Huawei und JAC könnten Maserati einen neuen Elektroauto-Weg eröffnen

Stellantis verhandelt Berichten zufolge in fortgeschrittenem Stadium mit Huawei und dem chinesischen JAC-Konzern über eine langfristige industrielle Zusammenarbeit für Maserati. Der italienischen Luxusmarke könnte das Zugang zu Huaweis Plattform Harmony Intelligent Mobility sowie zu JACs Entwicklungs- und Fertigungskompetenz verschaffen. Maserati soll im Gegenzug Design, Premium-Positionierung und internationale Markenidentität einbringen. Ein Abschluss wurde jedoch nicht bekannt gegeben. 18

Als Ziel gilt laut Milano Finanza, auf die sich Reuters bezieht, der Produktionsstart eines ersten gemeinsam entwickelten Fahrzeugs bis Ende 2027. Technische Auslegung, Produktionsort und wirtschaftliche Konditionen sind weiterhin offen. 18

Die denkbare Aufgabenverteilung

Das Modell ähnelt den bestehenden Auto-Kooperationen von Huawei:

• Huawei könnte die Ebene des intelligent vernetzten Fahrzeugs liefern: Software, digitale Cockpits und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme; zudem könnte der Konzern an der Produktdefinition mitwirken. 1014
• JAC würde voraussichtlich gemeinsame Entwicklung, Industrialisierung und Fertigung unterstützen. Im Maextro-Projekt mit Huawei übernimmt JAC bereits die Produktion, während Huawei Software, intelligente Fahrsysteme und Innenraumtechnik zuliefert. 1025
• Maserati und Stellantis sollen Stilrichtung, Luxuspositionierung und die Vermarktung außerhalb Chinas verantworten. 1018

Für Maserati könnte dies die Entwicklung softwaredefinierter und elektrifizierter Luxusfahrzeuge beschleunigen. Zugleich bliebe die zentrale Herausforderung bestehen: Das Ergebnis muss für Kunden unverkennbar ein Maserati sein – nicht bloß ein technisch verwandtes Fahrzeug mit anderem Emblem.

Maextro in China, Maserati im Ausland?

Als eine Möglichkeit wird ein Duo verwandter Modelle genannt: ein Fahrzeug unter der Marke Maextro für China und eine Variante mit Maserati-Emblem für Auslandsmärkte. Maextro ist die Premium-Marke aus der Zusammenarbeit von Huawei und JAC. 811

Bestätigt ist dieses Doppelmarken-Modell nicht. Es könnte dem Projekt in China jedoch mehr Stückzahl über eine etablierte lokale Premiummarke geben, während Maserati seine eigene Identität auf Exportmärkten bewahrt. Entscheidend wäre, dass gemeinsame Technik und Plattform die Abgrenzung der Luxusmarke nicht verwässern.

Warum Maserati nach einem neuen Industrieansatz sucht

Die Gespräche fallen in eine schwierige Phase für Maserati: 2025 lieferte die Marke weniger als 8.000 Fahrzeuge aus und verbuchte einen bereinigten operativen Verlust von 198 Millionen Euro. 18

Eine Technologie- und Fertigungspartnerschaft könnte Entwicklungszeiten verkürzen und die Kosten eines neuen Modells auf mehrere Partner verteilen. Sie beantwortet allerdings nicht automatisch die weiteren Fragen des Geschäftsmodells – etwa zu Modellpalette, Preisen, Vertrieb und dauerhaft profitablen Stückzahlen.

Stellantis will im Dezember 2026 in Modena eine detaillierte Maserati-Roadmap vorstellen und zwei Fahrzeuge im E-Segment ergänzen. 41 Die Gespräche mit Huawei und JAC wären damit eher ein möglicher industrieller Baustein des Neustarts als ein vollständiger Rettungsplan.

Die offene Standortfrage: China, Italien – oder beides?

Besonders wichtig ist die noch ungeklärte Produktion. Die Berichte legen nicht fest, ob das mögliche Fahrzeug in China, in Italien oder in einer geteilten Struktur gebaut würde. 1821

Das ist mehr als eine Logistikfrage. Stellantis-Chef Antonio Filosa erklärte, eine neue Maserati-Vereinbarung würde die Auslastung der Werke Cassino und Modena verbessern, in denen Maserati-Modelle gebaut werden. 18 Eine Fertigung oder Teilfertigung in Italien könnte somit die dortige industrielle Basis stützen. Ein Standort in China würde dagegen unmittelbarer auf JACs bestehende Elektroauto-Fertigung und die Zusammenarbeit mit Huawei aufbauen.

Teil von Filosas China- und Partnerschaftsstrategie

Die potenzielle Vereinbarung passt zu Stellantis’ Strategie FaSTLAne 2030. Darin setzt der Konzern neben Investitionen in Marken, Produkte, globale Plattformen und Technik ausdrücklich auf Partnerschaften sowie eine optimierte Nutzung des Produktionsnetzes. Bis 2030 sind Investitionen von mehr als 60 Milliarden Euro vorgesehen: rund 60 Prozent für Marken und Produkte, etwa 40 Prozent für globale Plattformen und Technologien. 3034

Stellantis baut seine Kooperationen mit chinesischen Partnern bereits aus. Mit Leapmotor plant der Konzern unter anderem Zusammenarbeit bei Einkauf, Zulieferern und industriellen Kapazitäten; zugleich wird die Kooperation mit Dongfeng vertieft. 3041

Ein Huawei-JAC-Maserati-Programm würde diesen Ansatz in das Segment intelligenter Luxus-Elektroautos übertragen. Die Chance: chinesische Software- und Fertigungskompetenz. Der Maßstab für den Erfolg: ob Stellantis daraus ein Fahrzeug machen kann, das technologisch konkurrenzfähig ist und dennoch als Maserati überzeugt.

Was feststeht – und was nicht

Berichtet und durch Quellen gestützt: Stellantis führt Gespräche mit Huawei und JAC, sie gelten als weit fortgeschritten, drehen sich um Huaweis Harmony-Intelligent-Mobility-Plattform und zielen auf die Produktion eines ersten gemeinsam entwickelten Fahrzeugs bis Ende 2027. 18

Noch nicht angekündigt: ein unterzeichneter Vertrag, Investitionssummen, die Governance, der endgültige Fahrzeugtyp, das Maextro-/Maserati-Markenkonzept, der Produktionsstandort und ein verbindlicher Marktstart. Bis zu einer offiziellen Bekanntgabe bleibt die Kooperation eine potenziell wichtige Option für Maserati – kein bereits beschlossener Neustart. 1811