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Kufei Urban: Dieses Elektro-Fluggerät wird im Stehen gesteuert
Kufei nennt Urban das weltweit erste stehende Einpersonen eVTOL. Nach Unternehmensangaben soll das vollelektrische Fluggerät mit einem 70 Kilogramm schweren Piloten rund 11 Minuten fliegen.
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Kufei nennt Urban das weltweit erste stehende Einpersonen eVTOL. Nach Unternehmensangaben soll das vollelektrische Fluggerät mit einem 70 Kilogramm schweren Piloten rund 11 Minuten fliegen.
- Die sitzende Dream Familie umfasst das auf den US Ultraleichtmarkt ausgerichtete Dream ST und das leistungsstärkere Dream Pro mit 120 Kilogramm maximaler Nutzlast, 100 km/h Höchstgeschwindigkeit und bis zu 40 Minuten...
- Urban und Dream nutzen Kuf eis doppelt redundantes NA80 Flugsteuerungssystem mit zwei unabhängigen Steuereinheiten und jeweils drei Luftfahrt IMUs.
KI-Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Hangzhou-based aircraft company Kufei unveil on August 21, 2026, regarding its Urban and seated Dream-series personal eVTOL aircraf. Article summary: Kufei (CoolFly) unveiled its single-person Urban standing eVTOL, the seated Dream series, and its NA80 flight-control system in Hangzhou. The “world’s first” label is the company’s claim: Urban is distinctive because its. Topic tags: general, general web, user generated, education. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, cha
Kufei, auch unter dem Namen CoolFly bekannt, hat in Hangzhou drei eng miteinander verbundene Produkte vorgestellt: das stehende Einpersonen-Fluggerät Urban, die sitzende Dream-Serie und das selbst entwickelte Flugsteuerungssystem NA80. Urban ist dabei der auffälligste Neuzugang: Statt Cockpit und Sitz gibt es eine zentrale Standfläche. 2
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Kufei bezeichnet Urban als das weltweit erste stehende Einpersonen-eVTOL. Diese Formulierung ist als Herstellerangabe einzuordnen, nicht als unabhängig bestätigtes Branchenurteil. Die technische Besonderheit liegt vor allem darin, dass die Bewegungen des Piloten unmittelbar Teil der Flugregelung werden. 2
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Urban: eher Flug-Skateboard als Kleinflugzeug
Urban besitzt weder Tragflächen noch ein konventionelles Cockpit. Der Pilot steht auf einer Plattform in der Mitte, steuert das Fluggerät über einen vorn angebrachten Joystick und ist von mehreren geschützten beziehungsweise in Kanälen geführten Propellern umgeben. Eine wabenartige Struktur schirmt die Antriebseinheiten ab. Dadurch erinnert das Design optisch an ein überdimensioniertes „Flug-Skateboard“. 3
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Die stehende Haltung stellt die Flugregelung vor eine besondere Herausforderung. Verlagert der Pilot sein Gewicht, verändert sich der gemeinsame Schwerpunkt von Mensch und Fluggerät. Kufei zufolge soll die Steuerungsarchitektur solche Körperbewegungen ebenso wie äußere Störungen in Echtzeit ausgleichen. Geplant ist außerdem eine Schwerpunkt-Erfassung: Sensoren sollen Bewegungen registrieren, die Fluglage berechnen und anschließend die Schubleistung einzelner Antriebseinheiten anpassen. 5
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Für Urban nennt Kufei bei einem 70 Kilogramm schweren Piloten eine erwartete Flugzeit von etwa 11 Minuten. Dabei handelt es sich um einen Richtwert, nicht um eine unter allen Bedingungen garantierte Einsatzdauer. Zuladung, Wetter, Batteriezustand und Flugumgebung können die tatsächliche Leistung beeinflussen. 5
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Dream ST und Dream Pro setzen auf den vertrauten Sitz
Die Dream-Reihe folgt einem konventionelleren Konzept für ein Einpersonen-Multicopter: Der Pilot sitzt zentral im Fluggerät und steuert Richtung sowie Steig- und Sinkflug mit einem Joystick. Kufei positioniert die Modelle zunächst vor allem für Freizeit- und Erlebnisflüge, nicht als unmittelbare Alternative zum täglichen Pendeln. 5
- Dream ST ist das Einstiegsmodell und richtet sich insbesondere an den US-amerikanischen Ultraleichtmarkt. Frühere Unternehmensangaben nannten je nach Pilotengewicht und Bedingungen eine geschätzte Flugzeit von 20 bis 30 Minuten.
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- Dream Pro soll mehr Leistung und Ausdauer bieten. Angegeben werden eine maximale Nutzlast von 120 Kilogramm, eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und bis zu 40 Minuten Flugzeit mit einem 70 Kilogramm schweren Piloten.
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Als mögliche Einsatzbereiche der Dream-Modelle nennt Kufei Erlebnisflüge, Tourismus in geringer Höhe, Outdoor-Erkundungen, Yachten und geschlossene Freizeitparks. Auch Urban soll zunächst für solche Erfahrungen eingesetzt werden. Langfristig stellt Kufei das Modell jedoch als leichtes, kompaktes und transportables persönliches Verkehrsmittel dar. 5
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NA80: Zwei „Gehirne“ für die Flugsteuerung
Beide Produktlinien verwenden Kuf eis Flugsteuerungssystem NA80. Im Kern arbeitet es mit zwei unabhängigen Steuereinheiten, die redundant ausgelegt sind. Jede Einheit integriert drei Luftfahrt-IMUs – sogenannte inertiale Messeinheiten, die unter anderem Beschleunigung und Winkelgeschwindigkeit erfassen. Die Einheiten vergleichen ihre Sensordaten, um Abweichungen oder Fehler zu erkennen. Fällt der primäre Steuerungspfad aus, soll das Backup laut Kufei innerhalb von Millisekunden übernehmen. 4
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Redundanz ist allerdings keine Garantie für einen sicheren Flug. Sie bildet nur eine Schutzschicht in einem umfassenderen System, das die Folgen von Sensor- oder Steuerungsfehlern begrenzen soll. Kufei beschreibt zusätzlich eine aktive Überwachung von Piloteneingaben, Fluglage, Sensorzustand, Batterie und Umgebung. Genannt werden außerdem eine Rundumerfassung, Hinderniserkennung, Geländebewertung sowie Begrenzungen für riskante Geschwindigkeits-, Höhen- und Neigungsbefehle. 5
Zu den passiven Schutzmaßnahmen gehören nach den Unternehmensangaben Sicherheitsairbags unter der Plattform. Bei den entsprechenden sitzenden Varianten ist außerdem ein Fallschirm für das gesamte Fluggerät hinter dem Sitz vorgesehen. Dream ST und Dream Pro werden als Systeme mit vier Achsen und acht Propellern beschrieben. Beim Dream Pro sollen zudem wichtige Elemente der Stromversorgung redundant ausgelegt sein. 5
Kufei sagt, seine Avionik und Fertigungsprozesse orientierten sich an Maßstäben aus der Entwicklung von Passagierflugzeugen. Dazu zählen Tests unter schwierigen Umweltbedingungen, elektromagnetische Verträglichkeit, die Auswahl geeigneter Komponenten, Widerstandsfähigkeit gegen Vibrationen und Stöße, Qualitätskontrolle sowie eine lückenlose Rückverfolgbarkeit über den Produktlebenszyklus. Das sind Aussagen zu den eigenen Entwicklungsstandards – kein Beleg für eine klassische Luftfahrzeugzulassung oder eine unabhängige „Militärstandard“-Zertifizierung. 5
Kältetest, Anzahlungen und die offene Zulassungsfrage
Als wichtigen Test verwies Kufei auf einen Auftritt bei der chinesischen CCTV-Frühlingsfest-Gala 2026. Ein Urban-Prototyp soll dort am Veranstaltungsort in Harbin bei Temperaturen von unter −30 °C geflogen sein. Nach der Veranstaltung hätten die Produkte laut Unternehmen außerdem fast 100 bezahlte Anzahlungen von Kunden aus dem Ausland erhalten. Beide Angaben sind vom Unternehmen gemeldete Hinweise auf eine mögliche Kommerzialisierung – keine unabhängig überprüften Verkaufszahlen und kein Ersatz für eine behördliche Genehmigung. 5
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Ultraleicht-Regeln können in manchen Märkten einen einfacheren Weg in den Betrieb eröffnen. In den USA benötigen Luftfahrzeuge und Einsätze, die die Vorgaben von FAA Part 103 erfüllen, grundsätzlich keine Standard-Lufttüchtigkeitszulassung und keinen herkömmlichen Pilotenschein. Daraus folgt jedoch nicht, dass jedes persönliche eVTOL automatisch unter diese Regel fällt. Gewicht, Geschwindigkeit, Einsatzgebiet und weitere Einschränkungen müssen erfüllt sein; außerdem gelten die jeweiligen örtlichen Vorschriften dafür, wo und wie geflogen werden darf. 5
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Versicherung soll den Weg zum Kunden erleichtern
Kufei zufolge kooperiert das Unternehmen mit PICC und CPIC, zwei großen chinesischen Versicherern, bei einem gebündelten Versicherungskonzept. Es soll das Fluggerät, die an Bord befindlichen Personen und die Haftung gegenüber Dritten abdecken. Kufei bezeichnet die Vereinbarung als Branchenpremiere. Für die praktische Nutzung ist das ein wichtiger Baustein – die Ankündigung verrät jedoch noch nicht, welche Deckungssummen, Ausschlüsse oder regionalen Verfügbarkeiten tatsächlich gelten. 5
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Was der Start wirklich bedeutet
Urban ist weniger ein klassisches Lufttaxi als der Versuch, ein Einpersonen-Fluggerät kompakt genug für Freizeitangebote und später vielleicht für persönliche Mobilität zu machen. Die ungewöhnliche Standposition verspricht ein anderes Fluggefühl und ein freieres Sichtfeld. Gleichzeitig macht sie die Erfassung von Gewichtsverlagerungen und die Reaktion der Flugsteuerung besonders entscheidend.
Mit Dream bietet Kufei den vertrauteren Ansatz: Sitz, Joystick und zwei Modellvarianten – ein Einstiegsmodell mit Fokus auf den Ultraleichtmarkt sowie eine ausdauerndere Pro-Version mit höherer Nutzlast. Bei beiden Baureihen rückt das Unternehmen Redundanz, zusätzliche Schutzsysteme, Versicherungen und erste Marktproben in den Mittelpunkt.
Entscheidend wird nun, ob die technischen Angaben unabhängigen Tests standhalten, wie die einzelnen Modelle von den Behörden eingestuft werden und ob aus den bezahlten Anzahlungen tatsächlich dauerhaft ausgelieferte Kundenprodukte werden.
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Die Leute fragen auch
Wie lautet die kurze Antwort auf „Kufei Urban: Dieses Elektro-Fluggerät wird im Stehen gesteuert“?
Kufei nennt Urban das weltweit erste stehende Einpersonen eVTOL. Nach Unternehmensangaben soll das vollelektrische Fluggerät mit einem 70 Kilogramm schweren Piloten rund 11 Minuten fliegen.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Kufei nennt Urban das weltweit erste stehende Einpersonen eVTOL. Nach Unternehmensangaben soll das vollelektrische Fluggerät mit einem 70 Kilogramm schweren Piloten rund 11 Minuten fliegen. Die sitzende Dream Familie umfasst das auf den US Ultraleichtmarkt ausgerichtete Dream ST und das leistungsstärkere Dream Pro mit 120 Kilogramm maximaler Nutzlast, 100 km/h Höchstgeschwindigkeit und bis zu 40 Minuten...
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Urban und Dream nutzen Kuf eis doppelt redundantes NA80 Flugsteuerungssystem mit zwei unabhängigen Steuereinheiten und jeweils drei Luftfahrt IMUs.