Nachhaltiger Flugkraftstoff im Iran-Krieg: Preisvorteil halbiert, aber strukturelle Hürden bleiben

Die Kerosinpreise stiegen um mehr als 120 % gegenüber dem Vorkriegsniveau und erreichten Anfang April 2026 kurzzeitig 1.838 US-Dollar pro Tonne, bevor sie sich über 1.500 US-Dollar stabilisierten . In Singapur – dem wichtigsten Handelsplatz für Kerosin in Asien – schnellten die Preise innerhalb der ersten Märzwoche um 72 % auf 225,44 US-Dollar pro Barrel . In absoluten Zahlen notiert konventionelles Kerosin derzeit bei etwa 1.100 bis 1.300 US-Dollar pro Tonne, nach einem Vorkriegsniveau von 700 bis 900 US-Dollar pro Tonne .

Auch die SAF-Preise sind während der Krise gestiegen – sie erreichten Mitte 2026 rund 3.000 US-Dollar pro Tonne –, unter anderem weil der dominante HEFA-Produktionsweg landwirtschaftliche Rohstoffe (Altspeiseöl, tierische Fette, Pflanzenöle) verwendet, die an den Rohstoffmärkten, nicht aber am Rohölpreis, notieren und die selbst unter Inflation und Lieferkettenproblemen leiden .

Die Produktionsmengen bleiben winzig

Die globale SAF-Produktion wird für 2026 auf nur 2,4 Millionen Tonnen prognostiziert – das sind etwa 0,8 % der gesamten Kerosinnachfrage . Dies bedeutet eine Verlangsamung des Wachstums: Die Produktion hatte sich von 2024 bis 2025 etwa verdoppelt (auf rund 1,9 Millionen Tonnen), steigt von 2025 auf 2026 aber nur noch um rund 0,5 Millionen Tonnen .

Die IATA hat erklärt, dass bis 2050 jährlich 500 Millionen Tonnen SAF benötigt werden, um das Netto-Null-Ziel der Branche zu erreichen – eine rund 200-fache Steigerung gegenüber dem heutigen Niveau . Die schiere Größenordnung – 2,4 Millionen Tonnen SAF gegenüber etwa 300 Millionen Tonnen jährlichem globalem Kerosinbedarf – bedeutet, dass SAF fossiles Kerosin kurzfristig nicht in nennenswertem Umfang ersetzen kann .

Strukturelle Kostenbarrieren bestehen fort

Der dominante SAF-Produktionsweg (HEFA) ist an die Preise von Agrarrohstoffen gebunden, nicht an Rohöl. Das bedeutet, dass der Schock durch die Schließung der Straße von Hormus die Kostenlücke bei den Rohstoffen nicht direkt schließen konnte und kann . Mehrere unabhängige Analysen kommen zu dem Schluss, dass SAF unter keinem realistischen kurzfristigen Szenario Preisparität mit fossilem Kerosin erreichen wird. Der Aufschlag ist strukturell – er ist in der Chemie und den Lieferketten erneuerbarer Rohstoffe begründet und kein vorübergehendes Merkmal eines unreifen Marktes .

Die Krise hat zudem gezeigt, dass die SAF-Pipeline im Nahen Osten direkt vom Konflikt betroffen ist und dass die politischen Rahmenbedingungen gleichzeitig einem Stresstest unterzogen werden .

Der breitere, umstrittene Einfluss auf die Energiewende

Kurzfristiger relativer Schub für SAF: Der Krieg hat SAF „wieder interessant“ gemacht, indem er die Preislücke verkleinerte und die EU dazu brachte, über eine Aufstockung der SAF-Beschaffung nachzudenken, um die gestörten Kerosinlieferungen aus dem Nahen Osten zu ersetzen . Fluggesellschaften, die mit verdoppelten Treibstoffkosten und möglichen Engpässen konfrontiert sind – die IEA warnte ab Juni 2026 vor physischen Engpässen –, stehen unter beispiellosem Druck, Alternativen zu sichern .

Widersprüchliche Impulse für die Energiewende: Einerseits hat die Krise das politische Interesse an SAF beschleunigt und die strategische Verwundbarkeit einer Abhängigkeit von fossilem Kerosin, das durch einen einzigen Engpass geleitet wird, deutlich gemacht . Andererseits hat der Angebotsschock auch einen Rekordanstieg der US-amerikanischen konventionellen Kerosinproduktion ausgelöst – die EIA berichtete, dass die US-Produktion als Reaktion auf die Preissignale ein Allzeithoch erreichte – und der Größenunterschied bedeutet, dass SAF kurzfristig nicht in der Lage ist, verlorene konventionelle Lieferungen zu ersetzen .

Politischer Stresstest: Die EU-Verpflichtungen zur SAF-Beimischung bleiben gesetzlich verankert, doch die Krise hat Fragen zur Bezahlbarkeit, zur Rohstoffverfügbarkeit und dazu aufgeworfen, ob Regierungen bei anhaltender Blockade der Straße von Hormus die Treibstoffsicherheit über die Geschwindigkeit der Dekarbonisierung stellen werden . Ein vorläufiges Abkommen zwischen den USA und dem Iran im Juni 2026 ließ die Ölpreise kurzzeitig sinken, doch Analysten sagten voraus, dass es Monate oder Jahre dauern würde, bis sich die Treibstoffpreise normalisieren .

Fazit: Der Krieg hat den relativen Kostennachteil von SAF von etwa dem 3-Fachen auf etwa das 2-Fache verringert und damit ein echtes Fenster für eine verbesserte Wettbewerbsfähigkeit geschaffen. Aber die absolute Produktionsmenge von SAF (0,8 % der Nachfrage), die strukturelle Obergrenze bei den Rohstoffkosten und der gleichzeitige Anstieg der konventionellen Förderung bedeuten, dass der Konflikt keine materielle Verschiebung hin zu SAF im großen Maßstab ausgelöst hat. Die Krise hat vielmehr die Spannung zwischen Energiesicherheit und Dekarbonisierung offengelegt – sie macht SAF wirtschaftlich interessanter, unterstreicht aber gleichzeitig, wie weit die Industrie noch davon entfernt ist, fossiles Kerosin zu ersetzen.