Im Vorfeld von Monaco verschärfte Alonso seine Wortwahl noch einmal deutlich. Er warnte, dass sowohl er als auch sein Teamkollege Lance Stroll riskierten, sich „lächerlich zu machen“, indem sie beim Runterschalten „in die Mauer krachen“, sollte das Problem nicht behoben sein . Er sagte dem Team unmissverständlich: „Ihr werdet crashen“ . Auf einem Kurs, der von engen, von Leitplanken gesäumten Bremszonen geprägt ist – wie vor Sainte Devote, am Casino Square und an der Nouvelle Chicane –, lässt eine einzige fehlerhafte Rückschaltung absolut keinen Spielraum für Fehler.

Das grundlegende Problem ist, dass Aston Martins Getriebe mit den hohen Drehzahlen und den Anforderungen in niedrigen Gängen, die das Reglement von 2026 mit sich bringt, nur schwer zurechtkommt . Teambesitzer Mike Stroll hatte bereits im Februar zugegeben, dass „das Auto derzeit nicht gut runterschaltet“ . Berichte aus dem März legten nahe, dass eine komplette Überarbeitung bis zu sechs Monate dauern könnte, was bedeutet, dass eine echte Lösung für Monaco kaum noch rechtzeitig kommen dürfte .

Ein Sitz, der zur Rennaufgabe zwang

Unabhängig vom Getriebeproblem laboriert Alonso an den Folgen eines Cockpit-Sitzproblems, das ihn nur eine Woche zuvor beim Großen Preis von Kanada aus dem Rennen gezwungen hatte. Er war in Runde 23 mit starken Rückenschmerzen ausgeschieden und erklärte später, das Team habe beschlossen, „den Schmerz zu beenden“, da Weiterfahren physisch unmöglich und Punkte außer Reichweite gewesen seien .

Der AMR26 aus dem Jahr 2026 nutzt eine stärker geneigte Fahrerposition – eine Richtung, die der Technische Leiter Adrian Newey aus aerodynamischen Gründen forciert hatte – und Alonso stellte fest, dass dieser Winkel unerträgliche Reibung und Druck auf seinen unteren Rücken und die Hüfte ausübte . Die Beschwerden waren bereits während des Samstags-Sprintrennens in Kanada gemeldet worden, doch die über Nacht vorgenommenen Änderungen brachten keine Abhilfe .

Weitere Recherchen deckten auf, dass Alonsos Cockpit ein maßgeschneidertes, aufblasbares Lordosenstützsystem enthielt, das über Luftventile und Schläuche aktiviert wurde und am Montreal-Wochenende möglicherweise versagte . Als Reaktion darauf holte Aston Martin Alonso am Dienstag vor dem Grand Prix in die Garage in Monaco, um in einer Notfall-Sitzanpassung überarbeitete Positionen zu testen . Alonso äußerte sich optimistisch, dass die Anpassungen funktionieren würden, räumte jedoch ein, dass er es erst wirklich wissen würde, wenn er am Freitag im Auto sitzt .

Eine umfassende Zuverlässigkeitskrise

Diese beiden akuten, fahrerbezogenen Probleme kommen zu einer größeren technischen Krise hinzu, die das Team seit den Testfahrten vor der Saison plagt.

• Kinderkrankheiten des eigenen Getriebes: Aston Martins Entscheidung, zum ersten Mal seit 2008 ein eigenes Getriebe zu bauen, war von Schwierigkeiten geplagt. Über das unberechenbare Rückschaltverhalten hinaus beschrieben Vorberichte das Getriebe als übergewichtig, schlecht in die Honda-Antriebseinheit integriert und grundsätzlich unfähig, den unter dem neuen Reglement entstehenden Kräften standzuhalten . Alonso hat die Situation als ein „fundamentales Problem“ bezeichnet, das die Erholungsbemühungen des Teams behindert .
• Probleme mit der Honda-Antriebseinheit: Dem Werksmotor Honda RA626H mangelt es an Leistung, und er wird von extremen Vibrationen geplagt, die das Batteriesystem beschädigen . Bei den Testfahrten in Bahrain absolvierte Aston Martin die wenigsten Runden aller Teams, wobei wiederholte elektronische Abschaltungen und Batterieausfälle beide Fahrer daran hinderten, eine Rennsimulation zu absolvieren . Die Vibrationen, die laut Honda das Niveau der Prüfstandtests überstiegen, waren so stark, dass Alonso zuvor gewarnt hatte, sie könnten zu dauerhaften Nervenschäden führen . Das Auto war im Qualifying rund 3,5 Sekunden langsamer als die Spitze .

Warum Monaco jede Schwäche gnadenlos offenlegt

Monaco ist wohl das denkbar schlechteste Pflaster für ein Team, das mit Fahrbarkeits- und Zuverlässigkeitsproblemen kämpft. Überholen ist nahezu unmöglich, daher sind die Startposition und das Überleben der ersten Runde entscheidend. Jeder Zuverlässigkeitsfehler – eine blockierende Rückschaltung, ein Antriebsdefekt, der mitten in der Kurve die Leistung kappt – wird mit ziemlicher Sicherheit das Rennende bedeuten. Zu Alonsos Historie auf diesem Kurs gehört ein Ausfall 2025 wegen eines ERS-Defekts, als er auf Platz sechs lag, sowie ein Rennen 2024, bei dem ihn Probleme mit dem Energiemanagement ohne Punkte ließen .

Das Team reist in dem Wissen an, dass ein Ergebnis ein sauberes Wochenende von Komponenten erfordert, die die ganze Saison über noch keines geliefert haben. Alonso hat eingeräumt, dass Fortschritte in kleinen Schritten erzielt werden, aber er hat auch klargestellt, dass der zu erklimmende Berg steil ist und das Leistungsdefizit von Honda die alles überlagernde Einschränkung bleibt .

Im Vorfeld von Monaco verschärfte Alonso seine Wortwahl noch einmal deutlich. Er warnte, dass sowohl er als auch sein Teamkollege Lance Stroll riskierten, sich „lächerlich zu machen“, indem sie beim Runterschalten „in die Mauer krachen“, sollte das Problem nicht behoben sein . Er sagte dem Team unmissverständlich: „Ihr werdet crashen“ . Auf einem Kurs, der von engen, von Leitplanken gesäumten Bremszonen geprägt ist – wie vor Sainte Devote, am Casino Square und an der Nouvelle Chicane –, lässt eine einzige fehlerhafte Rückschaltung absolut keinen Spielraum für Fehler.

Das grundlegende Problem ist, dass Aston Martins Getriebe mit den hohen Drehzahlen und den Anforderungen in niedrigen Gängen, die das Reglement von 2026 mit sich bringt, nur schwer zurechtkommt . Teambesitzer Mike Stroll hatte bereits im Februar zugegeben, dass „das Auto derzeit nicht gut runterschaltet“ . Berichte aus dem März legten nahe, dass eine komplette Überarbeitung bis zu sechs Monate dauern könnte, was bedeutet, dass eine echte Lösung für Monaco kaum noch rechtzeitig kommen dürfte .

Ein Sitz, der zur Rennaufgabe zwang

Unabhängig vom Getriebeproblem laboriert Alonso an den Folgen eines Cockpit-Sitzproblems, das ihn nur eine Woche zuvor beim Großen Preis von Kanada aus dem Rennen gezwungen hatte. Er war in Runde 23 mit starken Rückenschmerzen ausgeschieden und erklärte später, das Team habe beschlossen, „den Schmerz zu beenden“, da Weiterfahren physisch unmöglich und Punkte außer Reichweite gewesen seien .

Der AMR26 aus dem Jahr 2026 nutzt eine stärker geneigte Fahrerposition – eine Richtung, die der Technische Leiter Adrian Newey aus aerodynamischen Gründen forciert hatte – und Alonso stellte fest, dass dieser Winkel unerträgliche Reibung und Druck auf seinen unteren Rücken und die Hüfte ausübte . Die Beschwerden waren bereits während des Samstags-Sprintrennens in Kanada gemeldet worden, doch die über Nacht vorgenommenen Änderungen brachten keine Abhilfe .

Weitere Recherchen deckten auf, dass Alonsos Cockpit ein maßgeschneidertes, aufblasbares Lordosenstützsystem enthielt, das über Luftventile und Schläuche aktiviert wurde und am Montreal-Wochenende möglicherweise versagte . Als Reaktion darauf holte Aston Martin Alonso am Dienstag vor dem Grand Prix in die Garage in Monaco, um in einer Notfall-Sitzanpassung überarbeitete Positionen zu testen . Alonso äußerte sich optimistisch, dass die Anpassungen funktionieren würden, räumte jedoch ein, dass er es erst wirklich wissen würde, wenn er am Freitag im Auto sitzt .

Eine umfassende Zuverlässigkeitskrise

Diese beiden akuten, fahrerbezogenen Probleme kommen zu einer größeren technischen Krise hinzu, die das Team seit den Testfahrten vor der Saison plagt.

• Kinderkrankheiten des eigenen Getriebes: Aston Martins Entscheidung, zum ersten Mal seit 2008 ein eigenes Getriebe zu bauen, war von Schwierigkeiten geplagt. Über das unberechenbare Rückschaltverhalten hinaus beschrieben Vorberichte das Getriebe als übergewichtig, schlecht in die Honda-Antriebseinheit integriert und grundsätzlich unfähig, den unter dem neuen Reglement entstehenden Kräften standzuhalten . Alonso hat die Situation als ein „fundamentales Problem“ bezeichnet, das die Erholungsbemühungen des Teams behindert .
• Probleme mit der Honda-Antriebseinheit: Dem Werksmotor Honda RA626H mangelt es an Leistung, und er wird von extremen Vibrationen geplagt, die das Batteriesystem beschädigen . Bei den Testfahrten in Bahrain absolvierte Aston Martin die wenigsten Runden aller Teams, wobei wiederholte elektronische Abschaltungen und Batterieausfälle beide Fahrer daran hinderten, eine Rennsimulation zu absolvieren . Die Vibrationen, die laut Honda das Niveau der Prüfstandtests überstiegen, waren so stark, dass Alonso zuvor gewarnt hatte, sie könnten zu dauerhaften Nervenschäden führen . Das Auto war im Qualifying rund 3,5 Sekunden langsamer als die Spitze .

Warum Monaco jede Schwäche gnadenlos offenlegt

Monaco ist wohl das denkbar schlechteste Pflaster für ein Team, das mit Fahrbarkeits- und Zuverlässigkeitsproblemen kämpft. Überholen ist nahezu unmöglich, daher sind die Startposition und das Überleben der ersten Runde entscheidend. Jeder Zuverlässigkeitsfehler – eine blockierende Rückschaltung, ein Antriebsdefekt, der mitten in der Kurve die Leistung kappt – wird mit ziemlicher Sicherheit das Rennende bedeuten. Zu Alonsos Historie auf diesem Kurs gehört ein Ausfall 2025 wegen eines ERS-Defekts, als er auf Platz sechs lag, sowie ein Rennen 2024, bei dem ihn Probleme mit dem Energiemanagement ohne Punkte ließen .

Das Team reist in dem Wissen an, dass ein Ergebnis ein sauberes Wochenende von Komponenten erfordert, die die ganze Saison über noch keines geliefert haben. Alonso hat eingeräumt, dass Fortschritte in kleinen Schritten erzielt werden, aber er hat auch klargestellt, dass der zu erklimmende Berg steil ist und das Leistungsdefizit von Honda die alles überlagernde Einschränkung bleibt .