Arbeitskämpfe verschärften den Druck. Piloten der Lufthansa traten im April und Mai in den Streik, was die Kapazität im deutschen Drehkreuz-System reduzierte und Kettenreaktionen auslöste . Gleichzeitig betraf ein andauernder Konflikt mit spanischen Fluglotsen Flughäfen im ganzen Land .

Schwere Unwetter fungierten als Auslöser. Atlantikstürme und Gewitter trafen auf ohnehin schon dünne Personaldecken, verursachten Bodenstopps und kaskadierende Verspätungen in West- und Mitteleuropa . Wenn Unwetter ein gesättigtes Netzwerk treffen, halten die Welleneffekte tagelang an.

Rekord-Passagieraufkommen ließen keinen Raum, um Schocks zu absorbieren. Europäische Flughäfen fertigten 2025 2,6 Milliarden Passagiere ab, und die Prognosen für den Sommer 2026 deuteten auf einen weiteren Rekord hin . Das jährliche Flugverkehrsaufkommen für 2026 wurde auf ein Wachstum von 3,1 % auf 11,4 Millionen Flüge geschätzt, was bedeutet, dass das System auf oder über dem Vor-Corona-Niveau arbeitet .

Infrastrukturschließungen brachten lokale Schmerzen. Der Flughafen Santiago de Compostela schloss vom 23. April bis 27. Mai vollständig für Start- und Landebahnsanierungen, leitete Verkehr auf andere Drehkreuze um und belastete das Netzwerk zusätzlich .

Die am stärksten betroffenen Flughäfen und Airlines

Die Störung war konzentriert, aber nicht isoliert. Mehrere große Drehkreuze wurden innerhalb derselben 24-Stunden-Fenster getroffen.

Am stärksten betroffene Flughäfen

• Amsterdam Schiphol (AMS): Der am schwersten getroffene Flughafen am 21. Mai mit 1.391 Verspätungen und 62 Annullierungen an einem Tag . Er war auch in mehreren früheren Störungswellen im Mai vertreten .
• Frankfurt (FRA): Erlebte starke Beeinträchtigungen parallel zu London und Amsterdam, auch während streikbedingter Ereignisse .
• London Heathrow (LHR): Immer wieder unter den Top-Drehkreuzen für Annullierungen und Verspätungen im gesamten Frühjahr .
• Barcelona El Prat (BCN): Getroffen in der Welle vom 21. Mai und durch frühere Stürme .
• Rom Fiumicino (FCO): Ebenfalls betroffen am 21. Mai, als sich die Verspätungen über Südeuropa aufbauten .
• Kopenhagen, Oslo und Stockholm: Die nordeuropäischen Drehkreuze verzeichneten am 21. Mai erhebliche Verspätungen, da sich die Umlaufzeiten verlängerten .

Am stärksten betroffene Airlines

Das Chaos traf Billig- und Traditionsfluggesellschaften gleichermaßen. Ryanair wurde bei mehreren Ereignissen im Mai immer wieder als betroffen genannt . Der Pilotenstreik der Lufthansa im April und Mai reduzierte die Kapazität an ihren Drehkreuzen direkt . Wizz Air und Iberia tauchten in früheren Störungsrunden im März auf . British Airways, KLM, easyJet und Air France verbuchten alle dreistellige Störungszahlen während der April-Ereignisse .

Warum der restliche Sommer 2026 für weitere Störungen anfällig ist

Die strukturellen Belastungen hinter der Mai-Welle bauen sich seit Jahren auf, und es gibt keine Hinweise darauf, dass sie schnell behoben werden.

Das Verkehrswachstum überholt die Kapazitätsverbesserungen. Eurocontrol prognostiziert über 11 Millionen Flüge in Europa zwischen Juni und September 2026, ein Anstieg von 4 % gegenüber Sommer 2025 . Das Netzwerk ist bereits hochgradig gesättigt; Steven Moore, Leiter des Flugverkehrsmanagements bei Eurocontrol, bezeichnete es als „ein hochgradig gesättigtes Netzwerk, in dem jedes Problem zu einem Netzwerkproblem wird" . Im Sommer 2025 stieg das Verkehrsaufkommen um 4,7 % im Vergleich zum Vorjahr, aber die Verspätungen schnellten um 47 % nach oben .

Personalengpässe bei der Flugsicherung sind strukturell, nicht saisonal. Die IATA-Analyse zeigt, dass Kapazitäts- und Personalprobleme seit 2015 über 70 % aller ATFM-Verspätungskosten verursacht haben – geschätzte 17,5 Milliarden Euro – und dass diese Probleme „unzureichend gemildert werden, insbesondere in Frankreich und Deutschland" . Zentraleuropäische Flugsicherungsstellen arbeiten Berichten zufolge mit einem Personaldefizit von 12 % im Vergleich zum Basisjahr 2019 . Die Ausbildung von Fluglotsen dauert Jahre, daher können diese Lücken bis zum Sommer nicht geschlossen werden.

Branchenführer schlagen Alarm. Der CEO von Ryanair warnte bereits im Januar 2026 öffentlich, dass der Sommer „wieder ein Chaos mit der Flugsicherung" werden würde, und sagte voraus, dass die Streiks in Frankreich wieder aufgenommen würden und die Lotsen an Wochenenden nicht zur Arbeit erscheinen würden . Die Veranstaltung „Aviation Engage" von Eurocontrol im Mai 2026 hob die anhaltenden strukturellen Kapazitätsgrenzen, den Lotse-Mangel und die Notwendigkeit einer schnelleren Neugestaltung des Luftraums hervor .

Die monatlichen Muster bestätigen wiederkehrende Anfälligkeit. Im März gab es in Europa 1.843 Verspätungen und 158 Annullierungen . Im April störten Stürme und Personalmangel bei der Flugsicherung etwa 1.680 Flüge, mit dreistelligen Störungszahlen bei Lufthansa, KLM, Ryanair und anderen . Ende Mai führte ein einziger Tag, der 21. Mai, zu 1.453 gestörten Flügen . Die Entwicklung verbessert sich nicht.

Die Fehlertoleranz ist hauchdünn. Die wöchentlichen Daten von Eurocontrol von Ende April zeigten, dass Kapazität und Personal der Flugsicherung in Kalenderwoche 17 59 % aller Streckenverspätungen verursachten . In Woche 15, während des Lufthansa-Streiks, erreichte dieser Wert 78 % . Immer wenn Unwetter oder Arbeitskampfmaßnahmen dazukommen, bricht das System zusammen.

Was das für Reisende und die Branche bedeutet

Die Störung Ende Mai ist als Symptom chronischer Unterinvestitionen in die Flugsicherungsinfrastruktur in einer Zeit stark steigender Nachfrage zu verstehen. Ohne größere Reformen – schnellere Einstellungen, Modernisierung des Luftraums und bessere grenzüberschreitende Koordination – wird sich das Muster großflächiger Verspätungen und Annullierungen über den Sommer und darüber hinaus wiederholen. Passagiere sollten sich auf anhaltende Unsicherheit einstellen, besonders an Spitzenreisetagen, wenn jeder externe Schock eine Kettenreaktion über die belebtesten Drehkreuze des Kontinents auslösen wird.

Arbeitskämpfe verschärften den Druck. Piloten der Lufthansa traten im April und Mai in den Streik, was die Kapazität im deutschen Drehkreuz-System reduzierte und Kettenreaktionen auslöste . Gleichzeitig betraf ein andauernder Konflikt mit spanischen Fluglotsen Flughäfen im ganzen Land .

Schwere Unwetter fungierten als Auslöser. Atlantikstürme und Gewitter trafen auf ohnehin schon dünne Personaldecken, verursachten Bodenstopps und kaskadierende Verspätungen in West- und Mitteleuropa . Wenn Unwetter ein gesättigtes Netzwerk treffen, halten die Welleneffekte tagelang an.

Rekord-Passagieraufkommen ließen keinen Raum, um Schocks zu absorbieren. Europäische Flughäfen fertigten 2025 2,6 Milliarden Passagiere ab, und die Prognosen für den Sommer 2026 deuteten auf einen weiteren Rekord hin . Das jährliche Flugverkehrsaufkommen für 2026 wurde auf ein Wachstum von 3,1 % auf 11,4 Millionen Flüge geschätzt, was bedeutet, dass das System auf oder über dem Vor-Corona-Niveau arbeitet .

Infrastrukturschließungen brachten lokale Schmerzen. Der Flughafen Santiago de Compostela schloss vom 23. April bis 27. Mai vollständig für Start- und Landebahnsanierungen, leitete Verkehr auf andere Drehkreuze um und belastete das Netzwerk zusätzlich .

Die am stärksten betroffenen Flughäfen und Airlines

Die Störung war konzentriert, aber nicht isoliert. Mehrere große Drehkreuze wurden innerhalb derselben 24-Stunden-Fenster getroffen.

Am stärksten betroffene Flughäfen

• Amsterdam Schiphol (AMS): Der am schwersten getroffene Flughafen am 21. Mai mit 1.391 Verspätungen und 62 Annullierungen an einem Tag . Er war auch in mehreren früheren Störungswellen im Mai vertreten .
• Frankfurt (FRA): Erlebte starke Beeinträchtigungen parallel zu London und Amsterdam, auch während streikbedingter Ereignisse .
• London Heathrow (LHR): Immer wieder unter den Top-Drehkreuzen für Annullierungen und Verspätungen im gesamten Frühjahr .
• Barcelona El Prat (BCN): Getroffen in der Welle vom 21. Mai und durch frühere Stürme .
• Rom Fiumicino (FCO): Ebenfalls betroffen am 21. Mai, als sich die Verspätungen über Südeuropa aufbauten .
• Kopenhagen, Oslo und Stockholm: Die nordeuropäischen Drehkreuze verzeichneten am 21. Mai erhebliche Verspätungen, da sich die Umlaufzeiten verlängerten .

Am stärksten betroffene Airlines

Das Chaos traf Billig- und Traditionsfluggesellschaften gleichermaßen. Ryanair wurde bei mehreren Ereignissen im Mai immer wieder als betroffen genannt . Der Pilotenstreik der Lufthansa im April und Mai reduzierte die Kapazität an ihren Drehkreuzen direkt . Wizz Air und Iberia tauchten in früheren Störungsrunden im März auf . British Airways, KLM, easyJet und Air France verbuchten alle dreistellige Störungszahlen während der April-Ereignisse .

Warum der restliche Sommer 2026 für weitere Störungen anfällig ist

Die strukturellen Belastungen hinter der Mai-Welle bauen sich seit Jahren auf, und es gibt keine Hinweise darauf, dass sie schnell behoben werden.

Das Verkehrswachstum überholt die Kapazitätsverbesserungen. Eurocontrol prognostiziert über 11 Millionen Flüge in Europa zwischen Juni und September 2026, ein Anstieg von 4 % gegenüber Sommer 2025 . Das Netzwerk ist bereits hochgradig gesättigt; Steven Moore, Leiter des Flugverkehrsmanagements bei Eurocontrol, bezeichnete es als „ein hochgradig gesättigtes Netzwerk, in dem jedes Problem zu einem Netzwerkproblem wird" . Im Sommer 2025 stieg das Verkehrsaufkommen um 4,7 % im Vergleich zum Vorjahr, aber die Verspätungen schnellten um 47 % nach oben .

Personalengpässe bei der Flugsicherung sind strukturell, nicht saisonal. Die IATA-Analyse zeigt, dass Kapazitäts- und Personalprobleme seit 2015 über 70 % aller ATFM-Verspätungskosten verursacht haben – geschätzte 17,5 Milliarden Euro – und dass diese Probleme „unzureichend gemildert werden, insbesondere in Frankreich und Deutschland" . Zentraleuropäische Flugsicherungsstellen arbeiten Berichten zufolge mit einem Personaldefizit von 12 % im Vergleich zum Basisjahr 2019 . Die Ausbildung von Fluglotsen dauert Jahre, daher können diese Lücken bis zum Sommer nicht geschlossen werden.

Branchenführer schlagen Alarm. Der CEO von Ryanair warnte bereits im Januar 2026 öffentlich, dass der Sommer „wieder ein Chaos mit der Flugsicherung" werden würde, und sagte voraus, dass die Streiks in Frankreich wieder aufgenommen würden und die Lotsen an Wochenenden nicht zur Arbeit erscheinen würden . Die Veranstaltung „Aviation Engage" von Eurocontrol im Mai 2026 hob die anhaltenden strukturellen Kapazitätsgrenzen, den Lotse-Mangel und die Notwendigkeit einer schnelleren Neugestaltung des Luftraums hervor .

Die monatlichen Muster bestätigen wiederkehrende Anfälligkeit. Im März gab es in Europa 1.843 Verspätungen und 158 Annullierungen . Im April störten Stürme und Personalmangel bei der Flugsicherung etwa 1.680 Flüge, mit dreistelligen Störungszahlen bei Lufthansa, KLM, Ryanair und anderen . Ende Mai führte ein einziger Tag, der 21. Mai, zu 1.453 gestörten Flügen . Die Entwicklung verbessert sich nicht.

Die Fehlertoleranz ist hauchdünn. Die wöchentlichen Daten von Eurocontrol von Ende April zeigten, dass Kapazität und Personal der Flugsicherung in Kalenderwoche 17 59 % aller Streckenverspätungen verursachten . In Woche 15, während des Lufthansa-Streiks, erreichte dieser Wert 78 % . Immer wenn Unwetter oder Arbeitskampfmaßnahmen dazukommen, bricht das System zusammen.

Was das für Reisende und die Branche bedeutet

Die Störung Ende Mai ist als Symptom chronischer Unterinvestitionen in die Flugsicherungsinfrastruktur in einer Zeit stark steigender Nachfrage zu verstehen. Ohne größere Reformen – schnellere Einstellungen, Modernisierung des Luftraums und bessere grenzüberschreitende Koordination – wird sich das Muster großflächiger Verspätungen und Annullierungen über den Sommer und darüber hinaus wiederholen. Passagiere sollten sich auf anhaltende Unsicherheit einstellen, besonders an Spitzenreisetagen, wenn jeder externe Schock eine Kettenreaktion über die belebtesten Drehkreuze des Kontinents auslösen wird.