Die Straße von Hormus-Krise als Inflationsschub für die Weltwirtschaft
Die Zahl der Schiffsdurchfahrten durch die Straße von Hormus brach um 66 % auf nur 53 in einer Woche ein – der Drewry Weltcontainerindex stieg auf 4.639 US Dollar pro 40 Fuß Container, den höchsten Stand seit Septembe... Der französische Schifffahrtsriese CMA CGM führt ab dem 1.
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Die Straße von Hormus – die schmale Wasserstraße, durch die etwa ein Fünftel des weltweiten Öls transportiert wird – ist zum Epizentrum einer massiven Kosteninflation in der Schifffahrt geworden. Ein erneuter Konflikt zwischen den USA und dem Iran im Juli 2026 hat den Schiffsverkehr nahezu zum Erliegen gebracht, die Containerfrachtraten auf den höchsten Stand seit fast zwei Jahren getrieben und einen der weltgrößten Schifffahrtskonzerne gezwungen, Nottreibstoffzuschläge zu verhängen. Die volkswirtschaftlichen Auswirkungen sind gravierend: Es handelt sich um einen klassischen angebotsgetriebenen (kosteninduzierten) Inflationsschock, den die Zentralbanken nicht ohne Wachstumseinbußen bekämpfen können.
Der Zusammenbruch des Schiffsverkehrs in der Straße von Hormus
Der Schiffsverkehr in der Straße von Hormus ist drastisch eingebrochen. Lloyd's List Intelligence verzeichnete in der Woche bis zum 20. Juli 2026 nur 53 Schiffsdurchfahrten – ein Rückgang von 66 % gegenüber 157 Durchfahrten in der Vorwoche . Der Transport von Tankschiffen und Gastankern, die für den Großteil des Rohöls und Flüssigerdgases aus dem Golf zuständig sind, fiel auf nur 30 Überfahrten, nachdem es in der Vorwoche noch 90 waren .
Bereits in früheren Phasen der Krise betrug der tägliche Verkehr durchschnittlich nur etwa drei Tanker pro Tag, also etwa ein Zehntel des normalen Volumens . Ein separater Bericht der UN-Konferenz für Handel und Entwicklung (UNCTAD) auf der Grundlage von Clarksons-Daten zeigte in den ersten Tagen nach Beginn des Konflikts Ende Februar 2026 einen Rückgang der täglichen Schiffsdurchfahrten um 97 % .
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Die Zahl der Schiffsdurchfahrten durch die Straße von Hormus brach um 66 % auf nur 53 in einer Woche ein – der Drewry Weltcontainerindex stieg auf 4.639 US Dollar pro 40 Fuß Container, den höchsten Stand seit Septembe... Der französische Schifffahrtsriese CMA CGM führt ab dem 1. August 2026 Nottreibstoffzuschläge von 65 bis 165 US Dollar pro Container ein, als direkte Folge der erneuten Feindseligkeiten.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Der globale Warenhandel erreichte im ersten Halbjahr 2026 schätzungsweise 13,7 Billionen US Dollar (ein Plus von 12,5 % im Jahresvergleich), doch die UNCTAD warnt, dass das Wachstum teilweise durch steigende Preise un...
Die Erholung war fragil. Ein im Juni 2026 geschlossenes Interimsabkommen zwischen den USA und dem Iran belebte den Verkehr kurzzeitig – in der Woche nach dem Waffenstillstand wurden 125 Durchfahrten registriert –, aber ein erneuter Angriff auf ein Frachtschiff am 24. Juni zerstörte das Vertrauen . Im Juli wurde die US-Blockade wieder verhängt, und die Meerenge war erneut praktisch für den kommerziellen Verkehr gesperrt .
Containerfrachtraten erreichen 2026er-Höchststand
Die Kosten für den Containertransport sind parallel zur Hormus-Krise sprunghaft gestiegen. Der von Drewry veröffentlichte Weltcontainerindex (WCI) stieg am 9. Juli 2026 um 2 % gegenüber der Vorwoche auf 4.639 US-Dollar pro 40-Fuß-Container – der höchste Stand seit September 2024 . Angeführt wurde die Rallye von den Asien-Europa-Routen:
Shanghai–Rotterdam: 4.933 US-Dollar pro FEU (plus 5 %)
Shanghai–Genua: 6.463 US-Dollar pro FEU (plus 2 %)
Shanghai–Los Angeles: 6.482 US-Dollar pro FEU (plus 2 %)
Shanghai–New York: 7.904 US-Dollar pro FEU (unverändert)
Der WCI war bereits im Verlauf des Jahres 2026 stetig gestiegen, mit früheren Messwerten von 3.969 US-Dollar Mitte Juni (plus 12 % im Wochenvergleich) und 3.549 US-Dollar Anfang Juni .
Behauptungen über einen spezifischen Anstieg der Spotraten im transpazifischen Verkehr um 120 % (Asien an die US-Westküste) und um 85 % an die US-Ostküste ließen sich aus den durchsuchten Quellen nicht direkt bestätigen. Die Belege zeigen, dass die transpazifischen Raten fest waren, aber die genauen Prozentsätze erfordern eine Primärquelle.
CMA CGMs Nottreibstoffzuschlag – eine direkte Weitergabe an die Verbraucher
Am 22. Juli 2026 kündigte der französische Schifffahrtsriese CMA CGM einen Nottreibstoffzuschlag in Höhe von 65 bis 165 US-Dollar pro Container an, der ab dem 1. August in Kraft tritt, und begründete dies mit der erneuten Eskalation der Feindseligkeiten in der Straße von Hormus . Der Zuschlag bleibt bis auf Weiteres gültig .
Die eigene Mitteilung von CMA CGM (Advisory #12) gibt eine Aufschlüsselung: Für Langstrecken-Hauptläufe (Head Hauls) werden 150 US-Dollar pro TEU für Trockencontainer und 165 US-Dollar pro TEU für Kühlcontainer berechnet . Für Rückläufe (Back Hauls) sind es 75 US-Dollar/TEU (trocken) und 90 US-Dollar/TEU (Kühlcontainer) .
Der Auslöser: Die Bunkerölpreise haben ihren jüngsten Rückgang umgekehrt. Schweröl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) stieg in Fujairah und Los Angeles/Long Beach auf über 800 US-Dollar pro metrischer Tonne, lag in Singapur bei fast 785 US-Dollar und in Houston bei über 700 US-Dollar . Die Preise für Marinedieselöl (MGO) lagen in Fujairah und Los Angeles/Long Beach bei über 1.370 US-Dollar pro metrischer Tonne .
Wie eine Analyse es formulierte: "Eure Regale werden es spüren" .
Globaler Handel: Rekord-Nominalwerte, aber preisgetriebenes Wachstum
Das Gesamtbild des Handels zeigt eine Wirtschaft, die unter erheblichen Preisauftriebskräften leidet. Der Global Trade Update der UNCTAD (Juli/August 2026) schätzt den globalen Warenhandel im ersten Halbjahr 2026 auf rund 13,7 Billionen US-Dollar, ein Anstieg von 12,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Der Dienstleistungshandel wuchs um 10,5 %, und zusammen trugen Waren und Dienstleistungen rund 2 Billionen US-Dollar zum Welthandel bei, was auf einen Rekordjahreswert hindeutet .
Die UNCTAD stellte jedoch fest, dass die Expansion "teilweise durch höhere Preise gestützt" wurde und nicht auf rein physischem Mengenwachstum beruhte . In einem separaten Bericht bestätigte die Weltbank, dass die Werte des Welthandels Anfang 2026 weiter stiegen, warnte jedoch, dass die Zuwächse teilweise preisgetrieben seien . Der Bericht der Vereinten Nationen zur Weltwirtschaftslage und -aussichten 2026 prognostiziert ein globales Wachstum von nur 2,7 % im Jahr 2026, was unter dem Niveau von 2025 und dem Durchschnitt vor der Pandemie liegt .
Das Dilemma der Zentralbanken: Kosteninduzierte Inflation, die Zinserhöhungen nicht beheben können
Die Inflationswelle bei den Frachtkosten, ausgelöst durch die Hormus-Krise, ist ein Paradebeispiel für einen angebotsgetriebenen (kosteninduzierten) Schock. Die Bunkerölpreise sind stark gestiegen, was sich direkt auf die Transportkosten und damit auf die Verbraucherpreise auswirkt. Dies schafft ein stagflationäres Dilemma für die Zentralbanken: Eine Anhebung der Leitzinsen zur Bekämpfung der Preissteigerungen würde die Nachfrage und das Wachstum weiter dämpfen, aber nichts zu tun, birgt das Risiko, die Inflationserwartungen zu verankern.
Der Mechanismus ist in der makroökonomischen Theorie gut etabliert und wird durch die Belege der aktuellen Krise stark gestützt. Es wurde jedoch keine spezifische Stellungnahme einer Zentralbank zur hormusbedingten Inflation in der Suche erfasst.
Zusammenfassung der Überprüfung von Behauptungen
Behauptung
Status
Quelle
53 Durchfahrten/Woche in Hormus, rund 66 % Rückgang
Bestätigt
CNBC/Lloyd's List, 21. Juli
Drewry WCI 4.639 US-Dollar/40ft am 9. Juli 2026
Bestätigt
Drewry via mehrere Medien
UNCTAD: 13,7 Billionen US-Dollar Warenhandel im 1. HJ 2026, +12,5 % im Jahresvergleich
Bestätigt
UNCTAD Juli/Aug. 2026
CMA CGM Zuschlag 65–165 US-Dollar/Container, ab 1. August
Bestätigt
Reuters , CMA CGM Mitteilung
VLSFO über 800 US-Dollar/metrische Tonne in Fujairah und LA/Long Beach
Standard makroökonomische Analyse, durch Kontext gestützt
Was als Nächstes kommt
Die durch die Hormus-Schließung ausgelöste Kosteninflation in der Schifffahrt ist kein vorübergehender Ausschlag. Bei einem Schiffsverkehr, der nur noch einen Bruchteil des Vorkrisenniveaus beträgt, Containerraten auf Mehrjahreshochs und Notschlägen, die auf jeden Container in den betroffenen Handelsrouten erhoben werden, wirken die Kostendrücke direkt auf die globalen Lieferketten. Die Zentralbanken stehen vor einem Dilemma, für das es keine saubere Lösung gibt – und die Verbraucher werden es in jedem Regal spüren.
shipuniverse.comContainer Rate Rally Extends as Drewry WCI Hits Another 2026 ...
