Diesel-Schock durch Iran-Krieg: Wenn der Treibstoff teurer ist als der Fang

Dieser Diesel-Schock hat nicht nur das Autofahren verteuert – er stürzt eine gesamte, global lebenswichtige Industrie in eine tiefe Krise. In der Fischerei, wo der Treibstoff oft 30 bis 50 Prozent der Betriebskosten ausmacht, sind die Folgen verheerend. Von Maine über Thailand bis in die Niederlande verbringen die Kutter mehr Zeit am Kai, brechen die Fangmengen ein und sehen sich Millionen von Fischer-Haushalten mit drastisch sinkenden Einkommen und wachsender Ernährungsunsicherheit konfrontiert .

Die Blockade der Straße von Hormus und der globale Preisschock

Weil der globale Rohölmarkt zusammenhängt, stiegen die Dieselpreise durch die Störungen an der Straße von Hormus überall. Den stärksten Anstieg unter den großen Wirtschaftsräumen verzeichneten die USA mit einem Plus von 25 Prozent seit Kriegsbeginn, in der EU lag der gewichtete Durchschnitt bei einem Sprung von 20 Prozent . Im US-Bundesstaat Rhode Island kostete der Diesel am Kai Anfang April 5,75 Dollar pro Gallone – ein Anstieg von fast 50 Prozent seit Februar . Landesweit erreichte der Dieselpreis in den USA 5,45 Dollar pro Gallone, ein Plus von 45 Prozent seit Beginn des Konflikts .

In Teilen Asiens und des Nahen Ostens fielen die Preissprünge an den Zapfsäulen noch extremer aus: In Malaysia und Pakistan schoss der Benzinpreis um mehr als 50 Prozent nach oben, der Dieselpreis legte sogar noch deutlicher zu . Diese Kostenexplosion hat die betriebswirtschaftliche Grundlage für die kommerzielle Fischerei weltweit zerstört.

Nordamerika: Hummerfischer, Krabbenkutter und Trawler am Limit

Im Nordosten der USA zeigt sich die Krise in stillgelegten Booten. Chris Welch, Kapitän aus Kennebunk im Bundesstaat Maine, erklärte gegenüber Reuters, er kontrolliere und beködere seine Hummerfallen nur noch alle sieben bis zehn Tage statt alle vier bis fünf Tage, um Treibstoff zu sparen. „Unterm Strich frisst das Ihren Gewinn auf“, sagte er .

In Rhode Island sahen sich die Fischer mit einem Dieselpreis von 5,75 Dollar pro Gallone am Kai konfrontiert – ein Anstieg um fast 50 Prozent seit Februar, der die ohnehin schon dünnen Gewinnmargen weiter aufzehrte . Der plötzliche Preisschock traf eine Branche mit voller Wucht, die schon unter rauem Wetter und strengen Regulierungen litt, und die Auswirkungen waren in der gesamten Hafenwirtschaft zu spüren, von Lohnausfällen bis hin zu verlorenen Arbeitsplätzen .

Im Golf von Mexiko berichteten US-Krabbenfischer, der gestiegene Dieselpreis mache es „nahezu unmöglich, auf dem Großhandelsmarkt noch Gewinn zu erzielen“. Ein Branchenvertreter merkte an, dass bei hauchdünnen Margen schon moderate Preisanstiege beim Treibstoff dazu führen könnten, dass die Fischer dauerhaft unter die Rentabilitätsschwelle rutschen .

Europa: Die niederländische Baumkurren-Flotte in der Krise

Europas Fischereiindustrie steht nach Angaben von Branchenvertretern „am Rande des Zusammenbruchs“, bedingt durch die explodierenden Dieselkosten. In den Niederlanden, wo die besonders treibstoffintensiven Baumkurren-Kutter einen großen Teil der Flotte ausmachen, blieben zeitweise außergewöhnliche 80 bis 90 Prozent im Hafen, weil die Treibstoffkosten nahezu den Wert ihres Fangs erreichten . Diese Schiffe, die schwere Ketten über den Meeresboden schleppen, werden bei derartigen Dieselpreisen als erste wirtschaftlich unrentabel.

Die gesamte europäische Flotte steht unter einem ähnlichen Druck. Die Kostenexplosion bedroht die Wirtschaftlichkeit der Fischerei auf dem gesamten Kontinent und wirft akute Fragen zur Versorgungssicherheit mit Meeresfrüchten in den kommenden Monaten auf .

Asien: Thailands Fischerei kurz vor dem Stillstand

Thailands milliardenschwere Fischereiindustrie wurde an den Rand des Kollapses getrieben. Im größten Fischereihafen des Landes in Samut Sakhon am Golf von Thailand lagen bereits Ende März über die Hälfte der Trawler fest vertäut, und es wurde erwartet, dass die verbliebenen innerhalb weniger Tage den Betrieb einstellen würden, sollte die Regierung nicht eingreifen .

Jumpol Kanawaree, Präsident des Fischhändlerverbands von Samut Sakhon, warnte: „Nach dem 1. April könnte es sein, dass kein Fisch mehr verkauft wird, weil jedes Boot aufgehört hat, auszulaufen.“ Fischer berichteten, sie führen langsamer, um Treibstoff zu sparen, was allerdings die Fänge schmälere, und viele sagten, sie könnten den Betrieb unter den aktuellen Bedingungen nicht aufrechterhalten. „So können wir nicht leben“, sagte ein Fischer zu Reuters . In Thailand erreichte der Dieselpreis 1,19 Dollar pro Liter, was es vielen Bootseignern unmöglich machte, die Löhne der Crew und die laufenden Kosten zu decken .

Der Globale Süden: Katastrophale Folgen für die Kleinfischerei

Die Krise trifft die handwerkliche und Kleinfischerei im Globalen Süden am härtesten, einen Sektor, der zig Millionen Fischer und Fischverarbeiter beschäftigt und einen erheblichen Anteil des Proteins liefert, das in Küstengemeinden konsumiert wird .

Für diese Fischer, die typischerweise einfache motorisierte Boote mit wenig Kapital betreiben, macht der Treibstoff 30 bis 50 Prozent der Betriebskosten aus. Angesichts von Dieselpreisen, die in vielen Märkten seit Ende Februar 2026 um 60 bis 120 Prozent gestiegen sind, sehen sich ganze Gemeinden mit eingeschränkter Fischerei, kollabierenden Einkommen und akuten Bedrohungen für Ernährungssicherheit und Gesundheit konfrontiert . Im Gegensatz zu industriellen Flotten, die möglicherweise über Reserven oder staatliche Unterstützung verfügen, haben Kleinfischer kaum Puffer, was die Krise für Millionen von Haushalten unmittelbar katastrophal macht.

Weitreichende Folgen: Humanitäre Hilfe und globale Ernährungssicherheit in Gefahr

Die Dieselkrise geht weit über die Fischereiindustrie hinaus. Die Störungen an der Straße von Hormus unterbrachen die weltweiten Lieferungen von Treibstoff, Düngemitteln und Medikamenten, die den Nahen Osten durchqueren. Humanitäre Organisationen wie das UN-Welternährungsprogramm (WFP) und Save the Children waren gezwungen, Hilfsgüter um gesperrte Wasserwege herum oder über Land umzuleiten – was zu wochenlangen Verzögerungen und millionenschweren Zusatzkosten führte .

Das International Rescue Committee (IRC) warnte, dass steigende Treibstoffpreise, Lieferverzögerungen und Unterbrechungen der Lieferketten im Zusammenhang mit dem Iran-Krieg lebensrettende Dienste in ganz Afrika ersticken und damit die drastischen Kürzungen der humanitären Hilfe aus dem Vorjahr noch verschärfen . In Konfliktgebieten wie dem Sudan und Myanmar trieben die Schocks auf dem Ölmarkt die Kosten für humanitäre Programme zur Versorgung mit Nahrung, Wasser, Medikamenten und Unterkünften in die Höhe . Für Schiffscontainer wurde ein Zuschlag von 3.000 Dollar fällig, was die begrenzten Hilfsbudgets weiter strapazierte .

Die Staaten des Golf-Kooperationsrates, die bei über 80 Prozent ihrer Kalorienzufuhr auf die Straße von Hormus angewiesen sind, sahen bis Mitte März 70 Prozent ihrer Lebensmittelimporte gestört, mit Preissprüngen bei Grundnahrungsmitteln von 40 bis 120 Prozent bei den Verbraucherpreisen . Gleichzeitig bedrohte die Unterbrechung der iranischen Harnstoff-Exporte und der für die Ammoniak-Produktion benötigten LNG-Lieferungen die globale Düngemittelversorgung. UN-Experten warnten zudem, dass höhere Ölpreise Bauern dazu verleiten könnten, Mais, Zucker und Ölsaaten verstärkt für die Biosprit-Produktion zu nutzen, was zusätzlichen Druck auf die Nahrungsmittelversorgung schaffen könnte. Das Welternährungsprogramm schätzt, dass bei einem Andauern dieser Bedingungen schätzungsweise 45 Millionen Menschen in die Ernährungsunsicherheit getrieben werden könnten .

Das Analysehaus Oxford Economics warnte, dass anhaltende Knappheit die Weltwirtschaft an den Rand einer schweren Rezession bringe – nicht bloße Preisanpassungen. Der Diesel liegt im Epizentrum der Krise, denn er ist das Rückgrat des Gütertransports, der Landwirtschaft und der Industrie . Anders als preisgetriebene Anpassungen, die vor allem den freiwilligen Verbrauch drosseln, würde eine langanhaltende Knappheit Regierungen und Industrien zur Treibstoffrationierung zwingen und damit den Zugang zu Energie für grundlegende wirtschaftliche Aktivitäten direkt einschränken .

Der durch den Iran-Krieg ausgelöste Diesel-Schock ist nicht einfach eine Treibstoffkrise. Es handelt sich um einen globalen Schock für Ernährung, humanitäre Hilfe und Wirtschaft, der bereits weite Teile der weltweiten Fischereiflotte zur Untätigkeit gezwungen hat und die Lieferketten für Meeresfrüchte sowie die Lebensgrundlage von Millionen von Fischerhaushalten bedroht. Das volle Ausmaß der Konsequenzen entfaltet sich noch immer.