Drohnenangriffe in der Straße von Hormus: Warum die Revolutionsgarden den Waffenstillstand gefährden

Kaum eine Woche ist es her, dass die Vereinigten Staaten und der Iran ein Rahmenabkommen zur Beendigung des monatelangen Krieges und zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus digital unterzeichnet haben. Doch statt Ruhe kehrte an der globalen Energie-Schlagader das Gegenteil ein: Das Korps der Islamischen Revolutionsgarde, die berüchtigten Pasdaran, startet seitdem allnächtlich Drohnenangriffe auf Handelsschiffe. Das US-Militär konnte die Geschosse bislang abfangen, doch die andauernde Konfrontation schafft eine brisante Kulisse für die für den 19. Juni in Genf angesetzte offizielle Unterzeichnungszeremonie. Weder Washington noch Teheran haben öffentlich erklärt, warum die Attacken unvermindert weitergehen .

Die allnächtlichen Drohnenangriffe

Seit das 14-Punkte-Interimsabkommen am Sonntag, dem 15. Juni, auf digitalem Weg paraphiert wurde, hat das IRGC jede Nacht mehrere bewaffnete Einweg-Drohnen auf kommerzielle Schiffe abgefeuert, die gerade die Straße von Hormus durchqueren . Ein hochrangiger US-Militärvertreter bestätigte, dass die Angriffe eindeutig auf das Konto der Revolutionsgarden gehen . Es handelt sich dabei nicht um symbolische Gesten – die Salven zielen direkt auf die oft als „Öl-Nadelöhr“ bezeichnete Meerenge, durch die ein Fünftel des weltweiten Ölhandels fließt .

Die Reaktion des US-Militärs

Die Einsatzkräfte des US-Zentralkommandos (CENTCOM) haben nach eigenen Angaben jede einzelne Drohne abfangen und zerstören können, bevor diese ein kommerzielles Schiff oder ein US-Militärfahrzeug hätten treffen können . Das Pentagon steht in engem Kontakt mit den Reedereien und gibt detaillierte Anweisungen für sichere Durchfahrten – etwa, wann zur Tarnung die automatischen Identifikationssysteme (AIS) abgeschaltet werden sollen und wie auf iranische Drohungen zu reagieren ist . Trotz der nächtlichen Angriffe beschrieb ein Offizieller den Schiffsverkehr durch die Meerenge dennoch als „ungehindert“ .

Schifffahrt zwischen Diplomatie und Realität

Die Lage auf dem Wasser gleicht einem Paradoxon, das kaum größer sein könnte:

• Diplomatische Durchbrüche: Das Memorandum of Understanding hat ausdrücklich das Ziel, die Straße von Hormus für den gesamten Verkehr wieder freizugeben . Als direkte Folge des Abkommens stufte das von den USA geführte Joint Maritime Information Center (JMIC), eine in Bahrain ansässige Koordinierungsstelle für die Sicherheit in der Region, am 17. Juni die offizielle Gefahrenstufe von „schwerwiegend“ auf „erheblich“ herab .
• Physische Realität: Der Schiffsverkehr liegt jedoch weiterhin am Boden. Zum Stichtag 8. Juni durchquerten täglich nur etwa zehn Schiffe die Meerenge, verglichen mit sonst rund 95. Das entspricht mageren 11 Prozent des üblichen Aufkommens. Seit dem Beginn des bewaffneten Konflikts am 28. Februar war die für die Weltwirtschaft systemrelevante Passage mehr als 100 Tage lang faktisch geschlossen .
• Abwartende Industrie: Die Chefs großer Öltanker-Reedereien zeigten sich zwar optimistisch, dass der Schiffsverkehr bei stabiler Sicherheitslage rasch wieder hochgefahren werden könne. Doch Daten von Tracking-Diensten zeigen drei Tage nach dem Deal keinerlei Anstieg der Aktivität. Schifffahrtsunternehmen und Versicherer agieren nach dem Prinzip „Abwarten und Tee trinken“ .

Was genau steht in dem Abkommen?

Von mehreren Medien eingesehene Entwürfe zeigen, dass es sich um ein 14-Punkte-Interimsrahmenwerk handelt – und nicht etwa um einen endgültigen Friedensvertrag . US-Präsident Donald Trump und Vizepräsident JD Vance unterzeichneten das Dokument digital, auf iranischer Seite leistete Mohammad Bagher Ghalibaf, der Sprecher des iranischen Parlaments und Chefunterhändler, seine Unterschrift . Die Kernpunkte des MoU:

• Eine 60-tägige Einstellung aller Feindseligkeiten auf allen Kriegsschauplätzen, einschließlich des Libanon
• Die Verpflichtung Irans, die Straße von Hormus wieder zu öffnen und Hindernisse wie Seeminen zu beseitigen, mit dem Ziel, das Verkehrsaufkommen binnen 30 Tagen auf das Vorkriegsniveau zurückzuführen
• Die Zusage der USA, ihre Seeblockade der iranischen Häfen aufzuheben
• Gebührenfreie Passage durch die Straße von Hormus für 60 Tage, wobei künftige Abgaben nicht ausgeschlossen sind
• Ein neuer Mindeststandard für die Herabstufung von Irans hochangereichertem Uran
• Bestimmungen zur Wahrung der territorialen Integrität des Libanon
• Die USA streben an, bestimmte Sanktionen auszusetzen, jedoch nicht dauerhaft aufzuheben, sobald das Abkommen unterzeichnet ist
• Iran erhält Zugang zu eingefrorenen Milliardenvermögen sowie Sanktionserleichterungen beim Öl- und Petrochemie-Verkauf – alles unter dem Vorbehalt der Vertragstreue
• Ein Fahrplan für 60 Tage weiterführender Nuklearverhandlungen

Die förmliche Unterzeichnungszeremonie ist für den 19. Juni in Genf geplant. Als Gastgeber fungiert Pakistan, das bei den Verhandlungen als Vermittler auftrat . Vizepräsident Vance und Parlamentssprecher Ghalibaf werden die Abmachung vor Ort persönlich besiegeln. Im direkten Anschluss, so kündigte es der iranische Außenminister Abbas Araghchi an, sollen die direkten Gespräche über das iranische Atomprogramm beginnen .

Warum attackieren die Revolutionsgarden weiter?

Bis zum jetzigen Zeitpunkt haben weder die US-Regierung noch die Führung in Teheran eine offizielle Erklärung für die anhaltenden Angriffe geliefert. In Medienberichten und unter Analysten haben sich zwei konkurrierende Theorien herauskristallisiert :

• Gezielte Sabotage: Hardliner innerhalb des IRGC könnten versuchen, den diplomatischen Kurs noch vor Genf zum Scheitern zu bringen. Es wäre ein unmissverständliches Signal, dass sie einen von der zivilen Regierung ausgehandelten Deal nicht akzeptieren werden. Die Revolutionsgarden sind bekannt dafür, als regelrechter „Staat im Staate“ zu operieren. Nur einen Tag vor der digitalen Unterzeichnung, am 14. Juni, sendete das IRGC-Seefunkkommando eine Rundfunkwarnung an alle Schiffe mit der Aufforderung, „bis auf Weiteres von jeglicher Bewegung in der Straße von Hormus abzusehen“ .
• Zusammenbruch der Befehlskette: Dezentrale IRGC-Einheiten vor Ort könnten schlicht keine rechtzeitigen Befehle zur Einstellung der Kampfhandlungen erhalten haben, oder die interne Kommandostruktur ist zerrüttet. Die Gründe dafür: Sowohl der Marinekommandeur, der ursprünglich die Schließung der Meerenge befohlen hatte, als auch sein Nachfolger kamen Berichten zufolge bei israelischen und US-amerikanischen Angriffen ums Leben. Die regionalen Verbände operieren daher ohne bestätigte Führungsspitze .

Kein offizieller Vertreter hat eine dieser Hypothesen bestätigt. Genau diese Ungewissheit birgt ein erhebliches Risiko. Sollten die Drohnenangriffe auch nach der feierlichen Unterzeichnung in Genf andauern, würde dies die Theorie der bewussten IRGC-Rebellion stark untermauern und erhebliche Zweifel daran wecken, ob die politische Führung in Teheran ihren Teil der Abmachung überhaupt durchsetzen kann.