Drohnenangriffe auf zwei Handelsschiffe verschärfen Risiken für Getreidehandel im Schwarzen Meer

Beschädigt wurden die Brücke sowie Wohn- und Unterkunftsbereiche des Schiffes. Trotzdem blieb der Frachter offenbar manövrierfähig und setzte seine Reise in Richtung Trabzon in der Türkei fort.

Wem gehört das Schiff?

Die Angaben zur Eigentümerschaft sind in den vorliegenden Quellen widersprüchlich. Mehrere Berichte nennen Azov Shipping als Eigentümer. Andere ordnen das Schiff Primavera Marine mit Sitz auf den Marshallinseln zu oder sprechen von einem Betrieb durch ein türkisches Unternehmen.

Vorsichtig formuliert handelt es sich bei der Volgo Balt 226 um ein Schiff unter komorischer Flagge, dessen Eigentums- und Managementverhältnisse von verschiedenen Medien unterschiedlich beschrieben werden. Eine verlässliche öffentliche Zuordnung des Angriffs zu einer bestimmten Seite ist in den verfügbaren Quellen nicht belegt.

Was geschah mit der RMS TEAM?

Der schwerwiegendere Vorfall betraf den Containerschiff RMS TEAM, das von dem türkischen Unternehmen Akkon Lines betrieben wird. Das Schiff war von Gemlik in der Türkei nach Noworossijsk in Russland unterwegs, als Akkon Lines am 21. August einen Drohnenangriff meldete.

Nach dem Angriff brach an Bord ein Feuer aus. Betroffen waren zunächst unter anderem der Wohnbereich und der Maschinenraum; anschließend griffen die Flammen auf den Containerbereich über. Die Besatzung setzte einen Notruf ab und verließ das Schiff. Ein vorbeifahrendes Schiff nahm elf Besatzungsmitglieder auf, während eine Person vermisst blieb, wie der Betreiber in einer Notfallmitteilung und anschließenden Berichten erklärte.

Akkon Lines teilte mit, die Schäden seien so schwer, dass Schiff und Ladung als konstruktiver Totalverlust eingestuft werden könnten. Der Begriff stammt aus dem Versicherungswesen und bedeutet, dass eine Reparatur wirtschaftlich möglicherweise nicht mehr sinnvoll ist. Die Einschätzung entspricht der aktuellen Position des Betreibers und ist keine abschließende, unabhängig bestätigte Entscheidung von Bergungs- oder Versicherungsstellen.

Auch zur letzten AIS-Übertragung – dem automatischen Ortungs- und Identifikationssignal von Schiffen – liegen widersprüchliche Angaben vor. Ein Bericht verortete das letzte Signal am 20. August rund 174 Kilometer vor Noworossijsk. Die zusätzliche Behauptung, die RMS TEAM habe sich am 18. August nordöstlich von Samsun befunden, ist in den hier verfügbaren belastbareren Quellen nicht unabhängig bestätigt.

Warum die Angriffe über die beiden Schiffe hinaus bedeutsam sind

Die Vorfälle ereigneten sich während einer breiteren Eskalation im August, bei der Handelsschiffe, Häfen, Getreideterminals und militärisch relevante Infrastruktur auf beiden Seiten des Russland-Ukraine-Konflikts betroffen waren. Reuters berichtete, Angriffe auf Schiffe, Häfen und Exportanlagen störten die Versorgung mit Getreide und Öl und machten das Schwarze Meer zu einem wichtigen Engpass für den Welthandel.

Bis zum 18. August wurden Berichten zufolge mindestens fünf Getreideschiffe in der Nähe der russischen Häfen Noworossijsk und Tuapse angegriffen. Ein größerer ukrainischer Angriff auf Noworossijsk führte laut Berichten unter Berufung auf Behörden und Branchenquellen außerdem dazu, dass zwei Getreideterminals ihren Betrieb vorübergehend einstellen mussten.

Weitere Angaben aus ersten Berichten – etwa zu einem Schiff im Besitz von Rosatom, einem deutschen Massengutfrachter vor Odessa oder einem türkischen Schiff nahe Noworossijsk – sind durch die vorliegenden Quellen nicht ausreichend abgesichert und werden daher nicht als bestätigte Tatsachen dargestellt.

Folgen für Getreide und andere Warenströme

Störungen im Schwarzen Meer sind besonders folgenreich, weil Russland und die Ukraine zu den bedeutenden Getreideexporteuren gehören. Über die Region werden außerdem Öl und weitere Rohstoffe transportiert. Nach Reuters sanken die ukrainischen Getreideexporte in den ersten beiden Augustwochen im Jahresvergleich um etwa 75 Prozent, während die Verschiffungen über Schwarzmeerhäfen nahezu zum Erliegen kamen.

Für Reeder und Frachtunternehmen steigen zugleich die praktischen Risiken und Kosten: Dazu gehören höhere Kriegsrisikoprämien, mögliche Verzögerungen sowie zusätzlicher Druck auf Versicherungs- und Frachtraten. Reuters berichtete, dass zwei große Getreideterminals in Noworossijsk nach dem Angriff vom 12. August vorübergehend geschlossen wurden. Am selben Tag stiegen Weizen-Futures um etwa 3 Prozent.

Die Behauptung, Weizenpreise hätten 2026 rund 25 Prozent über dem Niveau vom Januar gelegen, lässt sich anhand des vorliegenden Materials nicht unabhängig bestätigen und sollte daher nicht als gesicherte Zahl gelten.

Forderungen nach Schutz für die zivile Schifffahrt

Die Ukraine soll Russland über einen Vermittler einen Vorschlag übermittelt haben, Angriffe auf zivile Ziele im Schwarzen Meer einzustellen. Als Reuters am 13. August darüber berichtete, wartete Kiew demnach noch auf eine Antwort.

Für die konkrete Behauptung, die Türkei habe auf Grundlage des Montreux-Übereinkommens vorübergehende Sicherheitsmaßnahmen verhängt, liefern die verfügbaren Quellen keine ausreichende Bestätigung. Dafür wären Angaben türkischer Behörden oder eine andere belastbare Primärquelle erforderlich.

Die wichtigste Erkenntnis

Die Volgo Balt 226 und die RMS TEAM zeigen zwei unterschiedliche, aber miteinander verbundene Risikostufen für die zivile Schifffahrt: Das eine Schiff wurde beschädigt, blieb jedoch unterwegs und hatte keine gemeldeten Verletzten. Das andere geriet in Brand, musste aufgegeben werden und ließ ein Besatzungsmitglied vermisst zurück.

Zusammen mit den Angriffen auf Getreideschiffe und Exportterminals machen die Vorfälle deutlich, dass die Sicherheitskrise im Schwarzen Meer zunehmend zivile Seerouten und den Transport von Lebensmitteln und Rohstoffen erfasst – und nicht nur militärische Ziele.