Das Fahrzeug nutzt das DM-i-System, BYDs fünfte Generation der DM (Dual Mode) Super-Hybridtechnologie. Es kombiniert einen Benzinmotor mit einem frontmontierten Elektromotor und einer LFP-Blade-Batterie . Diese Konfiguration ermöglicht alltägliches, rein elektrisches Fahren und eliminiert gleichzeitig die Reichweitenangst auf längeren Strecken.

Wie groß ist der Dolphin G im Vergleich zum elektrischen Dolphin?

Der Dolphin G DM-i ist physisch größer als der in Europa verkaufte elektrische Dolphin Surf. Die zusätzlichen Abmessungen schaffen Platz für die PHEV-Hardware, einschließlich Kraftstofftank, Motor und einer komplexeren Abgasanlage.

Der Plug-in-Hybrid ist damit 35 mm länger und 55 mm breiter als sein elektrisches Pendant. Der standardmäßige elektrische Dolphin bleibt das kompakteste und zugänglichste BEV-Angebot von BYD in Europa, doch der etwas größere Fußabdruck des Dolphin G ist eine direkte Folge seiner doppelten Antriebsart .

Antriebsspezifikationen und erwartete Fahrleistungen

Obwohl BYD die endgültigen technischen Spezifikationen für den Dolphin G noch nicht veröffentlicht hat, ist sich die Branche weitgehend einig, dass das Kernantriebssystem vom zuvor eingeführten Atto 2 DM-i (in China als Yuan Up DM-i bekannt) übernommen wird .

Auf Basis dieses Systems sind die erwarteten Spezifikationen:

• Motor: Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner, der sowohl als Generator als auch als Antriebsaggregat fungiert .
• Elektromotor: Ein permanentmagneterregter Synchronmotor an der Vorderachse, der allein bis zu 145 kW (194 PS) leistet .
• Systemleistung: Die kombinierte Gesamtleistung wird auf etwa 193 kW (etwa 259 PS) geschätzt, wobei die gesamte Kraft auf die Vorderräder übertragen wird .
• Hybrid-Modi: Das System unterstützt sowohl serielle als auch parallele Betriebsarten, sodass der Verbrenner entweder nur die Batterie lädt oder direkt den Antrieb unterstützt .

Es werden zwei LFP-Batteriepakete erwartet – eine kleinere 7,8-kWh-Einheit und ein größeres 18-kWh-Paket – die direkt von der Plattform des Atto 2 DM-i stammen .

Reichweite: Elektrisch und kombiniert

Die Reichweite ist das herausragende Merkmal des Dolphin G. BYD positioniert das Fahrzeug als Gegenmittel zur Reichweitenangst bei Elektroautos.

• Elektrische Reichweite: Im WLTP-Zyklus soll die höhere Batteriekapazität eine elektrische Reichweite von etwa 90 Kilometern ermöglichen . Das ist ausreichend für die meisten täglichen Pendelstrecken und städtischen Besorgungen.
• Kombinierte Reichweite: Mit vollem Tank und vollständig geladener Batterie beträgt die kombinierte WLTP-Reichweite signifikante über 1.000 Kilometer . Dieser Wert verschafft dem Fahrzeug einen klaren marketingtechnischen Vorteil gegenüber reinen E-Autos, besonders für Käufer, die keinen verlässlichen Zugang zu Schnellladeinfrastruktur haben.

Preis, Markteinführungsplan und Produktion in Europa

BYD hat angekündigt, das Fahrzeug zu einem "erschwinglichen" Preis anzubieten, und einige britische Medien spekulieren bereits, er sei "auf dem besten Weg, Großbritanniens günstigster Plug-in-Hybrid zu werden" . Eine offizielle Preisliste wurde bislang jedoch nicht veröffentlicht.

Die Weltpremiere ist für Juni 2026 geplant, die ersten Kundenauslieferungen in ganz Europa werden für den Herbst desselben Jahres erwartet .

Ein entscheidender Faktor liegt im ungarischen Szeged. BYDs erstes europäisches PKW-Werk hat im ersten Quartal 2026 den Probebetrieb aufgenommen, die Serienproduktion soll im zweiten Quartal hochgefahren werden . Der Dolphin G DM-i wird weithin als eines der ersten Modelle gehandelt, die dort vom Band rollen werden . Eine lokale "Made in Europe"-Produktion würde es BYD ermöglichen, den EU-Markt ohne chinesische Importzölle zu beliefern, selbst wenn sich die Handelsregeln ändern sollten.

Der strategische Hintergrund: Umgehung der Zölle

Um den Dolphin G zu verstehen, muss man die Zollstruktur der EU genau betrachten. Im Oktober 2024 verhängte die Europäische Union endgültige Ausgleichszölle auf aus China importierte batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) . Für BYD bedeuteten diese einen zusätzlichen Zollsatz von 17 % zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 % – insgesamt 27 % Zollbelastung, die den Preisvorteil der Marke deutlich schmälerte . Diese Zölle gelten für einen Zeitraum von fünf Jahren .

Entscheidend dabei: Diese Zölle sind spezifisch auf reine Batteriefahrzeuge beschränkt. Für Plug-in-Hybride gelten sie nicht .

BYDs Strategie mit dem Dolphin G ruht daher auf zwei Säulen:

1. Sofortige Zollvermeidung: Als PHEV kann der Dolphin G die EU-Antisubventionszölle auf chinesische BEVs legal umgehen, was eine wettbewerbsfähige Preisgestaltung vom ersten Tag an ermöglicht .
2. Langfristige Absicherung durch lokale Produktion: Durch die spätere Fertigung in Ungarn schützt BYD das Modell zusätzlich gegen eine etwaige zukünftige Ausweitung der Zölle auf PHEVs, da es sich dann um ein lokal produziertes Produkt handeln würde .

Dieser Schritt ist Teil eines breiteren Branchenwechsels. Seit Inkrafttreten der Zölle haben chinesische Autohersteller ihre PHEV-Exporte nach Europa drastisch erhöht . PHEVs sprechen zudem eine wachsende Zielgruppe europäischer Käufer an, die noch nicht bereit sind, komplett auf ein BEV umzusteigen, was BYD erlaubt, seine Marktabdeckung zu vergrößern und gleichzeitig Handelskonflikte zu entschärfen .

Das Fahrzeug nutzt das DM-i-System, BYDs fünfte Generation der DM (Dual Mode) Super-Hybridtechnologie. Es kombiniert einen Benzinmotor mit einem frontmontierten Elektromotor und einer LFP-Blade-Batterie . Diese Konfiguration ermöglicht alltägliches, rein elektrisches Fahren und eliminiert gleichzeitig die Reichweitenangst auf längeren Strecken.

Wie groß ist der Dolphin G im Vergleich zum elektrischen Dolphin?

Der Dolphin G DM-i ist physisch größer als der in Europa verkaufte elektrische Dolphin Surf. Die zusätzlichen Abmessungen schaffen Platz für die PHEV-Hardware, einschließlich Kraftstofftank, Motor und einer komplexeren Abgasanlage.

Der Plug-in-Hybrid ist damit 35 mm länger und 55 mm breiter als sein elektrisches Pendant. Der standardmäßige elektrische Dolphin bleibt das kompakteste und zugänglichste BEV-Angebot von BYD in Europa, doch der etwas größere Fußabdruck des Dolphin G ist eine direkte Folge seiner doppelten Antriebsart .

Antriebsspezifikationen und erwartete Fahrleistungen

Obwohl BYD die endgültigen technischen Spezifikationen für den Dolphin G noch nicht veröffentlicht hat, ist sich die Branche weitgehend einig, dass das Kernantriebssystem vom zuvor eingeführten Atto 2 DM-i (in China als Yuan Up DM-i bekannt) übernommen wird .

Auf Basis dieses Systems sind die erwarteten Spezifikationen:

• Motor: Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner, der sowohl als Generator als auch als Antriebsaggregat fungiert .
• Elektromotor: Ein permanentmagneterregter Synchronmotor an der Vorderachse, der allein bis zu 145 kW (194 PS) leistet .
• Systemleistung: Die kombinierte Gesamtleistung wird auf etwa 193 kW (etwa 259 PS) geschätzt, wobei die gesamte Kraft auf die Vorderräder übertragen wird .
• Hybrid-Modi: Das System unterstützt sowohl serielle als auch parallele Betriebsarten, sodass der Verbrenner entweder nur die Batterie lädt oder direkt den Antrieb unterstützt .

Es werden zwei LFP-Batteriepakete erwartet – eine kleinere 7,8-kWh-Einheit und ein größeres 18-kWh-Paket – die direkt von der Plattform des Atto 2 DM-i stammen .

Reichweite: Elektrisch und kombiniert

Die Reichweite ist das herausragende Merkmal des Dolphin G. BYD positioniert das Fahrzeug als Gegenmittel zur Reichweitenangst bei Elektroautos.

• Elektrische Reichweite: Im WLTP-Zyklus soll die höhere Batteriekapazität eine elektrische Reichweite von etwa 90 Kilometern ermöglichen . Das ist ausreichend für die meisten täglichen Pendelstrecken und städtischen Besorgungen.
• Kombinierte Reichweite: Mit vollem Tank und vollständig geladener Batterie beträgt die kombinierte WLTP-Reichweite signifikante über 1.000 Kilometer . Dieser Wert verschafft dem Fahrzeug einen klaren marketingtechnischen Vorteil gegenüber reinen E-Autos, besonders für Käufer, die keinen verlässlichen Zugang zu Schnellladeinfrastruktur haben.

Preis, Markteinführungsplan und Produktion in Europa

BYD hat angekündigt, das Fahrzeug zu einem "erschwinglichen" Preis anzubieten, und einige britische Medien spekulieren bereits, er sei "auf dem besten Weg, Großbritanniens günstigster Plug-in-Hybrid zu werden" . Eine offizielle Preisliste wurde bislang jedoch nicht veröffentlicht.

Die Weltpremiere ist für Juni 2026 geplant, die ersten Kundenauslieferungen in ganz Europa werden für den Herbst desselben Jahres erwartet .

Ein entscheidender Faktor liegt im ungarischen Szeged. BYDs erstes europäisches PKW-Werk hat im ersten Quartal 2026 den Probebetrieb aufgenommen, die Serienproduktion soll im zweiten Quartal hochgefahren werden . Der Dolphin G DM-i wird weithin als eines der ersten Modelle gehandelt, die dort vom Band rollen werden . Eine lokale "Made in Europe"-Produktion würde es BYD ermöglichen, den EU-Markt ohne chinesische Importzölle zu beliefern, selbst wenn sich die Handelsregeln ändern sollten.

Der strategische Hintergrund: Umgehung der Zölle

Um den Dolphin G zu verstehen, muss man die Zollstruktur der EU genau betrachten. Im Oktober 2024 verhängte die Europäische Union endgültige Ausgleichszölle auf aus China importierte batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) . Für BYD bedeuteten diese einen zusätzlichen Zollsatz von 17 % zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 % – insgesamt 27 % Zollbelastung, die den Preisvorteil der Marke deutlich schmälerte . Diese Zölle gelten für einen Zeitraum von fünf Jahren .

Entscheidend dabei: Diese Zölle sind spezifisch auf reine Batteriefahrzeuge beschränkt. Für Plug-in-Hybride gelten sie nicht .

BYDs Strategie mit dem Dolphin G ruht daher auf zwei Säulen:

1. Sofortige Zollvermeidung: Als PHEV kann der Dolphin G die EU-Antisubventionszölle auf chinesische BEVs legal umgehen, was eine wettbewerbsfähige Preisgestaltung vom ersten Tag an ermöglicht .
2. Langfristige Absicherung durch lokale Produktion: Durch die spätere Fertigung in Ungarn schützt BYD das Modell zusätzlich gegen eine etwaige zukünftige Ausweitung der Zölle auf PHEVs, da es sich dann um ein lokal produziertes Produkt handeln würde .

Dieser Schritt ist Teil eines breiteren Branchenwechsels. Seit Inkrafttreten der Zölle haben chinesische Autohersteller ihre PHEV-Exporte nach Europa drastisch erhöht . PHEVs sprechen zudem eine wachsende Zielgruppe europäischer Käufer an, die noch nicht bereit sind, komplett auf ein BEV umzusteigen, was BYD erlaubt, seine Marktabdeckung zu vergrößern und gleichzeitig Handelskonflikte zu entschärfen .