Zwei chinesische Supertanker verlassen die Straße von Hormus nach monatelanger Blockade

Eines der Schiffe, der chinesisch geflaggte VLCC Yuan Gui Yang, hatte am 27. Februar rund 2 Millionen Barrel irakisches Basrah‑Rohöl geladen – nur einen Tag vor der Eskalation des Konflikts. Danach konnte es die Region zunächst nicht mehr verlassen .

Seltene Tankerpassagen während des Konflikts

Seit Beginn des Krieges haben nur sehr wenige Tanker die Meerenge erfolgreich passiert. Daten aus der Schiffsverfolgung zeigen, dass nur eine Handvoll chinesisch verbundener Tanker während der Krise durch die Straße von Hormus gefahren ist .

Ein Beispiel ist der VLCC Yuan Hua Hu, der Anfang Mai ebenfalls etwa 2 Millionen Barrel irakisches Rohöl transportierte und nach mehr als zwei Monaten Wartezeit den Engpass passierte .

Diese Fahrten gelten jedoch eher als Ausnahmen. Berichten zufolge kontrolliert Iran derzeit streng, welche Schiffe die Passage nutzen dürfen und welche Route sie nehmen müssen, was die Bewegung im Engpass stark begrenzt .

Verkehr weit unter Normalniveau

Vor Ausbruch des Krieges passierten im Durchschnitt etwa 20 Öltanker unterschiedlicher Größe täglich die Straße von Hormus. Während des Konflikts konnten jedoch nur wenige Schiffe den Golf verlassen .

Die Folge ist ein massiver Stau in den regionalen Lieferketten: Zahlreiche Tanker warten weiterhin im Persischen Golf, während Exporte verzögert werden und der globale Ölhandel unter Druck steht . Da normalerweise rund ein Fünftel des weltweiten Ölhandels durch diese Meerenge fließt, haben selbst teilweise Störungen spürbare Auswirkungen auf die Energiemärkte.

Bedeutung für Chinas Ölversorgung

Für China bedeutet die Abfahrt der beiden Tanker vor allem, dass lange verzögerte Lieferungen endlich auf dem Weg zu den Raffinerien sind.

Einer der Tanker wurde von Unipec, dem Handelshaus des chinesischen Raffineriekonzerns Sinopec, gechartert. Die Ladung wird voraussichtlich im Hafen Shuidong in der südchinesischen Provinz Guangdong entladen .

Mit insgesamt etwa 4 Millionen Barrel bleibt das Volumen allerdings relativ klein im Vergleich zu Chinas üblichen Importmengen. Die Transporte lösen vor allem aufgestaute Lieferungen, stellen aber keine Rückkehr zu normalen Importströmen aus dem Nahen Osten dar.

Folgen für Öl‑ und Tankermärkte

Für die globalen Energiemärkte sendet die Passage gemischte Signale:

• Die erfolgreiche Durchfahrt zeigt, dass der Engpass nicht vollständig geschlossen ist.
• Gleichzeitig bleiben Sicherheitsrisiken, Versicherungsprämien und Routenbeschränkungen hoch.
• Händler kalkulieren weiterhin eine geopolitische Risikoprämie in den Ölpreis ein.

Damit steht die Bewegung der beiden Tanker eher für einen vorsichtigen, kontrollierten Fluss als für eine echte Normalisierung. Die Straße von Hormus bleibt während des Konflikts einer der sensibelsten Punkte im globalen Energiesystem.