Toyota entfesselt den ultimativen GR Corolla: Der GRMN kommt 2027

Die Ingenieure kitzelten zusätzliche 7 lb-ft (ca. 9,5 Nm) aus dem Motor, sodass das maximale Drehmoment der nordamerikanischen Version nun 302 lb-ft (409 Nm) beträgt – ein Plus gegenüber den 295 lb-ft (400 Nm) des normalen GR Corolla. Diese Steigerung gelang nicht durch ein simples Software-Update, sondern durch Erkenntnisse aus Toyotas Wasserstoff-Verbrenner-Programm in der japanischen Super Taikyu Langstreckenserie .

In Japan legt der JDM-GRMN sogar noch eine Schippe drauf: Hier drückt der Motor satte 306 lb-ft (415 Nm) auf die Kurbelwelle, 15 Nm mehr als im regulären GR Corolla RZ des Jahrgangs 2026 . Zudem kommt erstmals bei diesem Modell eine manuelle Wassersprühung für den Ladeluftkühler zum Einsatz, um auf der Rennstrecke die Ansaugtemperaturen niedrig zu halten. Aktiviert wird die Kühlung per Knopfdruck am Lenkrad .

Die Kraftübertragung auf die Straße erfolgt bei dieser Version ausschließlich über ein kurz abgestuftes, rev-matchendes 6-Gang-Schaltgetriebe (iMT) und den GR-FOUR Allradantrieb, der die Antriebskraft variabel von einer ausgewogenen 60:40-Verteilung bis zu einer hecklastigen 30:70-Aufteilung leiten kann .

Fahrwerk und Aerodynamik: Geschliffen auf der Nordschleife

Das Kürzel GRMN steht für meisterhafte Entwicklungsarbeit auf der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt. Das Fahrwerk wurde mit exklusiven Einrohr-Stoßdämpfern, überarbeiteten Anschlagpuffern und einer neu abgestimmten elektrischen Servolenkung für ein direkteres Feedback verfeinert .

Die Spur ist breiter als beim Standard-GR Corolla, und das Fahrzeug steht auf äußerst griffigen Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen im Format 245/40ZR18 . Ein weiterer wesentlicher Teil der GRMN-Formel ist der radikale Leichtbau. Die Rückbank wurde komplett entfernt, sodass ein reiner Zweisitzer entsteht. Zusammen mit Bauteilen aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (Carbon) für Motorhaube, Dach und den manuell verstellbaren Heckflügel spart Toyota rund 30 Kilogramm (66 lbs) an Gewicht ein. Das Leergewicht sinkt damit auf fahraktive 1.460 kg (3.219 lbs) .

Technische Daten: 2026 Toyota GRMN Corolla

Toyota hat vorläufige Spezifikationen für den nordamerikanischen Markt veröffentlicht. Kleinere Abweichungen gibt es in Japan und Australien, etwa einen Vollschalensitz für den Fahrer anstelle der sonst verbauten Sportschalensitze .

• Motor: G16E-GTS, 1,6-Liter-Turbo-Dreizylinder, DOHC
• Leistung: 300 PS (221 kW) bei 6.500 U/min
• Drehmoment: 409 Nm bei 3.250-4.600 U/min (Nordamerika); 415 Nm (Japan)
• Getriebe: 6-Gang iMT (kurz abgestuftes Schaltgetriebe mit Zwischengasfunktion)
• Antrieb: GR-FOUR Allradantrieb mit variabler Kraftverteilung
• Leergewicht: ca. 1.460 kg
• Sitzplätze: 2 (Rücksitzbank entfernt)
• Reifen: 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
• Länge/Breite/Höhe: 4.410 / 1.850 / 1.475 mm
• Spurweite (v/h): 1.590 / 1.620 mm

Limitierte Auflage: Wann und wie kann man ihn kaufen?

Der GRMN Corolla wird eine seltene Erscheinung bleiben. Toyota produziert das Auto in streng limitierter Stückzahl im japanischen Motomachi-Werk, hauptsächlich für den heimischen Markt, Nordamerika und Australien .

Eine offizielle Produktionszahl wurde noch nicht bekannt gegeben. Die dreistellige Seriennummernplakette auf der Mittelkonsole deutet aber auf eine Auflage von unter 999 Exemplaren hin .

In Japan wird der Kaufprozess alles andere als gewöhnlich sein. Ab Herbst 2026 können sich Interessenten über die spezielle GR App von Toyota für ein Verkaufsgespräch bewerben. Mit den Auslieferungen ist dann im Laufe des Jahres 2027 zu rechnen . Die Preise für Nordamerika und andere Märkte werden zu einem späteren Zeitpunkt kurz vor dem jeweiligen Verkaufsstart genannt .

Ausblick: Der GR Corolla Morizo RR als alltagstaugliche Alternative

Für all jene, die das ultimative GR Corolla-Erlebnis ohne die Kompromisse eines Zweisitzers mit zwingender Handschaltung suchen, entwickelt Toyota parallel die Konzeptstudie GR Corolla Morizo RR .

Dieses Fahrzeug behält die fünf Sitze des normalen Schräghecks und setzt auf die neue GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT) , eine Achtgang-Automatik . Zwar sind die exakten technischen Details des Morizo RR noch nicht bestätigt, doch er teilt sich die aggressive Aerodynamik-Karosserie mit dem GRMN. Es wird allgemein erwartet, dass er die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment bieten wird . Toyota betont, dass sich der Morizo RR noch in der Entwicklung befindet und für diese alltagstauglichere Version bislang keine Präsentations- oder Markteinführungstermine feststehen .