Emirates stoppt Abnahme: Zehn frühe Boeing 777-9 landen im Schrott

Auf der Farnborough International Airshow 2026 sorgte Emirates-Präsident Sir Tim Clark mit einer Ansage für Aufsehen: Die Fluggesellschaft werde die ersten zehn früh gebauten Boeing 777-9 nicht abnehmen, die für sie produziert wurden . Die Entscheidung ist der vorläufige Höhepunkt einer siebenjährigen Verzögerungsgeschichte, die aus Boeing Flaggschiff-Programm ein Milliardengrab gemacht hat.

Warum Emirates die ersten zehn Boeing 777-9 ablehnt

Clark erklärte, die zehn abgelehnten Flugzeuge seien zwischen 2019 und 2020 gebaut worden – also vor fast sieben Jahren . In dieser Zeit hätten sich die Design- und Zulassungsanforderungen so stark verändert, dass eine Nachrüstung auf den aktuellen Stand wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll sei .

Er bezeichnete die Frühexemplare als „nicht zweckmäßig“ und sprach von einem „Flickwerk an Änderungen“, das nötig wäre, um die endgültigen Zulassungsstandards zu erreichen . Auf die Frage, ob Boeing versuche, anderweitige Käufer zu finden, antwortete Clark gewohnt deutlich: „Heinz würde sich interessieren – für Bohnendosen“ . Gegenüber Aviation Week sagte er wörtlich: „Wir nehmen sie nicht. Das haben wir sehr klar gemacht.“

Auch das Alter der Maschinen spiele eine Rolle. „Wenn wir sie nächstes Jahr nähmen, wären sie acht Jahre alt“, so Clark – er habe die Flugzeuge bereits finanziell abgeschrieben . Seine Prognose: Die Flugzeuge seien praktisch unverkäuflich, „es sei denn, man verschenkt sie für etwa zehn Millionen Dollar oder so“ .

Die siebenjährige Verzögerung: Eine Chronik der Rückschläge

Ursprünglich sollte die 777-9 ab 2020 ausgeliefert werden . Dazwischen liegen unzählige technische Pannen, regulatorische Hürden und Produktionsprobleme:

• 2019 – Eine Frachttür versagte bei Bodendrucktests; strukturelle Schwächen wurden offenbar .
• Ende 2022 – Ein Problem mit dem GE9X-Triebwerk legte das Testprogramm lahm .
• August 2024 – Die Testflotte wurde vorübergehend stillgelegt, nachdem Risse in den Triebwerksaufhängungen entdeckt wurden .
• September 2025 – Boeing-CEO Kelly Ortberg räumte ein, dass man bei der Zulassung hinterherhinke. Die erste Auslieferung wurde auf 2026 verschoben – sechs Jahre Verspätung . Ortberg sprach von einem „Berg an Arbeit“ .
• Oktober 2025 – Boeing verschob die erste Auslieferung auf 2027 – nun sieben Jahre Verspätung . Der Schritt führte zu einer Vorsteuerbelastung von 4,9 Milliarden Dollar .
• Mai 2026 – FAA-Administrator Bryan Bedford signalisierte, dass die 777X-Zulassung wohl erst Anfang 2027 erfolgen wird .
• März 2026 – Die FAA genehmigte Phase 4A der Zulassungstests. Die Testflotte mit fünf Maschinen hat über 1.400 Flüge und fast 4.000 Stunden absolviert .

Insgesamt hat Boeing nach eigenen Angaben rund 15 Milliarden Dollar an Abschreibungen auf das 777X-Programm verbucht .

Was wird aus den vorserienreifen Jets?

Boeing hat bereits mindestens eine frühe 777-9, die teilweise in Emirates-Farben lackiert war, verschrottet, anstatt die teure Nachrüstung zu bezahlen . Die übrigen neun Rümpfe gelten nun als „weiße Schwäne“. Boeing wird versuchen, sie anderweitig zu platzieren – oder ebenfalls zu verschrotten .

Branchenkenner gehen davon aus, dass rund 40 frühe 777X-Rümpfe in verschiedenen Bauzuständen so hohe Nachrüstkosten verursachen, dass die Verschrottung für einige die wirtschaftlichste Option ist . Clark selbst hält die abgelehnten Flugzeuge für praktisch unverkäuflich .

Wann bekommt Emirates seine erste 777-9?

Emirates bleibt der größte Kunde für die 777X, mit festen Bestellungen über 170 777-9 und 35 der kleineren 777-8 . Trotz der Ablehnung der ersten Serie plant die Airline weiterhin die Abnahme späterer, serienreifer Maschinen.

Aktuellen Berichten zufolge erwartet Emirates die erste Passagiermaschine etwa im zweiten Quartal 2027, vorausgesetzt die FAA-Zulassung ist Anfang 2027 abgeschlossen . Ein offizielles Datum gibt es noch nicht, doch mehrere Quellen nennen die erste Jahreshälfte 2027 als realistisches Fenster .

Clark hatte bereits früher Zweifel an Boeings Zeitplan geäußert. Ende 2025, als Boeing die Verschiebung auf 2027 bekannt gab, zeigte er sich „ein bisschen verärgert“ und kritisierte, dass Boeing die Öffentlichkeit vor dem eigenen Kunden informiert habe .

Was bedeutet das für Boeing und das 777X-Programm?

Emirates‘ Absage ist mehr als ein symbolischer Schlag – sie ist ein praktisches und finanzielles Problem für Boeing. Der Hersteller muss nun entscheiden, ob er in die teure Nachrüstung der frühen Rümpfe investiert oder sie ganz abschreibt. Die Entscheidung wirft auch Fragen zur Zulassungsreife der gesamten 777X-Produktion auf.

Für Emirates ist die Ablehnung ein kalkulierter Schritt, um keine technisch veralteten Flugzeuge zu übernehmen. Der Großauftrag gibt der Airline erhebliche Verhandlungsmacht – und Clark hat bereits in der Vergangenheit gedroht, die gesamte 777-9-Bestellung zu stornieren .

Mit ersten Auslieferungen vermutlich 2027 – sieben Jahre Verspätung – ist das 777X-Programm eines der am stärksten verzögerten kommerziellen Flugzeugprogramme der Geschichte. Ob Boeing das Vertrauen der Kunden zurückgewinnen und ein serienreifes Flugzeug liefern kann, das sowohl den FAA-Standards als auch den Erwartungen der Airlines entspricht, bleibt die entscheidende Frage.