Boeing 777-9: Warum Airlines die ersten Jets nicht haben wollen

Warum verweigern die Airlines die Abnahme?

Der Kern des Problems: Diese Maschinen wurden zwischen 2019 und 2021 gebaut – vor Abschluss der Zertifizierung. Der endgültig zertifizierte Typenentwurf unterscheidet sich aber so stark von den frühen Bauten, dass eine Nachrüstung einen „massiven“ Aufwand bedeuten würde . Emirates-Präsident Clark bezeichnete die Jets als praktisch veraltet – sie bräuchten umfangreiche Modifikationen, um den aktuellen Produktions- und Zertifizierungsstandards zu genügen . Einer der frühesten Prototypen (WH007, ein nie geflogenes Testexemplar) wurde bereits verschrottet, weil die Kosten für die sogenannte „Change Incorporation“ – also die Anpassung an den zertifizierten Stand – als unwirtschaftlich galten .

Zertifizierungsfortschritte und Flugerprobung

Das Programm hat 2026 wichtige Fortschritte erzielt:

• März 2026: Die FAA gab die 777-9 für die Phase 4A der Zertifizierungstests frei – erstmals saßen dabei Piloten der Behörde im Cockpit [Quelle: Reuters, zitiert in den Quellen].
• Juni 2026: Die FAA genehmigte Phase 4B – die nächste kritische Stufe [Leeham News, zitiert in den Quellen].
• Juli 2026: Boeing meldete, dass die Testflotte mehr als 4.800 Flugstunden bei rund 1.700 Flügen absolviert habe und 50 Prozent der geplanten Zertifizierungstests abgeschlossen seien .
• 29. Juli 2026: Eine siebte 777-9-Testmaschine absolvierte ihren Jungfernflug. Sie ist für die ETOPS-Zulassung (Extended-range Twin-engine Operations) und Zuverlässigkeitstests vorgesehen – der letzte Schritt vor der endgültigen Typzulassung .

Zeitplan für die Auslieferung

Boeing peilt derzeit erste Kundenauslieferungen im Jahr 2027 an . Das wäre eine Verzögerung von rund sieben Jahren gegenüber dem ursprünglich für 2020 geplanten Einsatzbeginn. Der Zeitplan hängt vom Abschluss der Phasen 4B und 5 sowie der ETOPS-Validierung ab [Quellen].

Finanzielle Folgen für Boeing

Die finanziellen Auswirkungen sind enorm:

• Boeing hat kumulierte Belastungen von rund 15 Milliarden US-Dollar für das verzögerte 777X-Programm verbucht .
• Allein im Oktober 2025 wies Boeing einen vorausschauenden Verlust von 4,9 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit der 777X aus – verursacht durch den neuen Zeitplan und die Kosten für die „Change Incorporation“ der früh gebauten Maschinen .
• Rund 30 früh produzierte 777-9-Maschinen gelten inzwischen als finanziell obsolet oder benötigen eine extrem teure Nachrüstung .
• Ein frühes Testexemplar (WH007) wurde bereits verschrottet, andere Testflugzeuge werden zerlegt, weil sich die Modernisierung nicht mehr lohnt .
• Die von Emirates abgelehnten Maschinen stehen in Everett im US-Bundesstaat Washington geparkt – ohne klaren Weg zur Auslieferung, es sei denn, Boeing übernimmt die massiven Nachrüstkosten oder verhandelt die Verträge neu .