MG baut erste europäische Fabrik in Spanien: Ein Wendepunkt im globalen Automarkt

Der Zeitplan ist, obwohl noch von der endgültigen Genehmigung der spanischen Zentralregierung abhängig, ehrgeizig. SAIC reichte seinen offiziellen Antrag am 1. Juni 2026 ein, und der Baubeginn wird für 2027 erwartet . Das Unternehmen strebt einen Betriebsstart vor Ende 2028 an, was mit einem breiteren Branchentrend zusammenfällt, innerhalb eines engen Zeitfensters lokale Präsenzen aufzubauen .

Der Zoll als Auslöser: Warum MG handeln musste

Dieses Werk ist in erster Linie ein Überlebensschritt angesichts einer beispiellosen Handelsbarriere. Im Oktober 2024 verhängte die Europäische Kommission endgültige Ausgleichszölle auf aus China importierte batterieelektrische Fahrzeuge (BEV). Sie kam zu dem Schluss, dass die BEV-Wertschöpfungskette in China von unfairen Subventionen profitiert, die EU-Herstellern wirtschaftlichen Schaden zufügen .

Die Marke MG von SAIC wurde von den untersuchten Herstellern am härtesten getroffen. Sie muss einen zusätzlichen individuellen Zoll von 35,3 % auf den bestehenden Einfuhrzoll von 10 % zahlen . Dadurch summierte sich der Gesamtzoll auf rund 45 %, was die Preiskompetitivität von MG-Fahrzeugen praktisch über Nacht zunichtemachte . Die finanziellen Auswirkungen waren schwerwiegend und unmittelbar: MGs Anteil am europäischen Markt für batterieelektrische Fahrzeuge brach von 4,1 % auf rund 1 % Anfang 2026 ein .

Durch die Produktion innerhalb der EU umgeht MG diese Grenzzölle vollständig und kann so zu wettbewerbsfähigen Preisen in Schlüsselmärkten wie Deutschland und Frankreich zurückkehren . Entscheidend ist auch, dass die lokale Produktion die Marke gegen künftige Anforderungen an lokale Inhalte absichert. Die EU-Vorschriften bewegen sich in Richtung einer Regelung, wonach mindestens 70 % der Komponenten in staatlich geförderten E-Fahrzeugen aus der EU stammen müssen – eine Schwelle, die eine reine Importstrategie niemals erreichen könnte .

Die breitere Landschaft: Chinesische Hersteller erobern Europas Fabrikhallen

Der Schritt von SAIC geschieht nicht im luftleeren Raum. Eine strukturelle Welle der Lokalisierung chinesischer Autobauer rollt über Europa. Im Jahr 2025 meldeten die drei führenden chinesischen Autohersteller in West- und Mitteleuropa – SAIC Motor, BYD und Chery – zusammen 617.600 Personenkraftwagen in der Region an, ein deutlicher Anstieg von nur 25.900 im Jahr 2020 .

Branchenanalysten zufolge ist die lokale Montage nicht mehr optional, sondern zwingend erforderlich, um diese Präsenz über einen einstelligen Marktanteil hinaus auszubauen und zu halten . Die Wettbewerbslandschaft wird jetzt durch einen Wettlauf um Fabrikbauten definiert:

• BYD ist der Tempomacher. Das Unternehmen baut eine E-Auto-Fabrik in Südungarn, deren Produktion Ende 2025 anlaufen soll, und ein separates Werk in der Türkei, das ab 2026 Fahrzeuge produzieren wird. BYDs Executive Vice President Stella Li erklärte, das Unternehmen plane, bis 2028 alle in Europa verkauften Elektrofahrzeuge lokal zu produzieren .
• Chery greift von mehreren Seiten an. Das Unternehmen hat bereits mit der Produktion in einem ehemaligen Nissan-Werk in Barcelona begonnen und seine Marken Omoda und Jaecoo in mehreren europäischen Märkten eingeführt. Chery sondiert zudem aggressiv weitere Produktionsstandorte für seine Hauptmarken Chery und Jetour in Ländern wie Polen und Großbritannien .
• Stellantis und Dongfeng gehen einen neuen Weg. Im Mai 2026 vereinbarten die beiden Unternehmen ein Joint Venture, bei dem Stellantis sein Werk in Rennes (Frankreich) an Dongfeng für die lokale Produktion der Premium-Marke Voyah übergab – ein kreatives und für beide Seiten vorteilhaftes Modell zur Zollumgehung .
• Andere sondieren Standorte. Geely bringt seine Marke in Großbritannien auf den Markt und prüft aktiv Fabrikstandorte, während Changan und Leapmotor offen über Standorte in der Slowakei, Deutschland und anderswo nachdenken .

Das SAIC-Werk in Ferrol, die bisher größte angekündigte EU-Investition eines chinesischen Autoherstellers auf der grünen Wiese, sendet ein klares Signal. Selbst die Marke mit dem höchstmöglichen Zoll hat sich gegen einen Rückzug entschieden. Stattdessen gräbt sie sich ein. Das Werk in Ferrol markiert den Moment, in dem „Made in the EU“ für chinesische Elektroautohersteller zu einer notwendigen strategischen Notwendigkeit wurde und nicht nur ein fernes Ziel war.