Großer Preis von Monaco 2026: Antonellis fünfter Streich, Aston Martins technische Krise und ein geschenkter Punkt

Kimi Antonelli hat seinen beeindruckenden Lauf in der Formel-1-Saison 2026 mit einem kontrollierten Sieg beim Großen Preis von Monaco fortgesetzt. Doch während der Mercedes-Pilot seinen fünften Sieg in Folge feierte, sorgten die Ereignisse im Mittelfeld und ein Paukenschlag nach der Zielflagge für den eigentlichen Gesprächsstoff. Die Schlagzeilen gehörten dem kriselnden Aston-Martin-Team und einer dramatischen Strafe, die das Ergebnis auf den Kopf stellte .

Ein chaotisches Rennen mit mehreren Safety-Car-Phasen, einer roten Flagge und einer Flut von Strafen wurde von Antonelli von der Spitze aus gewonnen. Er verwies Lewis Hamilton im Ferrari und Isack Hadjar im Red Bull auf die Plätze . Antonelli baute damit seine Führung in einer Saison, die er zusehends dominiert, weiter aus. Der packendste Kampf spielte sich jedoch um die letzten Punkteplätze ab.

Rennergebnis (Top 10)

Die folgende Klassifikation zeigt das offizielle Endergebnis nach Anwendung aller Strafen nach dem Rennen .

Pos	Fahrer	Team	Zeit/Rückstand
1	Kimi Antonelli	Mercedes	2:23:31.243
2	Lewis Hamilton	Ferrari	+6.271s
3	Isack Hadjar	Red Bull Racing	+23.394s
4	Oscar Piastri	McLaren	+24.261s
5	Liam Lawson	Racing Bulls	+26.553s
6	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+29.010s
7	Pierre Gasly	Alpine	+30.369s
8	Alexander Albon	Williams	+33.413s
9	Esteban Ocon	Haas	+35.842s
10	Fernando Alonso	Aston Martin	+41.899s

Pérez-Strafe wird für Aston Martin zum Rettungsanker

Aston Martins erster Punkt in einer schwierigen Saison 2026 kam nicht durch eigene Geschwindigkeit zustande, sondern durch eine Entscheidung der Rennkommissare nach der Zieldurchfahrt. Sergio Pérez im Cadillac hatte die Ziellinie auf dem 10. Platz überquert und schien dem amerikanischen Konstrukteur den ersten Weltmeisterschaftspunkt seiner Geschichte gesichert zu haben . Eine Untersuchung nach dem Rennen ergab jedoch, dass sich Pérez‘ vorderes rechtes Rad beim Neustart nach einer Rotphase außerhalb der markierten Startbox befand. Dieser Frühstart-Verstoß wurde mit einer 10-Sekunden-Zeitstrafe geahndet .

Die Strafe warf Pérez von Platz 10 auf Platz 15 in der Endwertung zurück und spülte Fernando Alonso vom elften in den letzten punkteberechtigten zehnten Rang . Die Entscheidung verwehrte Cadillac seinen historischen Moment und bescherte Aston Martin eine unverhoffte Belohnung für ein Wochenende, das ansonsten von schwerwiegenden technischen Problemen geprägt war .

Alonso räumte das nötige Quäntchen Glück ein, blieb aber realistisch, was die generelle Pace seines Teams betraf. Er wurde mit den Worten zitiert, dass man die Gelegenheit genutzt habe, betonte aber, dass der grundsätzliche Mangel an Performance des Autos die größte Sorge bleibe . Der Punkt brachte Alonso auf Platz 18 der Fahrerwertung und hob Aston Martin vom letzten Platz der Konstrukteurswertung .

Aston-Martin-Honda-Krise: „Zufällige Rückschaltvorgänge“ und mangelnde Fahrbarkeit

War der Punkt ein kleiner Trost, so war die eigentliche Geschichte für Aston Martin eine sich zuspitzende technische Krise, die Fahrer und Teamverantwortliche das gesamte Wochenende über offen diskutierten.

Die Probleme des Autos lassen sich in zwei getrennte, aber zusammenhängende Problemfelder unterteilen:

• Getriebebedingte abrupte Rückschaltvorgänge: Sowohl Alonso als auch Stroll berichteten, dass das Auto beim Anbremsen manchmal einen plötzlichen, unkontrollierten Rückschaltvorgang auslöst. Alonso beschrieb dies als „zufälliges Herunterschalten“, das zum Blockieren der Hinterräder und potenziell zu einem Einschlag in die Mauer führen könne . Er beklagte dieses Verhalten seit dem Großen Preis von Miami und hatte bereits vor dem Wochenende gewarnt, dass man in Monaco bei einem erneuten Auftreten des Problems „wahrscheinlich nicht einmal fahren könne“, da die Leitplanken keine Fehler verzeihen .

• Inkonsistente Motorbremswirkung: Alonso ging in seiner Kritik noch weiter und machte das hybride Energierückgewinnungssystem für das unberechenbare Fahrverhalten verantwortlich. Er erklärte, dass die Art und Weise, wie die Batterie beim Bremsen aufgeladen wird, zu einer unbeständigen Bremswirkung des Motors führt: „Manchmal hat man viel, manchmal weniger, manchmal gar keine. Ist die Batterie voll, hat man keine Motorbremse.“ Sein vernichtendes Fazit: „Hybridautos sollten keine Rennen fahren“ .

Aston Martins Markenbotschafter Pedro de la Rosa bestätigte, dass das Team mit „Inkonsistenzen in der Verzögerungsphase“ zu kämpfen habe und diese Probleme zu einem „unberechenbaren Auto“ für beide Fahrer führten .

Strolls Crash: Ein Unfall mit Ansage

Die Warnungen erwiesen sich als prophetisch. In Runde 60 verlor Lance Stroll in der Kurve Antony Noghes die Kontrolle und schlug heftig in die Streckenbegrenzung ein, was ein Safety Car und schließlich eine rote Flagge auslöste . Stroll schob die Schuld unmittelbar auf das Auto und nicht auf einen Fahrfehler. Er erklärte, dass „der Motor mich in die Mauer geschoben hat“ . Er führte aus, dass ihn Probleme mit der Motorbremse das ganze Rennen über begleitet hätten und das Auto sich von Kurve zu Kurve anders verhielt: „In manchen Kurven schiebt es mich mit dem Motor nach vorne, in anderen zieht es“ .

De la Rosa äußerte sich nuancierter und deutete an, dass die komplexen technischen Probleme es den Fahrern erschwerten, sicher ans Limit zu gehen. „Wenn der gesamte Verzögerungsprozess nicht wie erwartet abläuft, kann man in der Mauer landen. Und genau das ist Lance passiert“, sagte er .

Ein führendes Mitglied des Honda-Racing-Teams, in Berichten als Orihara bezeichnet, bestätigte nach dem Rennen, dass Untersuchungen erforderlich seien, um zu verstehen, „was wirklich passiert ist“ mit Strolls Auto. Er räumte ein, dass die Probleme über einen einzelnen Vorfall hinausgingen und einer tieferen Analyse bedurften . Dies bestätigt, dass Honda und Aston Martin aktiv die Fahrbarkeitsprobleme untersuchen, die den AMR26 seit seinem Debüt plagen.

Adrian Neweys Rückkehr – ein unklares Bild

Die verfügbaren Quellen enthalten keine überprüfbaren Informationen über eine dreimonatige Abwesenheit oder die spezifische Rolle von Teamchef Adrian Newey während des Monaco-Wochenendes. Daher kann an dieser Stelle keine fundierte Aussage getroffen werden.