Pechsträhne hält an: George Russell muss im Hungaroring die Power Unit wechseln

In den Schlussminuten des Q3 beim Grand Prix von Ungarn erlitt George Russells Mercedes W17 ein kritisches Wasserleck. Dies löste eine Kette von Ereignissen aus, die schließlich zum nächtlichen Tausch der kompletten Power Unit führte. Hier die vollständige Analyse des Vorfalls, der Teamreaktion und die Einordnung in Russells von Zuverlässigkeitsproblemen geprägte Saison.

Was die Ereigniskette auslöste

Während des Q3 im Qualifying zum Ungarn-GP stellte Mercedes einen Verlust des Wasserdrucks an George Russells W17 fest. Das Team wies ihn an, das Fahrzeug nach Abschluss seiner letzten schnellen Runde vorsorglich auf der Strecke abzustellen . Nachdem das Auto geborgen und in der Box untersucht worden war, stellte Mercedes einen Schaden am Verbrennungsmotor (ICE) fest, der durch das Wasserleck verursacht worden war. Dieser Schaden zwang das Team, die gesamte Power Unit über Nacht zu ersetzen .

Die Vorsichtsmaßnahmen von Mercedes

• Sofortige Anweisung auf der Strecke: Um ein katastrophales Motorschadenrisiko zu vermeiden, forderte Mercedes Russell auf, das Auto nach seiner letzten Runde an Kurve 1 abzustellen, anstatt zurück an die Box zu fahren .
• Kompletter Wechsel der Power Unit: Das Team entschied sich, für den Renntag einen komplett neuen V6-Motor (ICE) einzubauen, anstatt eine Reparatur zu versuchen .
• Wechsel zur vierten Einheit der Saison: Diese Power Unit wird Russells vierte in der Saison 2026 sein, was immer noch innerhalb des regulären Kontingents liegt, sodass keine weiteren Einschränkungen gelten .

Startposition und Strafenstatus

• Startposition: Russell hatte sich ursprünglich den 7. Platz qualifiziert. Da sein Teamkollege Kimi Antonelli jedoch eine Drei-Plätze-Strafe wegen Behinderns erhielt, rückte Russell auf Rang 6 im Startfeld vor .
• Strafenstatus: Der Wechsel der Power Unit zog keine Startplatzstrafe nach sich. Da Russell erst auf seinen vierten ICE der Saison zurückgreift – innerhalb der erlaubten Grenze gemäß dem F1-PU-Reglement von 2026 – war der Wechsel ohne Rückversetzung erlaubt .

Das Wasserleck im größeren Zuverlässigkeitskontext

Dieses Wasserleck ist der jüngste in einer Reihe von Antriebsproblemen, die Russells Saison 2026 überschatten.

• Silverstone (Großbritannien-GP): Russell schied auf der Jagd nach der Führung in Runde 34 aufgrund eines Wasserlecks aus, obwohl Mercedes bestätigte, dass der Motor gerettet und später wieder verwendet werden konnte .
• Spa-Francorchamps (Belgien-GP): Russell hatte es mit einem mysteriösen Energie- und Leistungsproblem zu tun, das dazu beitrug, dass er sich eine halbe Sekunde hinter Antonelli qualifizierte. In Runde 1 des Rennens wurde er dann abgeschossen. Mercedes machte zunächst Russells Fahrstil für den Fehler verantwortlich, bevor später ein Software-Problem in der Steuerung der Power Unit identifiziert wurde .
• Hungaroring: Obwohl Mercedes vor Ungarn öffentlich zuversichtlich war, das Software-Problem gelöst zu haben , trat im Qualifying ein neues physisches Wasserleck auf – diesmal mit Schäden am Verbrennungsmotor, was einen Austausch über Nacht erforderte .

Insgesamt hatte Russell nun drei verschiedene Antriebs-Vorfälle an drei aufeinanderfolgenden Rennwochenenden (Silverstone, Spa, Budapest). Diese umfassten zwei unterschiedliche Fehlermodi (Software-Fehler und physische Wasser-/Kühlmittellecks). Während Mercedes glaubt, das Softwareproblem nun behoben zu haben, deutet das erneute Auftreten eines Wasserlecks – nach einem ähnlichen Problem, das sein Rennen in Silverstone beendete – auf eine noch nicht behobene mechanische Schwachstelle in seiner Power-Unit-Allokation hin .