Schwerer Sturz von Urška Žigart: Kieferbruch, Pogacars bangen Minuten und die Sicherheitsfrage

Mehrere andere Fahrerinnen wurden ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen, als sie versuchten, der regungslos auf der Fahrbahn liegenden Žigart auszuweichen . Sie wurde sofort von der Rennärztin und ihrem Teamarzt versorgt und anschließend ins Krankenhaus gebracht .

Die Verletzungen

Žigart erlitt einen Kieferbruch (Mandibularfraktur), bestätigt durch ihr Team AG Insurance-Soudal . Scans ergaben keine weiteren Verletzungen neben dem Kieferbruch . Berichten zufolge erlitt sie auch Schürfwunden im Gesicht und verlor einige Zähne; zudem wurde sie auf eine mögliche Gehirnerschütterung untersucht . Ihr Zustand wurde als stabil angegeben .

„Nach ihrem Sturz im letzten Kilometer der 2. Etappe der Tour de Suisse Women wurde Urška Žigart sofort vom Rennarzt und dem Teamarzt versorgt, bevor sie zur weiteren Untersuchung ins Krankenhaus gebracht wurde“, bestätigte ihr Team in einem medizinischen Update .

Tadej Pogačars Reaktion während seines eigenen Rennens

Pogačar erfuhr laut UAE Team Emirates-XRG-Manager Mauro Gianetti „kurz vor dem Start“ des Männerrennens in Locarno von dem Unfall . Er sei „erschüttert“ gewesen . „Ich ging vor dem Start zu Urska, um ihn zu beruhigen – zum Glück ist es nichts Ernstes, auch wenn es ein heftiger Sturz mit über 50 km/h war“, sagte Gianetti .

Pogačar entschied sich nach einem Gespräch mit Žigart, dass sie bei Bewusstsein war, für das Rennen . Während der Etappe wirkte er ungewöhnlich angespannt und sichtlich mitgenommen – italienische Medien sprachen von „Tadej Pogačar wie nie zuvor gesehen“ . Er verpasste den Tagessieg knapp und wurde Zweiter in einem chaotischen Finale .

Nach der Siegerehrung ließ er alle Medieninterviews ausfallen, sprang sofort ins Auto und fuhr ins Krankenhaus, um an Žigarts Seite zu sein . Mehrere Medien berichteten zudem, dass er in den angespannten Momenten kurz einen Kameramann angefahren habe, der ihn filmte .

Sicherheitsdebatte um Straßenmöblierung neu entfacht

Der Sturz wurde direkt durch eine Bodenwelle verursacht, die auf dem letzten Kilometer eines schnellen Rundkurses platziert war – ein Stück „Straßenmöblierung“, das Kritikern zufolge ohne ausreichende Warnung oder Entfernung nicht auf einer Profi-Strecke hätte sein dürfen . Mehrere Medien, die über den Vorfall berichteten, stellten explizit die Frage, warum ein solches Hindernis im Finale vorhanden war .

Der Radsport-Weltverband UCI hat Straßenmöblierung (Bodenwellen, Bordsteinerweiterungen, verkehrsberuhigende Maßnahmen) als eine der häufigsten Unfallursachen im Profiradsport identifiziert. In einer aktuellen Sicherheitsüberprüfung identifizierte das UCI-Sicherheitskomitee 297 Vorfälle bei Veranstaltungen der UCI WorldTour und der UCI Women's WorldTour und katalogisierte 203 Ursachen . Der häufigste Faktor war Fahrerfehler (29 %), aber infrastrukturbedingte Ursachen spielten eine herausragende Rolle .

Dieser Vorfall reiht sich in eine Reihe schwerer Stürze im Zusammenhang mit unzureichend markierter oder schlecht platzierter Infrastruktur ein. Er folgt auf den Tod von Gino Mäder 2023 – ebenfalls bei der Tour de Suisse – und den Tod von Muriel Furrer 2024 bei den Weltmeisterschaften . Die Gründung von SafeR (SafeRoadcycling), einer unabhängigen Einrichtung, die 2025 von der UCI und wichtigen Interessengruppen ins Leben gerufen wurde, war eine direkte Reaktion auf diesen Trend – aber Fahrer und Teams fordern weiterhin Sofortmaßnahmen .

Fahrer und Teams fordern zunehmend obligatorische Streckenbesichtigungen, die Beseitigung gefährlicher Hindernisse auf Zielrunden und strengere Zertifizierungsprotokolle für Strecken durch die UCI, insbesondere für Frauenrennen, die oft auf denselben Rundkursen mit weniger Streckenanpassungen fahren . Die UCI-Regularien von 2021 schreiben vor, dass jeder Veranstalter einen Sicherheitsbeauftragten für die Veranstaltung benennen muss – aber die anhaltende Präsenz unmarkierter Bodenwellen in den letzten Kilometern deutet darauf hin, dass die Durchsetzung inkonsistent bleibt .