Sergio Perez‘ GP Kanada zum Vergessen: Eine Rüge, ein Defekt und die Forderung nach Antworten

Das Rennen: Von der Strategie-Zockerei zum Totalausfall

Von ganz hinten startend, setzten Perez und das Cadillac-Team auf eine Hochrisiko-Strategie und begannen das Rennen auf Intermediates, also Regenreifen für eine abtrocknende Strecke. Der Poker ging nicht auf, und der Mexikaner blieb tief im Feld stecken, während andere Fahrer die schwierigen Bedingungen besser nutzten .

Trotz dieses strategischen Rückschlags merkte Perez später an, dass die grundsätzliche Rennpace des Autos vielversprechend gewesen sei und einen „massiven Schritt“ nach vorne für das Team bedeutete . Doch diese Hoffnung wurde in Runde 39 brutal zerstört. Als sich Perez der Boxeneinfahrt näherte, offenbarten Onboard-Aufnahmen ein beängstigendes Problem: Er musste das Lenkrad extrem nach links einschlagen, nur um das Auto geradeaus zu halten . Kurz darauf, bei einem leichten Bremsmanöver, kollabierte die rechte Vorderradaufhängung seines Cadillac MAC-26 ohne jede Vorwarnung und ohne Fremdeinwirkung .

Die rechte Vorderachse knickte weg und verteilte Karbonfasertrümmer auf der Zufahrtsstraße zur Boxengasse, während das Auto hilflos in sich zusammensackte. Es war das erste Mal in der Saison 2026, dass Perez einen Grand Prix nicht beendete. Die offizielle Klassifizierung vermerkt als Grund für den Ausfall (DNF) lapidar: „Aufhängung“ . F1-Experte Martin Brundle kommentierte den Vorfall im TV ungläubig: „Oh nein, es ist einfach gebrochen … und er hat nicht einmal besonders hart gebremst.“ Ein kleiner Trost war, dass sich der Vorfall bei niedrigerem Tempo nahe der Boxengasse ereignete und nicht auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Perez fordert von Cadillac Antworten

Nach dem Rennen nahm Sergio Perez kein Blatt vor den Mund. Er forderte das Cadillac Formula 1 Team öffentlich zu einer sofortigen und gründlichen Untersuchung der Ursache auf und nannte den Defekt „bizarr“ und eine Quelle der Peinlichkeit .

„Das ist etwas, das wir untersuchen, verstehen und hoffentlich in den Griff bekommen müssen“, so Perez mit Nachdruck auf die Dringlichkeit, die Probleme vor den anstehenden Rennen in Europa zu lösen . Seine Frustration war spürbar. Der erfahrene Pilot warnte davor, dass die wiederkehrenden operationellen und mechanischen Probleme die Leistungskurve des Teams aktiv untergrüben . Die Fahrerbewertung des Fachportals F1i gab Perez für das Wochenende eine neutrale 5/10 – mit dem Kommentar, er habe absolut nichts gegen den Defekt ausrichten können .

Hochbetrieb im Büro der Rennkommissare

Perez‘ Dramen waren nur ein Teil eines Wochenendes, das den FIA-Rennkommissaren Überstunden bescherte. Eine ganze Reihe von Untersuchungen, an denen einige der größten Namen des Sports beteiligt waren, hielt die Offiziellen vom Sprint-Qualifying bis zu den Checks nach dem Rennen in Atem.

Lewis Hamilton stand gleich im Zentrum zweier getrennter Untersuchungen. Im Sprintrennen wurde er freigesprochen, nachdem er in der letzten Schikane angeblich die Strecke verlassen und einen Vorteil gegen McLarens Oscar Piastri erlangt hatte. Die Kommissare befanden, Piastri sei nicht in einer Überholposition gewesen, sodass Hamilton keinen „bleibenden Vorteil“ erzielt habe . Ein zweites Mal wurde er nach dem Qualifying wegen angeblicher Behinderung von Pierre Gasly untersucht, doch auch hier gab es keine Strafe, nachdem die Kommissare und die beteiligten Fahrer sich einig waren, dass es zu keiner unnötigen Behinderung gekommen war .

Nico Hülkenberg (Audi) erhielt eine der ungewöhnlichsten Strafen der Saison. Er wurde mit einer Stop-and-Go-Strafe auf Bewährung sowie einer offiziellen Verwarnung belegt, weil er während der dritten Einführungsrunde an der Safety-Car-Linie 1 nicht korrekt positioniert war. Die FIA befand die Standardstrafe für dieses als geringfügig und ungewöhnlich eingestufte Vergehen als „extrem hart“. Hülkenberg muss die Stop-and-Go-Strafe daher nur dann antreten, wenn er sich erneut einen ähnlichen Verstoß zuschulden kommen lässt .

Liam Lawson (Racing Bulls) war in denselben Vorfall um die Einführungsrunde verwickelt wie Hülkenberg. Das offizielle FIA-Dokument bestätigt, dass auch Lawson nicht korrekt positioniert war und das Grid vor seinem Kontrahenten verließ. Er erhielt dafür eine offizielle Verwarnung – seine erste der Saison . Die Kommissare merkten an, Lawson sei „früher als erwartet“ losgefahren, eine weitere Strafe blieb jedoch im Gegensatz zu Hülkenberg aus .

George Russell (Mercedes) wurde nach dem Sprint-Qualifying wegen eines möglichen Verstoßes gegen die Wettbewerbsnotizen des Rennleiters hinsichtlich seiner Sektorzeiten untersucht. Hier sahen die Kommissare von weiteren Maßnahmen ab . Sein Wochenende endete jedoch in einem Desaster: In Runde 30 des Grand Prix zwang ihn ein plötzlicher Defekt der Antriebseinheit zum Anhalten und Aufgeben des Rennens, ein schwerer Schlag in der Weltmeisterschaft .

Von Behinderungen und Track-Limit-Fällen über Verfahrensverstöße bis hin zu einem schweren Motorschaden – die Arbeitsbelastung der Kommissare in Montreal machte dieses Rennen zu einem der rechtlich komplexesten und strafenreichsten der gesamten Formel-1-Saison 2026.