Die Differenz zwischen Brent und WTI lag bei etwa 4,82 Dollar pro Barrel. Diese zeigt die unterschiedliche Dynamik zwischen dem Atlantikbecken und dem heimischen US-Markt .

Der bärische Fall: Volle Lager und schwächere Nachfrage

Zwei Faktoren belasteten die Preise am Mittwoch:

• Ein überraschend starker Anstieg der US-amerikanischen Rohölvorräte (EIA). Der wöchentliche Bericht der US-Energiebehörde (EIA) wies einen deutlichen Zuwachs der gewerblichen Lagerbestände aus. Dies lastete auf der Nachfragegeschichte. (Die genaue Höhe des Anstiegs wurde in den verfügbaren Tick-Quellen nicht genannt, aber allgemein als negativ für die Stimmung gewertet.)
• Leicht gesenkte Prognosen für das globale Ölnachfragewachstum von OPEC und IEA. Beide Organisationen hatten ihre Ausblicke jüngst reduziert. Dadurch wurden die ohnehin wachsenden Befürchtungen vor einem konjunkturellen Abschwung verstärkt. (Detaillierte Zahlen lagen zwar nicht in den Suchergebnissen vor, tauchten aber in der Diskussion des Tages als aktiver bärischer Erzählstrang auf.)

Der bullische Fall: Eine Wasserstraße im Lockdown

Auf der anderen Seite trieb eine Kaskade geopolitischer Versorgungsrisiken die Preise in die Höhe:

Angriffe auf Schiffe gehen weiter

Mehrere Angriffe auf Handelsschiffe erhöhten die Bedrohung der weltweit wichtigsten Ölpipeline:

• Am 8. August wurde ein Tanker der staatlichen ADNOC (Vereinigte Arabische Emirate) auf der Durchfahrt durch die Straße von Hormus von einer Rakete getroffen. Die VAE machten den Iran direkt verantwortlich .
• Am 5. August meldeten die Huthi, einen saudiarabischen Öltanker in der Region angegriffen zu haben. Der Kapitän berichtete über zwei Explosionen nahe Kumzar (Oman) .
• Die Gesamtzahl der seit Beginn des Konflikts angegriffenen Schiffe stieg laut dem Außenministerium der VAE auf 16 .

Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus bricht ein

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist auf einen Bruchteil des Normalen geschrumpft:

• Am 6. August passierten nur zwei Schiffe die Meerenge .
• Am 11. August waren es sechs Schiffe – ein Zehn-Tage-Durchschnitt von rund elf Schiffen .
• Vor der Krise passierten über 100 Schiffe pro Tag die Meerenge; an manchen Wochenenden lag die Zahl bei 8-11 .
• Kpler-Daten zeigen einen Rückgang der Überfahrten um etwa 70 Prozent im Vergleich zum Vorkriegsniveau. Am 12. August lag er sogar 90 Prozent unter dem Tagesdurchschnitt von 130 Schiffen, die vor dem US-amerikanischen und israelischen Angriff auf den Iran am 28. Februar die Meerenge passierten .
• TankerMap-Daten meldeten für den 2. August keinerlei Tanker-Durchfahrten – der letzte vollständige Messzeitraum .
• JPMorgan schätzt, dass nur noch etwa 4 Millionen Barrel pro Tag die Meerenge passieren – ein drastischer Rückgang von rund 9 Millionen Barrel vor dem Konflikt .

Irans Bedingungen für eine Wiedereröffnung

Der Oberste Nationale Sicherheitsrat des Iran stellte weitreichende Forderungen auf, die eine Lösung in naher Zukunft unwahrscheinlich erscheinen lassen. Der Sekretär, Mohammad Bagher Zolghadr, erklärte, die Straße werde nicht geöffnet, bis die USA ihr Verhalten korrigieren und sechs Bedingungen erfüllen :

1. Beendigung der Drohungen und Beleidigungen gegen die nationalen und religiösen Werte Irans.
2. Dauerhafte Beendigung der Militäraktionen gegen den Iran und seine regionalen Verbündeten.
3. Abzug aller US-Marine- und Luftstreitkräfte, die an der Blockade des Irans beteiligt sind.
4. Entschädigung des Irans für die im Konflikt entstandenen Schäden.
5. Aufhebung der US-Sanktionen.
6. Freigabe eingefrorener iranischer Vermögenswerte.

Der iranische Außenminister Abbas Araghchi sagte, ein Abkommen mit dem Oman über die Festlegung neuer Schifffahrtsstraßen sei in der Endphase. Er betonte jedoch, dass dies allein die Wasserstraße nicht wieder öffnen werde – auch die USA müssten handeln . Die Revolutionsgarden erklärten, die Wiedereröffnung hänge nicht von Verhandlungen ab, sondern von der Annahme der iranischen Bedingungen durch die USA .

Das Dilemma der Händler

Der Handelstag ließ den Markt orientierungslos zurück. Jeder neue Raketentreffer oder diplomatischer Rückschlag drückte den Brent-Preis in Richtung der 90-Dollar-Marke aus Angst vor Lieferunterbrechungen. Gleichzeitig sorgten die hohen US-amerikanischen Rohöllagerbestände und die schwachen Nachfrageprognosen von OPEC und IEA für eine starke Verkaufsneigung. Das Ergebnis war ein schwankender, seitwärts tendierender Handel mit einer leichten bullischen Tendenz bei Brent. Die Risikoprämie für mögliche Lieferengpässe – insbesondere die de facto Sperrung einer der wichtigsten Öl-Schifffahrtsstraßen der Welt – überwog weiterhin die schwachen Fundamentaldaten.

Die Handelsspanne für Brent bleibt bei 83 bis 95 Dollar pro Barrel, wobei jede Nachricht zur Straße von Hormus die Preise um mehrere Dollar pro Sitzung verschieben kann .

Die Differenz zwischen Brent und WTI lag bei etwa 4,82 Dollar pro Barrel. Diese zeigt die unterschiedliche Dynamik zwischen dem Atlantikbecken und dem heimischen US-Markt .

Der bärische Fall: Volle Lager und schwächere Nachfrage

Zwei Faktoren belasteten die Preise am Mittwoch:

• Ein überraschend starker Anstieg der US-amerikanischen Rohölvorräte (EIA). Der wöchentliche Bericht der US-Energiebehörde (EIA) wies einen deutlichen Zuwachs der gewerblichen Lagerbestände aus. Dies lastete auf der Nachfragegeschichte. (Die genaue Höhe des Anstiegs wurde in den verfügbaren Tick-Quellen nicht genannt, aber allgemein als negativ für die Stimmung gewertet.)
• Leicht gesenkte Prognosen für das globale Ölnachfragewachstum von OPEC und IEA. Beide Organisationen hatten ihre Ausblicke jüngst reduziert. Dadurch wurden die ohnehin wachsenden Befürchtungen vor einem konjunkturellen Abschwung verstärkt. (Detaillierte Zahlen lagen zwar nicht in den Suchergebnissen vor, tauchten aber in der Diskussion des Tages als aktiver bärischer Erzählstrang auf.)

Der bullische Fall: Eine Wasserstraße im Lockdown

Auf der anderen Seite trieb eine Kaskade geopolitischer Versorgungsrisiken die Preise in die Höhe:

Angriffe auf Schiffe gehen weiter

Mehrere Angriffe auf Handelsschiffe erhöhten die Bedrohung der weltweit wichtigsten Ölpipeline:

• Am 8. August wurde ein Tanker der staatlichen ADNOC (Vereinigte Arabische Emirate) auf der Durchfahrt durch die Straße von Hormus von einer Rakete getroffen. Die VAE machten den Iran direkt verantwortlich .
• Am 5. August meldeten die Huthi, einen saudiarabischen Öltanker in der Region angegriffen zu haben. Der Kapitän berichtete über zwei Explosionen nahe Kumzar (Oman) .
• Die Gesamtzahl der seit Beginn des Konflikts angegriffenen Schiffe stieg laut dem Außenministerium der VAE auf 16 .

Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus bricht ein

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist auf einen Bruchteil des Normalen geschrumpft:

• Am 6. August passierten nur zwei Schiffe die Meerenge .
• Am 11. August waren es sechs Schiffe – ein Zehn-Tage-Durchschnitt von rund elf Schiffen .
• Vor der Krise passierten über 100 Schiffe pro Tag die Meerenge; an manchen Wochenenden lag die Zahl bei 8-11 .
• Kpler-Daten zeigen einen Rückgang der Überfahrten um etwa 70 Prozent im Vergleich zum Vorkriegsniveau. Am 12. August lag er sogar 90 Prozent unter dem Tagesdurchschnitt von 130 Schiffen, die vor dem US-amerikanischen und israelischen Angriff auf den Iran am 28. Februar die Meerenge passierten .
• TankerMap-Daten meldeten für den 2. August keinerlei Tanker-Durchfahrten – der letzte vollständige Messzeitraum .
• JPMorgan schätzt, dass nur noch etwa 4 Millionen Barrel pro Tag die Meerenge passieren – ein drastischer Rückgang von rund 9 Millionen Barrel vor dem Konflikt .

Irans Bedingungen für eine Wiedereröffnung

Der Oberste Nationale Sicherheitsrat des Iran stellte weitreichende Forderungen auf, die eine Lösung in naher Zukunft unwahrscheinlich erscheinen lassen. Der Sekretär, Mohammad Bagher Zolghadr, erklärte, die Straße werde nicht geöffnet, bis die USA ihr Verhalten korrigieren und sechs Bedingungen erfüllen :

1. Beendigung der Drohungen und Beleidigungen gegen die nationalen und religiösen Werte Irans.
2. Dauerhafte Beendigung der Militäraktionen gegen den Iran und seine regionalen Verbündeten.
3. Abzug aller US-Marine- und Luftstreitkräfte, die an der Blockade des Irans beteiligt sind.
4. Entschädigung des Irans für die im Konflikt entstandenen Schäden.
5. Aufhebung der US-Sanktionen.
6. Freigabe eingefrorener iranischer Vermögenswerte.

Der iranische Außenminister Abbas Araghchi sagte, ein Abkommen mit dem Oman über die Festlegung neuer Schifffahrtsstraßen sei in der Endphase. Er betonte jedoch, dass dies allein die Wasserstraße nicht wieder öffnen werde – auch die USA müssten handeln . Die Revolutionsgarden erklärten, die Wiedereröffnung hänge nicht von Verhandlungen ab, sondern von der Annahme der iranischen Bedingungen durch die USA .

Das Dilemma der Händler

Der Handelstag ließ den Markt orientierungslos zurück. Jeder neue Raketentreffer oder diplomatischer Rückschlag drückte den Brent-Preis in Richtung der 90-Dollar-Marke aus Angst vor Lieferunterbrechungen. Gleichzeitig sorgten die hohen US-amerikanischen Rohöllagerbestände und die schwachen Nachfrageprognosen von OPEC und IEA für eine starke Verkaufsneigung. Das Ergebnis war ein schwankender, seitwärts tendierender Handel mit einer leichten bullischen Tendenz bei Brent. Die Risikoprämie für mögliche Lieferengpässe – insbesondere die de facto Sperrung einer der wichtigsten Öl-Schifffahrtsstraßen der Welt – überwog weiterhin die schwachen Fundamentaldaten.

Die Handelsspanne für Brent bleibt bei 83 bis 95 Dollar pro Barrel, wobei jede Nachricht zur Straße von Hormus die Preise um mehrere Dollar pro Sitzung verschieben kann .