Aston Martins F1-Debakel 2026: Vibrationen, Kracks ‚Alles‘-Urteil und kein schnelles Ende in Sicht

Die Folgen für die Zuverlässigkeit waren verheerend. Sowohl Fernando Alonso als auch Lance Stroll schieden in den ersten beiden Grands Prix (Australien und China) aufgrund technischer Defekte aus, die auf den Honda-Antrieb zurückzuführen waren . Das Team absolvierte in der gesamten Vorsaison nur rund 400 Runden – etwa halb so viele wie Williams im gleichen Zeitraum, obwohl Williams sogar ganz auf den Barcelona-Test verzichtete . Die Vibrationen waren so stark, dass Alonso berichtete, er habe während des China-Grand-Prix die Hände vom Lenkrad nehmen müssen, um Nervenschäden zu vermeiden. Es gab sogar Befürchtungen, dass die Fahrer dauerhafte Nervenschäden erleiden könnten .

Honda brachte Ende April „Gegenmaßnahmen“ zum Miami Grand Prix, die die Fahrbarkeit geringfügig verbesserten, aber das grundlegende Leistungsdefizit nicht behoben . Mike Krack bemerkte selbst, dass die Behebung der Zuverlässigkeitsprobleme nur tiefer liegende Leistungsdefizite offenlegte: „Leider konzentriert sich dann jeder auf die Leistung, sobald du die Zuverlässigkeitsprobleme behoben hast … wir müssen große Schritte machen, nicht nur kleine“ . Selbst nach den ersten Reparaturen war der AMR26 im Qualifying rund 3,5 Sekunden langsamer als die Spitze .

Mike Krack: „Ich denke, es ist alles“

In einer bemerkenswert offenen Einschätzung vor dem Österreich-Grand-Prix 2026 fragte man Aston Martins Chief Trackside Officer Mike Krack, in welchen Bereichen sich das Team verbessern müsse. Seine Antwort: „Ich denke, es ist alles“ .

Krack führte aus: „Wenn es nur eine Sache wäre, wäre es ganz einfach. Das Problem, von dem Lance dachte, er hätte eines, ist ein klares Fahrbarkeitsproblem … wir müssen uns in allen Bereichen verbessern“ .

Das Defizit umfasst Leistung, Fahrbarkeit, Aerodynamik, Chassisgewicht und Gesamtgeschwindigkeit – kein einzelner, behebbarer Fehler. Krack gab zu, dass das Auto in schnellen Kurven nicht gut sei, und mahnte, das Team müsse seinen eigenen Anteil am desaströsen Rückstand ehrlich eingestehen . Der AMR26 kämpfte auf sehr unterschiedlichen Strecken – Monaco und Spanien –, was bestätigt, dass die Probleme systemisch und nicht streckenspezifisch sind .

Keine schnelle Lösung: Sommer-Upgrades mit gedämpften Erwartungen

Geplante Sommer-Upgrades sind im Zeitplan, Honda erwartet die Einführung des ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity) im Hochsommer, um an Leistung und Reibungsreduzierung zu arbeiten . Doch Koji Watanabe hat unmissverständlich vor allzu großem Optimismus gewarnt.

Laut mehreren Quellen erklärte Watanabe, dass das Sommer-Upgrade „die Saison nicht retten wird“ . Der Grund ist einfach: Das Budget wurde bereits dafür verbraucht, den Motor überhaupt erst sicher fahrbar zu machen. Für große Leistungssteigerungen bleibt kaum Spielraum . Selbst wenn die Vibrationsprobleme vollständig gelöst werden und der Motor mit voller Leistung läuft, räumte Watanabe ein, dass das Team möglicherweise immer noch nicht mit dem Rest des Feldes konkurrieren könne . Die Lücke ist sowohl beim Antrieb als auch beim Chassis strukturell bedingt.

Honda verfolgt offiziell einen schrittweisen Überlebensmodus, da es erhebliche Zeit brauchen wird, um zur Konkurrenz aufzuschließen . Eine Quelle bei Marca bestätigte, dass es Hoffnung für die Sommer-Upgrades und den ADUO gibt, dies aber keine totale Wende bringen wird .

Tabellenposition: Platz 10 mit 1 Punkt

Laut den offiziellen Wertungen der Formel 1 liegt Aston Martin vor dem Grand Prix von Österreich mit 1 Punkt auf dem 10. Platz der Konstrukteurs-WM – vor nur Cadillac, die noch punktlos sind .

Mercedes führt mit 262 Punkten. Der Abstand selbst zum Neuntplatzierten (Audi mit 2 Punkten) ist minimal, während der Rückstand auf Williams (11 Punkte) auf dem achten Platz die Isolation Aston Martins am Ende des Feldes verdeutlicht . Beide Fahrer – Fernando Alonso und Lance Stroll – stehen mit null oder vernachlässigbaren Punkten am Ende der Fahrerwertung .

Das Fazit ist schonungslos: Aston Martin steckt in einer tieferen Krise, als es ein einzelnes Bauteil erklären könnte. Die lähmenden Vibrationen des Honda-Antriebs und die schlechte Integration in das AMR26-Chassis haben die Saison des Teams bereits zerstört, bevor sie richtig begonnen hat. Kracks „Alles“-Einschätzung ist keine Übertreibung – das Team ist gleichzeitig das leistungsschwächste, unzuverlässigste und aerodynamisch defizitärste und wird durch Budgetgrenzen daran gehindert, sich schnell zu befreien. Das Sommer-Upgrade wird an dieser grundlegenden Situation voraussichtlich nichts ändern.