Irans Energieexporte brechen ein: 50 Tanker liegen fest, Konten eingefroren, 6 Milliarden Dollar blockiert

Die Blockade und der Tanker-Stau

Bis zum 5. August 2026 lagen rund 50 beladene Schiffe – hauptsächlich mit Rohöl, aber auch mit raffinierte Treibstoffe und Flüssiggas – entlang der iranischen Küste im Persischen Golf und Golf von Oman vor Anker. Das ist ein deutlicher Anstieg gegenüber 45 Schiffen eine Woche zuvor und 36 Schiffen bei Wiedereinführung der Blockade am 14. Juli, so die NGO „United Against Nuclear Iran“ (UANI) . Schifffahrtsdaten zeigen, dass die Blockade die iranischen Rohölexporte auf den tiefsten Stand seit mindestens sechs Jahren gedrückt hat. Allein in der ersten Blockadephase entgingen dem Iran Einnahmen von fast sechs Milliarden Dollar .

Das US-Militär geht aggressiv vor: Das Central Command (CENTCOM) meldete, dass im Rahmen der Blockade 88 Handelsschiffe umgeleitet und vier manövrierunfähig gemacht wurden . Der Iran reagiert, indem er die Rohölförderung drosselt, um die Speicherkapazitäten nicht zu überlasten. Zudem wurden mindestens zehn gealterte Tanker reaktiviert, die nun als schwimmende Lager vor Kharg Island und dem Hafen Chabahar dienen .

NIOC-Konten eingefroren: Ein Steuerbescheid in Milliardenhöhe

Am 5. August 2026 fror die iranische Staatsbank „Bank of Industry and Mine“ die Konten der National Iranian Oil Company (NIOC) wegen ausstehender Schulden ein, wie die halbamtliche Nachrichtenagentur Fars berichtete . Iranischen Medien zufolge beläuft sich die Verbindlichkeit auf 287 Billionen Toman (etwa 4,7 Milliarden Dollar). NIOC-Beamte bezeichnen diese Summe als eine von der iranischen Steuerbehörde verhängte Strafe, die das Unternehmen schlichtweg nicht bezahlen könne . Die Kontensperrung erfolgte, obwohl das iranische Haushaltsgesetz die Rückzahlung von NIOC-Schulden bis zum Ende des iranischen Kalenderjahres im März 2027 aussetzt . Die Krise wird dadurch verschärft, dass der Chef des iranischen Entwicklungsfonds (NDF) erklärte, die NIOC-Schulden von rund 17 Milliarden Dollar gegenüber dem Fonds seien aus den Einnahmen des Azadegan-Feldes nicht zurückzahlbar, da dessen Erschließung durch administrative Hürden blockiert sei .

Straße von Hormus: Die größte Versorgungsunterbrechung der Geschichte

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist seit Kriegsbeginn im Februar 2026 nahezu zum Erliegen gekommen. Die Internationale Energieagentur (IEA) bezeichnete die Unterbrechung als die „größte Versorgungsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarktes“ . Ende Juni stiegen die Rohöllieferungen durch die Meerenge zwar auf den höchsten Stand seit Kriegsbeginn, blieben aber „immer noch ein Bruchteil des Vorkriegsdurchschnitts“ von 125 Schiffen pro Tag . Die Denkfabrik Brookings Institution beschrieb die Straße als faktisch geschlossen: Versicherungen seien nicht erhältlich oder unbezahlbar, und Seeleute weigerten sich, die Reise anzutreten . Die Schließung reduziert die globalen Ölströme schätzungsweise um elf Millionen Barrel pro Tag. Das hinterlässt ein Loch von etwa neun Millionen Barrel täglich – mehr als der kombinierte Ölverbrauch von Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Spanien und Italien .

Irans wirtschaftlicher Absturz

Die Blockade hat Teheran seiner wichtigsten Einnahmequelle beraubt. Die iranischen Ölexporte, die vor dem Krieg noch bei etwa 1,7 Millionen Barrel pro Tag lagen, brachen auf ihrem Tiefpunkt auf nur noch 100.000 Barrel pro Tag ein . Laut dem Weltwirtschaftsausblick des IWF wird die iranische Wirtschaft 2026 um 6,1 Prozent schrumpfen; die Inflation erreicht annualisiert 69 Prozent. Der Rial hat seit Kriegsbeginn rund 60 Prozent seines Wertes verloren. Die Preise für Grundnahrungsmittel wie Brot und Getreide stiegen um 140 Prozent, Speiseöle und Fette sogar um 219 Prozent im Jahresverlauf bis März 2026 .

Ausweichrouten: Pakistan wird zur Lebensader

Der Iran hat intensiv nach Wegen gesucht, die Blockade zu umgehen. Ende April 2026 öffnete Pakistan formell sechs Überland-Transitrouten im Rahmen der „Transit of Goods through Territory of Pakistan Order 2026“. Diese Routen verbinden die pakistanischen Häfen Karatschi, Gwadar und Port Qasim mit den iranischen Grenzübergängen Gabd und Taftan und erlauben den zollfreien Transport von Drittlandswaren in den Iran . Am 4. August 2026 bestätigte Mohammad-Ali Dehghan Dehnavi, Leiter der iranischen Handelsförderungsorganisation, dass Teheran Karatschi und Gwadar als Drehkreuze für die Wiederausfuhr iranischer Waren in Drittländer prüft, um die US-Blockade zu umgehen . Darüber hinaus setzt der Iran auf LKW-Transporte durch die Türkei und auf Schiffsgüter aus Russland über das Kaspische Meer .

Tests der Blockade und strategische Spannungen

Die Blockade ist im Takt der Diplomatie mal verhängt, mal ausgesetzt worden. Erstmals Mitte April erlassen, wurde sie nach einer Absichtserklärung (Memorandum of Understanding, MoU) im Juni für mehrere Wochen aufgehoben, dann aber nach dem Scheitern der Waffenruhe wieder in Kraft gesetzt . In dem kurzen Zeitfenster, in dem die Blockade aufgehoben war, exportierte der Iran mehr als 40 Millionen Barrel Rohöl – zu Preisen, die rund 20 Prozent über dem Vorkriegsniveau lagen . Der Iran hat die Blockade wiederholt getestet: Mitte Juni passierten drei Tanker mit fünf Millionen Barrel Öl erfolgreich die Blockade, nachdem ein Abkommen erzielt worden war . Mitte Juli identifizierte die Sicherheitsfirma Windward 23 iranische Schiffe, die als „dunkle Schiffe“ mit gefälschten Flaggen in der Straße von Hormus operierten – ein Hinweis auf die Vorbereitung einer größeren Testaktion . Analysten von RBC Capital Markets warnen, dass der Verkehr durch die Meerenge selbst bei einer dauerhaften Lösung nur auf 60 bis 70 Prozent des Vorkriegsniveaus zurückkehren könnte. Schiffe mit China-Bezug könnten sich frei bewegen, während westliche Schiffe bilaterale Abkommen mit dem Iran benötigen würden .