Boeing und China: Warum der Großauftrag über 200 Jets erst der Anfang sein soll

Dabei ist der 200-Jet-Deal ein völlig neuer Vertrag. Laut einer mit der Sache vertrauten Person beinhaltet er keine zuvor nicht angekündigten Orders, und die Lieferpläne sind noch nicht fixiert .

Enttäuschung an der Wall Street

Trotz des Prestigeerfolgs fielen die Boeing-Aktien um rund vier Prozent . Der Grund: Im Vorfeld hatten Nachrichtenagenturen wie Reuters unter Berufung auf Insider über ein mögliches Geschäft von rund 500 Flugzeugen berichtet, was einem geschätzten Volumen von über 45 Milliarden US-Dollar entsprochen hätte . Die ausgehandelten 200 Jets – mit einem geschätzten Listenpreis von 15 bis 18 Milliarden Euro – blieben dahinter deutlich zurück. Ein Analyst von Bloomberg Intelligence nannte die Zahl denn auch „enttäuschend für einen Markt, der mit 500 Flugzeugen gerechnet hatte“ .
Trump legte kurz nach dem Gipfel noch einmal nach und erklärte, China habe sich zudem das Recht auf den Kauf von bis zu 750 Boeing-Flugzeugen vorbehalten . Ob diese Zahl Realität wird, hängt vom Verhalten der chinesischen Fluglinien und der weiteren Entwicklung der Handelsbeziehungen ab.

So geht es 2026 weiter

Das Geschäft soll nach den Worten von Ortberg im Laufe dieses Jahres, also 2026, in feste Bestellungen umgewandelt werden – vom Regierungsversprechen zu unterschriebenen Airline-Verträgen . Insider gehen davon aus, dass die Flugzeuge an die drei großen staatlichen Airlines Chinas gehen: Air China, China Eastern und China Southern .
Den Löwenanteil werden mit etwa 80 Prozent Maschinen vom Typ 737 MAX ausmachen; der Rest entfällt auf Großraumjets – eine klare Kampfansage an den europäischen Rivalen Airbus auf den umkämpften Mittelstrecken .

Chinas Vorbedingung: Liefergarantien

Einen Haken hat das Geschäft allerdings: Das chinesische Handelsministerium bestätigte öffentlich, dass die USA eine Liefergarantie für Triebwerksteile und Komponenten abgeben müssen – eine nicht verhandelbare Bedingung Pekings . Ortberg selbst räumte ein, dass es entscheidend sei, diese Zuverlässigkeit der Lieferkette auch in Zukunft zu gewährleisten .

Auslieferungen beginnen wieder im Juni

Parallel zum Auftragseingang tauen auch die eingefrorenen Lieferungen wieder auf. Ortberg bestätigte, dass chinesische Fluggesellschaften ab Juni 2026 neue Boeing-Maschinen entgegennehmen werden. Diese waren monatelang blockiert, nachdem Peking im April 2026 als Reaktion auf US-Zölle Vergeltungszölle von bis zu 125 Prozent auf amerikanische Güter verhängt hatte .
Auf derselben Investorenkonferenz gab Ortberg auch seine Produktionsziele preis: Die Rate für die 737 MAX soll von Mitte 30 auf 42 Maschinen pro Monat bis zur Jahresmitte steigen und bis Ende 2026 bei 47 liegen – womit er die von der US-Luftfahrtbehörde FAA verhängte Obergrenze von 38 Stück pro Monat aus der Zeit nach den Sicherheitskrisen hinter sich lassen will .

Fast zehn Jahre Funkstille beendet

Die bis dato letzte nennenswerte Order aus China stammte aus dem Jahr 2017. Seither hatten Handelsstreitigkeiten und das weltweite Grounding der 737 MAX die Geschäftsbeziehungen fast komplett eingefroren . Der Durchbruch kommt nun im Schatten eines brüchigen Zoll-Waffenstillstands: Die US-Zölle auf chinesische Waren wurden auf 30 Prozent gesenkt, Chinas Vergeltungszölle auf US-Güter auf 10 Prozent . Beide Seiten haben zudem angekündigt, den Waffenstillstand verlängern und Zölle auf weitere Waren im Wert von über 30 Milliarden Dollar pro Land senken zu wollen .

Der Ausblick: Poker um Milliarden

Ortbergs Wortwahl – „erste Tranche“ – signalisiert, dass Boeing sich noch mehr verspricht. Doch die Größenordnung der endgültigen Bestellung hängt an zwei unsicheren Faktoren: Wie stabil ist der Waffenstillstand im Handelsstreit, und wie ernst meint es China mit der Umsetzung der politischen Zusage in feste Aufträge? Für Boeing ist klar: Der Fuß ist wieder in der Tür zu einem Markt, der zu den wichtigsten der Welt zählt – auch wenn die Tür erst einen Spaltbreit offen steht.