Hormuz-Krise: Rekordprofite, gescheiterte Waffenruhe und die Angst vor dem großen Crash

Rekordfrachtraten und die Goldgräberstimmung

Der Angebotsschock ließ die Frachtraten auf nie dagewesene Höhen schnellen. Der VLCC-Index von Platts für Schiffe ohne Abgasreinigung erreichte am 26. Mai einen Wert von 278.717 US-Dollar pro Tag und übertraf damit seinen langjährigen Durchschnitt von 75.881 US-Dollar um ein Vielfaches . Auch die Raten für mittelgroße Tanker zogen drastisch an. So führte Teekay Tankers seine Gewinnsprung im ersten Quartal 2026 direkt auf die Hormuz-Blockade zurück: Die Spotraten für Suezmax-Tanker lagen im ersten Quartal im Schnitt bei 62.124 US-Dollar und kletterten im zweiten Quartal an 60 % der verfügbaren Tage auf 121.800 US-Dollar .

Dieser immense Geldregen hat eine Welle von Neubestellungen ausgelöst, da Reeder die anhaltend hohen Raten nutzen wollen . Doch der Boom trägt den Keim der Zerstörung bereits in sich: Analysten warnen, dass der Markt bei einer vollständigen Wiedereröffnung der Meerenge mit der aufgestauten Flotte festsitzender Schiffe und den neu bestellten Kapazitäten geflutet würde – und die Frachtraten ebenso schnell abstürzen könnten, wie sie gestiegen sind. Einige Analysten beschreiben Teile des Preisanstiegs bereits als „nicht ausführbar“, da die nominalen Charterraten aufgrund der Sicherheits- und Rechtsrisiken real nicht zu erzielen waren .

Die Waffenruhe, die nach 24 Stunden scheiterte

Am 7. April stimmte US-Präsident Donald Trump einer zweiwöchigen Aussetzung der Angriffe auf Irans Infrastruktur zu – unter der Bedingung, dass der Iran den normalen Schiffsverkehr wieder zulässt . Teheran erklärte die Meerenge unter strengen Auflagen für offen, und am 17. April kam es kurzzeitig zu einer Reihe von Durchfahrten, die Hoffnung auf ein Ende der Krise keimen ließ. Mehr als ein Dutzend Tanker – darunter drei zuvor sanktionierte Schiffe, die fast zwei Monate festsaßen – passierten die Meerenge zum ersten Mal seit Konfliktbeginn .

Dieser Zustand hielt keine 24 Stunden. Am Samstag, dem 18. April, verhängten die iranischen Revolutionsgarden (IRGC) eine strenge Blockade, und iranische Kanonenboote eröffneten das Feuer auf Handelsschiffe, darunter die beiden unter indischer Flagge fahrenden Schiffe Jag Arnav und Sanmar Herald . Mehrere Schiffe drehten um oder stoppten, und Funksprüche warnten, dass keine Durchfahrt mehr erlaubt sei . Lloyd’s List fasste den Moment treffend mit der Schlagzeile zusammen: „Hormuz-Verkehr stoppt erneut, nachdem Schüsse gefallen sind“ .

Der aktuelle Stillstand: 57 VLCCs stecken fest

Anfang Juni 2026 ist die Meerenge für den Großteil des kommerziellen Verkehrs noch immer so gut wie geschlossen. Der Kpler-Analyst Matt Smith berichtet, die Passage sei „nur ein Rinnsal“, an manchen Tagen seien die bestätigten kommerziellen Ausfahrten auf null gefallen . 57 beladene VLCCs (Very Large Crude Carriers) hängen weiterhin in der Region fest, und es wird erwartet, dass die Schließung mindestens bis August 2026 andauert .

Allerdings ist die Wasserstraße nicht durchgängig unpassierbar geworden. Der Iran gewährt Schiffen selektiv Zugang über eine von den IRGC kontrollierte Küstenroute und verlangt dabei Berichten zufolge bei manchen Durchfahrten „Mautgebühren“ von über einer Million Dollar pro Schiff . Von den 895 von Kpler zwischen dem 1. März und dem 19. Mai erfassten Meerengen-Querungen liefen mehr als die Hälfte über diese iranisch kontrollierte Route . Etwa 40 % der Durchfahrten in diesem Zeitraum nutzten eine „dunkle“ oder nicht identifizierte Route, bei der es sich vermutlich um die von den USA geleiteten Passagen handelt .

Operation „Project Freedom“ und die falsche Daten-Zwickmühle

Am 4. Mai starteten die USA die Operation „Project Freedom“: eine Marinemission, um feststeckende Handelsschiffe aus dem Golf zu eskortieren . Die Operation war von Beginn an ein Stop-and-Go – Trump setzte sie nach weniger als 48 Stunden aus, um sie dann stillschweigend wieder aufzunehmen . In den drei Wochen bis zum 1. Juni lotste das US Central Command rund 70 Schiffe in den und aus dem Persischen Golf, und fast 40 zuvor gestrandete Schiffe verließen das Gebiet unter Koordination der US Navy .

Diese Zahl – rund 70 – wird manchmal mit den 895 Gesamt-Querungen verglichen, die Kpler zwischen dem 1. März und dem 19. Mai aufzeichnete, was zu Verwirrung führt. Die Daten widersprechen sich jedoch nicht. Das US-Militär erfasst nur den kleinen Teil der Schiffe, die es in den letzten Wochen direkt geführt hat, während Kpler alle Querungen zählt – einschließlich der vom Iran genehmigten Transite, Massengutfrachter und kleinerer Tanker – über einen viel längeren Zeitraum. Beide Datensätze erzählen dieselbe Geschichte: Der Verkehr ist nur ein Bruchteil des Vorkriegsniveaus, und die Meerenge hat sich faktisch in eine US-amerikanisch und eine iranisch kontrollierte Route gespalten .

Die Beschlagnahmung der MT Davina

Die US-Beschlagnahmung eines sanktionierten, staatenlosen Supertankers in der Nähe von Sri Lankas wurde im Zusammenhang mit der Krise berichtet, konnte jedoch anhand der verfügbaren Quellen nicht unabhängig bestätigt werden. Das beschriebene Schiff – fähig, bis zu 2 Millionen Barrel Rohöl zu transportieren – passt ins Profil jener Tanker, die die USA während der Konfliktzeit im Indischen Ozean aufgebracht haben. Der konkrete Name, das Datum und die genauen Umstände bleiben allerdings unbestätigt.

Wie geht es weiter?

Die Hormuz-Krise hat die globalen Tankermärkte grundlegend verändert und die Schifffahrtsbranche in zwei Lager gespalten: jene, die von historisch hohen Raten profitieren, und jene, die ohne Auswegstrategie in einem geopolitischen Patt gefangen sind. Die Furcht vor einem Absturz der Frachtraten bei einer Wiedereröffnung ist keineswegs theoretisch – sie ist die logische Konsequenz eines Überangebots, das mit jedem Monat der Blockade weiter wächst. Noch bleibt das weltweit wichtigste Öl-Nadelöhr ein Flaschenhals, und die 57 beladenen Supertanker, die davor dümpeln, sind eine stählerne Mahnung daran, dass in diesem Konflikt selbst eine Waffenruhe mit einer einzelnen Gewehrsalve widerrufen werden kann.