als Finanzierungsrunde für autonome Fahrzeuge verstehen, die auf einem Mikromobilitätsgeschäft aufbaut. Das Unternehmen nutzt E-Bikes und Cargo-Quads, um eine gemeinsame Elektroarchitektur zu etablieren – und will diese anschließend auf autonome Lieferfahrzeuge und weitere kleine Elektrofahrzeuge für den Stadtverkehr ausweiten. 11

Die Chance liegt in der Wiederverwendung der Plattform: Eine technische Grundlage könnte Privatkunden, Lieferdienste und künftig mehrere Kategorien autonomer Fahrzeuge bedienen. Das Risiko ist die Umsetzung. Also muss die ersten Produkte zuverlässig skalieren, die gemeinsame Architektur in unterschiedlichen Einsatzbereichen beweisen und aus kommerziellen Vereinbarungen tatsächlich eingesetzte autonome Fahrzeuge machen.

Die treffendste Beschreibung lautet deshalb vorerst nicht „E-Bike-Unternehmen“. Also ist eine aus Rivian hervorgegangene Plattform für kleine Elektrofahrzeuge, die Mikromobilitätsprodukte als Sprungbrett für den autonomen Stadtverkehr nutzt.