Er schlüsselte den Zustand jeder Ecke des Autos auf :

• Vorne links: Die einzige voll funktionsfähige Bremse am Auto.
• Vorne rechts: Nur „halb funktionsfähig“, mit inkonsistenter und unzuverlässiger Bremskraft.
• Beide hinteren Bremsen: Vollständig ausgefallen, erzeugten keinerlei Verzögerung.

Zurück blieb ein fundamental unausgeglichenes und gefährliches Auto. Beim Anbremsen von Kurve 19 entfaltete sich so gut wie keine erwartete Bremswirkung, was ihn direkt in die Barrieren und sein Rennen umgehend beendete .

Leclercs Reaktion: „Ich werde mir nicht die Schuld geben lassen“

Leclerc ließ keinen Zweifel an seiner Wut im unmittelbaren Nachhall. Seine Funknachricht war unmissverständlich: „Ich werde mir nicht einmal die Schuld geben lassen! Diese Bremsen!“ . In Interviews nach dem Rennen führte er seine Frustration weiter aus und beschrieb die Situation als „nicht akzeptabel“ und „unmöglich“ zu handhaben .

Er schilderte das beunruhigende Gefühl, ein Auto ohne Hinterradbremsen zu fahren, und sagte Reportern: „Ich bin auf die Bremse gestiegen und … es gab überhaupt keine Verzögerung. Es ist, als hätte ich gar keine hinteren Bremsen gehabt“ . Er beschrieb seinen Gemütszustand als „enttäuscht, traurig, wütend“ und bezeichnete die Erfahrung als kompletten „Albtraum“, der ihn wie einen „Passagier“ im eigenen Auto fühlen ließ .

Entscheidend war, dass er schnell darauf hinwies, dass dies kein plötzlicher, einmaliger Ausfall war. Leclerc erklärte, er habe bereits zwei Rennwochenenden mit denselben Bremsinkonsistenzen zu kämpfen gehabt, und das Problem habe das Fahrverhalten des Autos unberechenbar und in Kombination mit anderen Faktoren wie der Temperaturempfindlichkeit der Reifen praktisch unfahrbar gemacht .

Ferraris Weg zu einer Lösung

Trotz des desaströsen Endes seines Monaco-Wochenendes bestätigte Leclerc, dass eine technische Lösung nicht nur in Entwicklung, sondern bereits im Team vorhanden ist. Ferrari hat einen Fix, der das Problem beheben soll, und der Plan ist, ihn sofort beim nächsten Lauf in Barcelona zu implementieren .

Ein Teil der Komplexität rührt daher, dass das Team an den beiden Autos unterschiedliche Bremskonfigurationen einsetzt. Leclerc gab zu, dass er persönlich entschieden hatte, in Monaco nicht auf eine andere Konfiguration umzusteigen, da er an einer Strecke, an der Vertrauen entscheidend ist, mit ihm vertrauten Komponenten fahren wollte . Diese Entscheidung erwies sich als fatal, und er erklärte klipp und klar, dass er ab dem nächsten Rennen auf die „Lewis-Konfiguration“ umsteigen werde – den Bremsaufbau, den sein Teamkollege Lewis Hamilton ohne Probleme nutzte .

Er hat Ferrari zudem aufgefordert, eine vollständige und gründliche Untersuchung des Bremssystems an seinem Auto durchzuführen, um die Ursache vollständig zu verstehen .

Antonelli gewinnt ein chaotisches Rennen der Zermürbung

Der Große Preis von Monaco 2026 wird als dramatisches Rennen voller Ausfälle in Erinnerung bleiben. Mercedes-Pilot Kimi Antonelli holte sich von der Pole-Position den Sieg, hielt dem immensen Druck von Lewis Hamilton stand und sicherte sich seinen fünften Sieg in Folge, womit er seine Führung in der Meisterschaft ausbaute. Das Ergebnis machte ihn zudem zum jüngsten Sieger in der Geschichte des Monaco-Grand-Prix .

Das Rennen erlebte insgesamt sieben Ausfälle . Das Chaos begann beim Start, als der amtierende Weltmeister Max Verstappen ein Problem mit der Antriebseinheit an seinem Red Bull hatte, auf dem Startplatz stehen blieb und nach der ersten Runde aufgeben musste . Die Dramatik in der Schlussphase begann mit Lance Stroll, der mit seinem Aston Martin in derselben Kurve 19 crashte, die kurz darauf Leclerc ereilen sollte, und so die erste Safety-Car-Phase auslöste, die letztlich zum Bremsversagen des Ferrari führte .

Mit einer offenbar fertigen technischen Lösung und einem klaren Weg, die bewährte Bremskonfiguration seines Teamkollegen zu übernehmen, werden Leclerc und Ferrari nun alles daran setzen, dass der Ausfall in Monaco ein schmerzhafter, aber isolierter Vorfall in ihrer Saison bleibt.

Er schlüsselte den Zustand jeder Ecke des Autos auf :

• Vorne links: Die einzige voll funktionsfähige Bremse am Auto.
• Vorne rechts: Nur „halb funktionsfähig“, mit inkonsistenter und unzuverlässiger Bremskraft.
• Beide hinteren Bremsen: Vollständig ausgefallen, erzeugten keinerlei Verzögerung.

Zurück blieb ein fundamental unausgeglichenes und gefährliches Auto. Beim Anbremsen von Kurve 19 entfaltete sich so gut wie keine erwartete Bremswirkung, was ihn direkt in die Barrieren und sein Rennen umgehend beendete .

Leclercs Reaktion: „Ich werde mir nicht die Schuld geben lassen“

Leclerc ließ keinen Zweifel an seiner Wut im unmittelbaren Nachhall. Seine Funknachricht war unmissverständlich: „Ich werde mir nicht einmal die Schuld geben lassen! Diese Bremsen!“ . In Interviews nach dem Rennen führte er seine Frustration weiter aus und beschrieb die Situation als „nicht akzeptabel“ und „unmöglich“ zu handhaben .

Er schilderte das beunruhigende Gefühl, ein Auto ohne Hinterradbremsen zu fahren, und sagte Reportern: „Ich bin auf die Bremse gestiegen und … es gab überhaupt keine Verzögerung. Es ist, als hätte ich gar keine hinteren Bremsen gehabt“ . Er beschrieb seinen Gemütszustand als „enttäuscht, traurig, wütend“ und bezeichnete die Erfahrung als kompletten „Albtraum“, der ihn wie einen „Passagier“ im eigenen Auto fühlen ließ .

Entscheidend war, dass er schnell darauf hinwies, dass dies kein plötzlicher, einmaliger Ausfall war. Leclerc erklärte, er habe bereits zwei Rennwochenenden mit denselben Bremsinkonsistenzen zu kämpfen gehabt, und das Problem habe das Fahrverhalten des Autos unberechenbar und in Kombination mit anderen Faktoren wie der Temperaturempfindlichkeit der Reifen praktisch unfahrbar gemacht .

Ferraris Weg zu einer Lösung

Trotz des desaströsen Endes seines Monaco-Wochenendes bestätigte Leclerc, dass eine technische Lösung nicht nur in Entwicklung, sondern bereits im Team vorhanden ist. Ferrari hat einen Fix, der das Problem beheben soll, und der Plan ist, ihn sofort beim nächsten Lauf in Barcelona zu implementieren .

Ein Teil der Komplexität rührt daher, dass das Team an den beiden Autos unterschiedliche Bremskonfigurationen einsetzt. Leclerc gab zu, dass er persönlich entschieden hatte, in Monaco nicht auf eine andere Konfiguration umzusteigen, da er an einer Strecke, an der Vertrauen entscheidend ist, mit ihm vertrauten Komponenten fahren wollte . Diese Entscheidung erwies sich als fatal, und er erklärte klipp und klar, dass er ab dem nächsten Rennen auf die „Lewis-Konfiguration“ umsteigen werde – den Bremsaufbau, den sein Teamkollege Lewis Hamilton ohne Probleme nutzte .

Er hat Ferrari zudem aufgefordert, eine vollständige und gründliche Untersuchung des Bremssystems an seinem Auto durchzuführen, um die Ursache vollständig zu verstehen .

Antonelli gewinnt ein chaotisches Rennen der Zermürbung

Der Große Preis von Monaco 2026 wird als dramatisches Rennen voller Ausfälle in Erinnerung bleiben. Mercedes-Pilot Kimi Antonelli holte sich von der Pole-Position den Sieg, hielt dem immensen Druck von Lewis Hamilton stand und sicherte sich seinen fünften Sieg in Folge, womit er seine Führung in der Meisterschaft ausbaute. Das Ergebnis machte ihn zudem zum jüngsten Sieger in der Geschichte des Monaco-Grand-Prix .

Das Rennen erlebte insgesamt sieben Ausfälle . Das Chaos begann beim Start, als der amtierende Weltmeister Max Verstappen ein Problem mit der Antriebseinheit an seinem Red Bull hatte, auf dem Startplatz stehen blieb und nach der ersten Runde aufgeben musste . Die Dramatik in der Schlussphase begann mit Lance Stroll, der mit seinem Aston Martin in derselben Kurve 19 crashte, die kurz darauf Leclerc ereilen sollte, und so die erste Safety-Car-Phase auslöste, die letztlich zum Bremsversagen des Ferrari führte .

Mit einer offenbar fertigen technischen Lösung und einem klaren Weg, die bewährte Bremskonfiguration seines Teamkollegen zu übernehmen, werden Leclerc und Ferrari nun alles daran setzen, dass der Ausfall in Monaco ein schmerzhafter, aber isolierter Vorfall in ihrer Saison bleibt.