Tesla zieht FSD 14.3.9 kurz nach Start zurück: Was die neue Kollisionsausweichfunktion können sollte

Tesla hatte FSD (Supervised) 14.3.9 im Softwarezweig 2026.27 kurz für nordamerikanische Fahrzeuge mit AI4/HW4-Hardware bereitgestellt. Berichten zufolge verschwand das anstehende Update jedoch innerhalb weniger Minuten wieder. Tesla hatte den Schritt zum Zeitpunkt der Berichte nicht öffentlich begründet. Behauptungen, ein konkreter Fehler, regulatorische Gründe oder die neue Funktion selbst seien der Auslöser gewesen, sind daher nicht belegt. 5

Was „Automatic Collision Evasion“ ändern sollte

Die wichtigste Neuerung war Automatic Collision Evasion, also eine automatische Kollisionsausweichfunktion. Sie sollte sich deutlich von einem herkömmlichen automatischen Notbremsassistenten (AEB) unterscheiden: AEB reduziert in erster Linie die Geschwindigkeit durch Bremsen. Die neue Funktion sollte FSD (Supervised) dagegen auch beim manuellen Fahren aktivieren und Lenkung, Bremse sowie Beschleunigung einsetzen, um einem Hindernis auszuweichen – falls Bremsen allein einen unmittelbar bevorstehenden Unfall voraussichtlich nicht verhindern kann. 34

Tesla zufolge könnte das System zudem eingreifen, wenn es eine starke Ablenkung des Fahrers erkennt oder annimmt, dass FSD unbeabsichtigt abgeschaltet wurde. Die Funktion war als zusätzliche aktive Sicherheitsebene innerhalb von FSD (Supervised) vorgesehen – nicht als Ersatz für Aufmerksamkeit und Verantwortung am Steuer. 34

In welchen Situationen sie arbeiten sollte

Für manuell gefahrene Fahrzeuge wurden zwei grundlegende Auslöser beschrieben:

1. Unmittelbar drohender Frontalzusammenstoß: Das Fahrzeug erkennt, dass Bremsen allein den Aufprall möglicherweise nicht verhindern kann, und kann FSD für ein Ausweichmanöver aktivieren. 36
2. Fehlende wirksame Fahreraufmerksamkeit oder -kontrolle: Das System erkennt erhebliche Unaufmerksamkeit oder kommt zu dem Schluss, dass FSD vermutlich unbeabsichtigt deaktiviert wurde. Dieser Modus sollte Berichten zufolge bei 22,5 bis 85 mph (etwa 36 bis 137 km/h) auf allen Straßentypen arbeiten können. 6

Gerade für den Frontalunfall-Fall war der Einsatzbereich anfangs eng begrenzt. Die Voraussetzungen sollten sein:

• eine Schnellstraße mit baulicher Trennung der Fahrtrichtungen;
• eine Geschwindigkeit unter 85 mph (137 km/h);
• eine unmittelbar drohende Frontalkollision, bei der AEB allein möglicherweise nicht genügt;
• keine erkannten Fußgänger, Radfahrer oder anderen besonders schutzbedürftigen Verkehrsteilnehmer auf der vorgesehenen Ausweichlinie;
• eine funktionsfähige Lenkung; und
• keine nasse oder rutschige Fahrbahn. 67

Damit war die Funktion ausdrücklich weder ein universeller Hindernisausweicher noch eine Freigabe für freihändiges Fahren. FSD bleibt ein überwachtes System: Fahrerinnen und Fahrer müssen den Verkehr beobachten und jederzeit bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen. 6

Wer das Update erhalten sollte

Automatic Collision Evasion wurde als Funktion für Nordamerika und für Fahrzeuge mit FSD (Supervised) beschrieben. Im Rollout von 14.3.9 war sie an AI4/HW4-Hardware gebunden. Für Tesla-Besitzer ohne FSD war sie nicht als reguläre Sicherheitsfunktion angekündigt. 568

Warum Teslas Rückzieher ungeklärt bleibt

Die nüchterne, aber zentrale Feststellung lautet: Der Rollout wurde zurückgenommen, doch Tesla nannte öffentlich keinen Grund. Die veröffentlichte Funktionsbeschreibung erklärt, was Automatic Collision Evasion leisten sollte – nicht, weshalb FSD 14.3.9 nicht mehr als ausstehendes Update angezeigt wurde. 15

Möglich wären etwa die übliche Vorsicht bei einem gestaffelten Rollout, ein Problem bei Paketierung oder Kompatibilität oder ein sicherheitsrelevanter Befund. Keine der verfügbaren Quellen belegt jedoch eine dieser Erklärungen. Insbesondere gibt es keinen Nachweis, dass Automatic Collision Evasion der Grund für den Rückzug war.

Warum die Diskussion auf den FSD-14.3-Zweig fiel

Der Vorgang erregte auch deshalb Aufmerksamkeit, weil der 14.3-Zweig zuvor bereits kritisch beobachtet wurde. Ende August soll ein Tesla mit FSD 14.3.7 an einem aktiven Bahnübergang nicht angehalten haben und laut Fahrerangaben sowie Dashcam-Aufnahmen beinahe in die Fahrbahn eines vorbeifahrenden Zuges geraten sein. Dieser Vorfall liefert Kontext, beweist aber keinen Zusammenhang mit 14.3.9 oder dessen Rückzug. 29

Daneben gab es Berichte aus der Besitzer-Community über Park- und Routenprobleme mit 14.3.7, darunter die Beobachtung, dass ein Fahrzeug zum Einparken eine Doppellinie überqueren wollte. Solche Einzelberichte zeigen weder, wie verbreitet ein Verhalten war, noch belegen sie einen Fehler in 14.3.9. 35

Bei FSD 14.3.8 sollen die veröffentlichten Hinweise zur Fahrsoftware unverändert gegenüber 14.3.6 und 14.3.7 geblieben sein, obwohl sich die zugrunde liegende Firmware änderte. Vor diesem Hintergrund stach 14.3.9 hervor: Es sollte eine neue Art von Eingriff ermöglichen – autonomes Lenken und Regeln der Geschwindigkeit, während der Mensch eigentlich manuell fährt. 1226

Fazit

Der kurze und anschließend zurückgenommene Rollout von FSD 14.3.9 ist weder ein bestätigter Rückruf noch ein Nachweis für einen bestätigten Softwarefehler. Die neue Kollisionsausweichfunktion sollte in stark begrenzten Notfällen über reines Bremsen hinausgehen und auch ein Ausweichen per Lenkung versuchen. Gerade weil das System während des manuellen Fahrens eingreifen könnte, ist die Sicherheitsrelevanz hoch. Die vorliegenden Informationen zeigen aber nicht, warum Tesla das Update zurückzog oder ob dies mit den jüngsten Berichten zum FSD-14.3-Zweig zusammenhing. 356