Doch das Wachstum verteilt sich höchst ungleich. Europa und das asiatische Ausland (ohne China) trieben die Expansion, während Nordamerika als einzige große Region schrumpfte: ein Rückgang um 20,5 % . Global (inklusive China) wurden insgesamt 9,906 Millionen E-Autos ausgeliefert – ein Anstieg von nur 5,5 %, da ein schwächelnder chinesischer Markt und der Rückgang in Nordamerika die Zugewinne in anderen Regionen zunichtemachten .

OEM-Rangliste: Volkswagen bleibt Nummer 1, aber BYD macht den entscheidenden Sprung

Volkswagen – Platz 1, verliert aber Anteile. VW behauptete mit 635.000 ausgelieferten E-Autos die Spitzenposition im Markt außerhalb Chinas. Das Wachstum von 7,6 % lag jedoch weit unter dem Marktwachstum von 30,3 %, sodass der Marktanteil von 16,7 % auf 13,8 % fiel .

Tesla – Platz 2, wächst, bleibt aber unter dem Marktdurchschnitt. Tesla sicherte sich mit 599.000 Einheiten den zweiten Platz, ein Plus von 31,0 % im Jahresvergleich. Der Marktanteil blieb mit 13,0 % stabil, getragen von einer starken Erholung der Auslieferungen im zweiten Quartal .

BYD – überholt die Hyundai Motor Group und springt auf Platz 3. BYD lieferte 497.000 E-Autos außerhalb Chinas aus – ein Anstieg um 81,4 % im Vergleich zum Vorjahr. Der chinesische Hersteller baute seine Verkaufsbasis in Europa, Südostasien und Lateinamerika massiv aus . Dies ist die wichtigste Verschiebung im Wettbewerb und setzt einen Trend fort, der bereits im Gesamtjahr 2025 sichtbar wurde .

Hyundai Motor Group – fällt auf Platz 4 zurück. Hyundai lieferte im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 370.000 E-Autos (BEV + PHEV) aus, ein Plus von 25,3 %. Dieses solide Wachstum reichte jedoch nicht aus, um BYDs aggressive internationale Expansion abzuwehren .

Batteriehersteller: Chinesischer Aufstieg, koreanischer Niedergang

Noch deutlicher zeigt sich der Wandel in der Batterie-Lieferkette.

Globaler Batteriemarkt (inklusive China): Die Gesamtinstallationen erreichten im ersten Halbjahr 2026 608,5 GWh – ein Plus von 20 % .

Chinesische Batteriehersteller legen zu:

• CATL baute seine Führung auf 242,7 GWh aus (39,9 % globaler Marktanteil, plus 1,7 Prozentpunkte) .
• BYD blieb mit 87,7 GWh auf Platz 2 (14,4 % globaler Marktanteil) .
• Sieben chinesische Unternehmen belegen nun die Top-10-Plätze und halten gemeinsam 72,4 % des Weltmarktes – ein Plus von 1,5 Prozentpunkten .
• Im Markt außerhalb Chinas eroberten sechs chinesische Unternehmen auf der Top-10-Liste zusammen 55,1 % der Batterieinstallationen, gegenüber 44,2 % im ersten Halbjahr 2025 . CATL und BYD vereinen gemeinsam 44,1 % auf sich .

Südkoreanische Batteriehersteller verlieren:

• Der gemeinsame Marktanteil der drei größten südkoreanischen Hersteller (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) sank im ersten Quartal 2026 auf global nur noch 15,6 % .
• Im Markt außerhalb Chinas schaffte LG Energy Solution (Platz 2 in diesem Segment) im ersten Halbjahr nur ein mageres Wachstum von 1,5 % – weit unter den 26,3 % des Gesamtmarktes .
• Die kombinierte Batterienutzung der drei koreanischen Hersteller im Markt außerhalb Chinas betrug 74,3 GWh – ein Rückgang von 6,3 % im Jahresvergleich. Ihr gemeinsamer Marktanteil in diesem Segment fiel um 8,7 Prozentpunkte .

Was das bedeutet

Das Bild besteht aus zwei klaren Teilen. Erstens wächst der Markt für E-Autos außerhalb Chinas rasant – 30 % im ersten Halbjahr – aber dieses Wachstum konzentriert sich vollständig auf Europa und das asiatische Ausland, während Nordamerika schrumpft. Zweitens sind chinesische Hersteller (BYD überholt Hyundai) und Batterieproduzenten (CATL, BYD und andere verdrängen die koreanischen Platzhirsche) die Hauptprofiteure dieses Wachstums. Für koreanische Traditionsunternehmen wie LG Energy Solution und die Hyundai Motor Group senden die Daten ein klares Signal: Sie müssen ihre Wettbewerbsfähigkeit außerhalb ihres Heimatmarktes dringend steigern, während chinesische Spieler ihren globalen Fußabdruck in profitable neue Gebiete rasch ausweiten.

Doch das Wachstum verteilt sich höchst ungleich. Europa und das asiatische Ausland (ohne China) trieben die Expansion, während Nordamerika als einzige große Region schrumpfte: ein Rückgang um 20,5 % . Global (inklusive China) wurden insgesamt 9,906 Millionen E-Autos ausgeliefert – ein Anstieg von nur 5,5 %, da ein schwächelnder chinesischer Markt und der Rückgang in Nordamerika die Zugewinne in anderen Regionen zunichtemachten .

OEM-Rangliste: Volkswagen bleibt Nummer 1, aber BYD macht den entscheidenden Sprung

Volkswagen – Platz 1, verliert aber Anteile. VW behauptete mit 635.000 ausgelieferten E-Autos die Spitzenposition im Markt außerhalb Chinas. Das Wachstum von 7,6 % lag jedoch weit unter dem Marktwachstum von 30,3 %, sodass der Marktanteil von 16,7 % auf 13,8 % fiel .

Tesla – Platz 2, wächst, bleibt aber unter dem Marktdurchschnitt. Tesla sicherte sich mit 599.000 Einheiten den zweiten Platz, ein Plus von 31,0 % im Jahresvergleich. Der Marktanteil blieb mit 13,0 % stabil, getragen von einer starken Erholung der Auslieferungen im zweiten Quartal .

BYD – überholt die Hyundai Motor Group und springt auf Platz 3. BYD lieferte 497.000 E-Autos außerhalb Chinas aus – ein Anstieg um 81,4 % im Vergleich zum Vorjahr. Der chinesische Hersteller baute seine Verkaufsbasis in Europa, Südostasien und Lateinamerika massiv aus . Dies ist die wichtigste Verschiebung im Wettbewerb und setzt einen Trend fort, der bereits im Gesamtjahr 2025 sichtbar wurde .

Hyundai Motor Group – fällt auf Platz 4 zurück. Hyundai lieferte im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 370.000 E-Autos (BEV + PHEV) aus, ein Plus von 25,3 %. Dieses solide Wachstum reichte jedoch nicht aus, um BYDs aggressive internationale Expansion abzuwehren .

Batteriehersteller: Chinesischer Aufstieg, koreanischer Niedergang

Noch deutlicher zeigt sich der Wandel in der Batterie-Lieferkette.

Globaler Batteriemarkt (inklusive China): Die Gesamtinstallationen erreichten im ersten Halbjahr 2026 608,5 GWh – ein Plus von 20 % .

Chinesische Batteriehersteller legen zu:

• CATL baute seine Führung auf 242,7 GWh aus (39,9 % globaler Marktanteil, plus 1,7 Prozentpunkte) .
• BYD blieb mit 87,7 GWh auf Platz 2 (14,4 % globaler Marktanteil) .
• Sieben chinesische Unternehmen belegen nun die Top-10-Plätze und halten gemeinsam 72,4 % des Weltmarktes – ein Plus von 1,5 Prozentpunkten .
• Im Markt außerhalb Chinas eroberten sechs chinesische Unternehmen auf der Top-10-Liste zusammen 55,1 % der Batterieinstallationen, gegenüber 44,2 % im ersten Halbjahr 2025 . CATL und BYD vereinen gemeinsam 44,1 % auf sich .

Südkoreanische Batteriehersteller verlieren:

• Der gemeinsame Marktanteil der drei größten südkoreanischen Hersteller (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) sank im ersten Quartal 2026 auf global nur noch 15,6 % .
• Im Markt außerhalb Chinas schaffte LG Energy Solution (Platz 2 in diesem Segment) im ersten Halbjahr nur ein mageres Wachstum von 1,5 % – weit unter den 26,3 % des Gesamtmarktes .
• Die kombinierte Batterienutzung der drei koreanischen Hersteller im Markt außerhalb Chinas betrug 74,3 GWh – ein Rückgang von 6,3 % im Jahresvergleich. Ihr gemeinsamer Marktanteil in diesem Segment fiel um 8,7 Prozentpunkte .

Was das bedeutet

Das Bild besteht aus zwei klaren Teilen. Erstens wächst der Markt für E-Autos außerhalb Chinas rasant – 30 % im ersten Halbjahr – aber dieses Wachstum konzentriert sich vollständig auf Europa und das asiatische Ausland, während Nordamerika schrumpft. Zweitens sind chinesische Hersteller (BYD überholt Hyundai) und Batterieproduzenten (CATL, BYD und andere verdrängen die koreanischen Platzhirsche) die Hauptprofiteure dieses Wachstums. Für koreanische Traditionsunternehmen wie LG Energy Solution und die Hyundai Motor Group senden die Daten ein klares Signal: Sie müssen ihre Wettbewerbsfähigkeit außerhalb ihres Heimatmarktes dringend steigern, während chinesische Spieler ihren globalen Fußabdruck in profitable neue Gebiete rasch ausweiten.