Die Warnung kommt, während sich mehrere Belastungsfaktoren gleichzeitig zuspitzen:
Torero erklärte, dass die Rohstoffpreise bis Ende 2026 steigen werden, wobei die Einzelhandelspreise für Lebensmittel mit einer Verzögerung von drei bis sechs Monaten folgen dürften . Die größten Risiken bestehen in Südostasien (Indonesien, Philippinen), Südasien, der Sahelzone, dem südlichen Afrika und dem Trockenkorridor Lateinamerikas – Regionen, in denen die Abhängigkeit von Reisimporten am größten ist .
Oxford Economics geht nun davon aus, dass wetterbedingte Faktoren die Lebensmittelinflation im Jahr 2027 stärker beeinflussen werden als der nachlassende Kriegsschock. Die Prognosen deuten darauf hin, dass Hitzewellen 2027 „ein stärkerer Preistreiber für Lebensmittel sein werden als der Krieg“ . Die Deutsche Bank schätzt, dass der Frühjahrs-Rohstoffschock die Lebensmittelpreise im Vereinigten Königreich um etwa 1,3 % und im Euroraum um 0,8 % anheben wird .
Die langfristigen Prognosen der FAO gehen bereits davon aus, dass bis 2030 fast 600 Millionen Menschen chronisch unterernährt sein könnten, wobei Konflikte, Klimaschwankungen und -extreme sowie wirtschaftliche Rückschläge als Haupttreiber genannt werden .
Die konkrete Behauptung von „globalen Gesamtverlusten, die bis 2030 möglicherweise 4 Billionen Dollar übersteigen“, findet sich in den ausgewerteten Dokumenten von Reuters, DW, Firstpost oder der FAO nicht. Die 4-Billionen-Dollar-Zahl könnte aus einer separaten wirtschaftlichen Modellierungsstudie (z. B. einer Entwicklungsbank oder eines privaten Prognoseinstituts) und nicht von der FAO selbst stammen. Die direkt von der FAO genannten Prognosen konzentrieren sich auf die Zahlen der Unterernährung, die Lebensmittelpreisindizes und die Zahl der akut Hungernden und nicht auf aggregierte Dollar-Verlustschätzungen .
Darüber hinaus weisen einige Analysten darauf hin, dass verbesserte Niederschläge und reichliche Getreidevorräte in bestimmten Regionen dazu beitragen könnten, die wirtschaftlichen Auswirkungen im Inland zu begrenzen . Die vorhandenen Lagerbestände absorbieren derzeit die ersten Angebotsschocks – das bedeutet, dass die wirklichen Auswirkungen erst dann sichtbar werden dürften, wenn der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus nicht wieder aufgenommen wird .