Sechs chinesische Autokonzerne dominieren 62,3 Prozent des globalen Markts für Elektrofahrzeuge mit Stecker

Die Korea Automobile & Mobility Association (KAMA) sieht eine deutliche Verschiebung im weltweiten Markt für Elektrofahrzeuge mit Stecker: Sechs chinesische Automobilgruppen kamen im ersten Halbjahr 2026 zusammen auf 5,504 Millionen verkaufte Batterieautos und Plug-in-Hybride. Das entsprach 62,3 Prozent des globalen Absatzes – ein Anstieg um 5,1 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahreszeitraum. 6

Sechs chinesische Gruppen in den globalen Top 10

Weltweit wurden von Januar bis Juni 8,847 Millionen Elektrofahrzeuge mit Stecker verkauft, 2,6 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die sechs chinesischen Gruppen steigerten ihren Absatz dagegen um 11,6 Prozent. 6

Weltrang	Automobilgruppe	Absatz H1 2026
1	BYD	2,290 Mio.
2	Geely Group	1,127 Mio.
4	SAIC Motor Group	752.000
6	Chery Automobile	579.000
7	Leapmotor	417.000
9	Changan Group	339.000

Der gemeinsame Anteil dieser sechs Unternehmen am Weltmarkt stieg damit von 57,2 Prozent im ersten Halbjahr 2025 auf 62,3 Prozent ein Jahr später. 6

Bemerkenswert ist dabei nicht nur die Größe von BYD. Unter den Top 10 finden sich sowohl etablierte Großkonzerne als auch jüngere, stark auf Elektroautos ausgerichtete Anbieter. KAMA führt die Expansion chinesischer Hersteller auf wettbewerbsfähige Preise, Mehrmarkenstrategien und ein schnelleres Wachstum im Auslandsgeschäft zurück. 16

Schwacher Heimatmarkt, starkes Auslandsgeschäft

Die Exportoffensive fällt in eine Phase nachlassender Nachfrage auf dem chinesischen Pkw-Markt. Im Juli sanken die Inlandsverkäufe im Jahresvergleich um 21,1 Prozent auf 1,47 Millionen Fahrzeuge. Gleichzeitig stiegen die Exporte um 88,2 Prozent auf 923.000 Fahrzeuge. Bei Batterieautos und Plug-in-Hybriden legten die Ausfuhren sogar um 147,8 Prozent zu, während der Absatz im Inland in diesem Segment um 3,9 Prozent zurückging. 18

Im August weitete sich die Differenz aus: Die Pkw-Exporte stiegen gegenüber dem Vorjahr um 77,5 Prozent auf 894.000 Fahrzeuge, während die Verkäufe im Inland um 23,7 Prozent auf 1,55 Millionen sanken. 17

BYD zeigt, wie wichtig das Auslandsgeschäft in diesem Umfeld geworden ist. Der Konzern meldete für August einen Gesamtabsatz von 440.293 Fahrzeugen, ein Plus von 17,8 Prozent. Die Auslandsauslieferungen sprangen jedoch um 134,5 Prozent auf 189.466 Fahrzeuge. 34

Warum Plug-in-Hybride für Europa wichtig sind

Europa ist ein wichtiger Absatzmarkt für in China produzierte Fahrzeuge mit Stecker. Zugleich beeinflusst die Handelspolitik den Antriebsmix: Die zusätzlichen EU-Zölle auf Fahrzeuge aus chinesischer Produktion richten sich gegen Batterieautos, nicht aber gegen Plug-in-Hybride. Dadurch haben PHEV-Exporte einen relativen Vorteil. 24

Für Hersteller entsteht damit ein Anreiz, ihr Angebot je nach Zielmarkt anzupassen: Batterieautos dort, wo die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen passen, und Plug-in-Hybride dort, wo die Zollregelung günstiger ausfällt. Die vorliegenden Berichte stützen dieses Muster auf Marktebene; eine vollständige Aufschlüsselung der PHEV-Lieferungen einzelner Hersteller nach Europa liegt jedoch nicht vor.

Parallel bauen die Unternehmen ihre internationale Präsenz aus. Das Management von BYD rechnet für 2026 mit 1,9 bis 2,0 Millionen Auslieferungen außerhalb Chinas und für 2027 mit mehr als 2,5 Millionen. Zudem prüft der Konzern weitere Produktionsstandorte im Ausland. 33

Sind mehr als 10 Millionen chinesische Fahrzeugexporte 2026 möglich?

Ende August war diese Marke rechnerisch erreichbar. China exportierte in den ersten acht Monaten 2026 insgesamt 7,153 Millionen Fahrzeuge – 66,7 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum und bereits mehr als die 7,1 Millionen des gesamten Jahres 2025. Allein im August gingen 1,01 Millionen Fahrzeuge ins Ausland. 22

Um im Gesamtjahr die Marke von 10 Millionen zu übertreffen, müssten zwischen September und Dezember noch rund 2,85 Millionen Fahrzeuge exportiert werden. Das entspricht im Schnitt etwa 712.000 Fahrzeugen pro Monat – und liegt unter dem Augustwert von 1,01 Millionen. Auf Basis des bisherigen Tempos erschien das Ziel daher plausibel. 22

Eine Garantie ist es nicht: Handelsbeschränkungen, Engpässe in der Logistik oder eine schwächere Nachfrage in den Zielländern könnten die Ausfuhren bremsen. Die KAMA-Zahlen für das erste Halbjahr zeigen aber, worauf die Dynamik beruht: Chinas führende Autobauer haben im globalen Markt für Elektrofahrzeuge mit Stecker bereits eine außergewöhnliche Größenordnung erreicht. 6