Drei Supertanker verlassen nach zweimonatiger Blockade die Straße von Hormus

Im Mai 2026 gelang drei voll beladenen Öl‑Supertankern schließlich die Ausfahrt aus der Straße von Hormus. Zusammen transportierten sie etwa 6 Millionen Barrel Rohöl aus dem Nahen Osten in Richtung asiatischer Raffinerien. Die Schiffe hatten zuvor mehr als zwei Monate im Persischen Golf warten müssen, weil der Konflikt zwischen Iran, den USA und Israel den Schiffsverkehr durch die strategisch wichtige Meerenge nahezu zum Erliegen gebracht hatte.

Ihre Passage galt als eines der ersten sichtbaren Zeichen dafür, dass sich der Öltransport durch die Route langsam wieder bewegen könnte – wenn auch noch weit entfernt von normalen Verkehrsvolumen.

Was am 20. Mai 2026 geschah

Daten von Schifffahrts‑Analysefirmen zeigten, dass drei Very Large Crude Carrier (VLCC) am 20. Mai die Straße von Hormus verließen. Die Tanker hatten zusammen rund 6 Millionen Barrel Rohöl aus dem Nahen Osten geladen und nahmen Kurs auf Raffinerien in Asien.

Die Schiffe gehörten zu einer kleinen Gruppe von Tankern, die in jenem Monat den Persischen Golf verlassen konnten, nachdem sie wegen Sicherheitsrisiken und militärischer Spannungen über Wochen im Golf festgelegen hatten.

Gleichzeitig wurde berichtet, dass ein weiterer Tanker in die Meerenge einlief – ein mögliches Zeichen dafür, dass sich der Verkehr langsam wieder zu bewegen begann.

Welche Länder beteiligt waren

Aus verfügbaren Schiffs- und Medienberichten lassen sich einige der beteiligten Tanker identifizieren:

• Zwei chinesische Supertanker gehörten zu den Schiffen, die den Golf mit Rohölladung verließen.
• Der VLCC „Universal Winner“, unter südkoreanischer Flagge, transportierte etwa 2 Millionen Barrel kuwaitisches Rohöl, das bereits Anfang März geladen worden war.

Die Nationalität oder der Betreiber des dritten Schiffes wurde in den verfügbaren Berichten nicht eindeutig genannt.

Warum die Straße von Hormus so wichtig ist

Die Straße von Hormus verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer. Sie ist breit und tief genug für die größten Öltanker der Welt und zählt zu den bedeutendsten Energie‑Engpässen der globalen Wirtschaft.

Normalerweise passieren rund 20 Millionen Barrel Öl pro Tag diese Meerenge – etwa ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs. Entsprechend reagieren Energiemärkte äußerst empfindlich, wenn der Verkehr dort gestört wird.

Der Konflikt und Irans Kontrolle über die Route

Seit Ende Februar 2026 war der Schiffsverkehr stark eingeschränkt, nachdem eine militärische Eskalation zwischen Iran, den USA und Israel ausgebrochen war.

Während der Krise warnte die Iranische Revolutionsgarde (IRGC) Handelsschiffe vor der Durchfahrt und führte maritime Kontrollmaßnahmen durch. Dazu gehörten Drohungen, Enterungen von Schiffen sowie das Auslegen von Seeminen, was den kommerziellen Verkehr drastisch reduzierte.

Iran bestätigte später, dass es mehreren Dutzend Schiffen die Passage erlaubt habe. Das deutet darauf hin, dass einzelne Tankertransits – wie der der drei Supertanker – mit iranischer Zustimmung erfolgten und nicht auf eine vollständige Öffnung der Route zurückzuführen waren.

In den verfügbaren Quellen gibt es keine bestätigten Hinweise auf offizielle Transitgebühren, spezielle Mautsysteme oder eine formale „Persian Gulf Strait Authority“ während dieses Ereignisses.

Signal für eine mögliche Entspannung

Analysten interpretierten die Passage der drei VLCCs als vorsichtiges Zeichen einer möglichen Entspannung in der Region.

Iran erklärte, dass an diesem Tag 26 Schiffe die Meerenge passieren durften, deutlich mehr als in den Wochen zuvor, als der Verkehr nahezu zum Erliegen gekommen war.

Dennoch betonten Marktbeobachter, dass dies keine Rückkehr zum normalen Betrieb bedeute. Die drei Tanker gehörten weiterhin zu einer kleinen Zahl von Schiffen, die den Persischen Golf überhaupt verlassen konnten.

Verkehr deutlich unter Normalniveau

Unter normalen Umständen zählt die Straße von Hormus zu den meistbefahrenen Energie‑Transportwegen der Welt.

Während der Krise 2026 jedoch brach die Aktivität ein: Reedereien verschoben Fahrten, Versicherungsprämien stiegen massiv und militärische Risiken nahmen zu. Viele Tanker warteten wochenlang im Persischen Golf, weil sie die Passage als zu gefährlich einschätzten.

Auch nach dem Transit der drei Schiffe blieb der Verkehr weit unter dem üblichen Niveau.

Auswirkungen auf den Ölmarkt

Bereits zu Beginn der Krise reagierten die Energiemärkte empfindlich. Die Sorge vor einer möglichen Blockade der Straße von Hormus ließ die Ölpreise stark steigen.

Die erfolgreiche Passage einiger Tanker könnte kurzfristig einen Teil der Angebotsängste verringert haben. Aufgrund der weiterhin begrenzten Transportmengen blieb jedoch das geopolitische Risiko für den Ölmarkt hoch, und damit auch die Gefahr starker Preisschwankungen.

Das größere Bild

Die Fahrt von drei Supertankern mit insgesamt 6 Millionen Barrel Rohöl bedeutete keine vollständige Wiederöffnung der Straße von Hormus. Dennoch lieferte sie ein wichtiges Signal: Der Schiffsverkehr könnte nach Wochen der Blockade langsam und kontrolliert wieder anlaufen.

Solange die politischen und militärischen Spannungen in der Region anhalten, bleibt der Ölfluss durch Hormus – und damit ein zentraler Teil der globalen Energieversorgung – jedoch äußerst anfällig für neue Entwicklungen.