Saudi-Arabien und die VAE schreiben die Regeln der Golf-Ölexporte neu

Saudi-Arabiens Petroline-Erweiterungsplan

Am 7. Juli 2026 berichtete Reuters exklusiv, dass Saudi-Arabien erwägt, die Kapazität seiner Ost-West-Rohölpipeline zum Roten Meer um bis zu 2 Millionen bpd zu erweitern. Dies geht aus fünf mit der Sache vertrauten Quellen hervor. Das bestehende System, das in den frühen 1980er Jahren gebaut wurde, verläuft etwa 1.200 km von Abqaiq in der Ostprovinz zum Roten Meer-Hafen Yanbu. Seine derzeitige Kapazität beträgt 7 Millionen bpd, wovon etwa 2 Millionen bpd in heimische Raffinerien an der Westküste fließen und rund 5 Millionen bpd für den Export übrig bleiben.

Die Erweiterung würde 1–2 Millionen bpd an neuer Kapazität hinzufügen, aber Reuters betonte, dass der Plan noch geprüft werde und jegliche Kostenschätzungen, Bauzeitpläne oder endgültige Investitionsentscheidungen unsicher seien. Entscheidend ist, dass der Plan Vorgespräche mit Nachbarländern über die Nutzung der erweiterten Route umfasst.

Warum dies für die Region wichtig ist

Kuwait, Katar und Bahrain haben keine Ölexportrouten, die Hormus umgehen – sie sind vollständig von der Meerenge abhängig. Kuwait sucht aktiv nach Alternativen. Am 9. Juni 2026 bestätigte der CEO der Kuwait Petroleum Corp., Sheikh Nawaf Al-Sabah, dass sein Unternehmen mit Saudi-Arabien und den VAE über eine Erweiterung ihrer Pipeline-Systeme für kuwaitisches Öl verhandelt. Wie weit diese Gespräche fortgeschritten sind, ließ er offen.

Indem Riad seinen Nachbarn erlaubt, saudisches Territorium für den Transport nach Yanbu zu nutzen, könnte es erheblichen Einfluss auf die regionalen Energieflüsse gewinnen und gleichzeitig einen gemeinsamen Exportengpass lösen – ein Wandel, den Reuters als einen beschrieben hat, der „die Region neu gestalten wird“.

Die Fujairah-Pipeline der VAE: Schneller und weiter fortgeschritten

Die VAE sind bei ihrem eigenen Umgehungsprojekt schneller vorangekommen als Saudi-Arabien. Das Land betreibt bereits die Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP), eine 360–400 km lange Route von Habshan nach Fujairah am Golf von Oman, mit einer Kapazität von etwa 1,5–1,8 Millionen bpd. Diese Pipeline war während der Krise von entscheidender Bedeutung, da sie es den VAE ermöglichte, ihre Exporte fortzusetzen, während der Verkehr durch Hormus zum Erliegen kam.

Am 15. Mai 2026 gab das Abu Dhabi Media Office bekannt, dass der Bau einer zweiten Pipeline nach Fujairah – der West-Ost-Pipeline – beschleunigt worden sei und bis 2027 in Betrieb gehen solle. Bereits am 20. Mai erklärte ADNOC-CEO Sultan Al Jaber, dass das Projekt bereits zu 50 % abgeschlossen sei, nachdem der Bau 2025 begonnen hatte. Sobald die neue Pipeline fertiggestellt ist, wird sie die Rohölexportkapazität der VAE, die Hormus umgeht, verdoppeln.

Saudi-Arabien vs. VAE: Ein Vergleich

Was bedeutet das für die Ölpreise?

Die größte offene Frage ist, was passiert, wenn Hormus wieder geöffnet wird, während gleichzeitig neue Umgehungspipelines in Betrieb gehen. Die EIA- und Rystad-Schätzungen von 7,5–11,7 Millionen bpd an stillgelegter oder kürzlich stillgelegter Förderung repräsentieren eine gewaltige Menge an Barrel, die auf den Markt zurückkehren könnten, wenn die Exportbeschränkungen nachlassen.

Reuters hat die Angebotsanpassung nach der Hormus-Krise als einen „potenziell chaotischen Rebalancierungsakt“ beschrieben. Sollte Hormus wieder geöffnet werden, während sowohl die erweiterte saudische Petroline als auch die zweite Fujairah-Pipeline der VAE mit hoher Auslastung laufen, könnte der Markt mit einem starken Angebotsschub und einem Abwärtsdruck auf die Preise konfrontiert sein.

Kuwait und andere Nachbarn fügen eine weitere Unbekannte hinzu. Wenn mehr Golf-Produzenten Zugang zu saudischer Umgehungskapazität erhalten, könnten zusätzliche Barrel zum Roten Meer geleitet werden und den Angebotsaufschwung verstärken, sobald die Beschränkungen nachlassen.

Die verfügbaren Quellen enthalten keine expliziten offiziellen Erklärungen, die einen koordinierten Preiskrieg oder ein „Wettrennen nach unten“ zwischen Saudi-Arabien und den VAE belegen. Aber die strukturellen Dynamiken sind klar: Beide Länder investieren massiv in die gleiche Art von Infrastruktur, beide haben große Mengen an stillgelegter Förderung, die sie zurückbringen könnten, und beide könnten sich in einer Welt mit unsicherer globaler Nachfrage nach der Krise im Wettbewerb um Marktanteile wiederfinden.

Ein dauerhafter Wandel

Analysten und Branchenvertreter haben darauf hingewiesen, dass neue Pipelines allein die Straße von Hormus nicht vollständig ersetzen können. Das Volumen, das vor der Krise durch die Wasserstraße floss – etwa 17 Millionen bpd an Öl und Ölprodukten – übersteigt die kombinierte Umgehungskapazität, die diese Projekte hinzufügen können, bei weitem. Bestenfalls können diese Pipelines die Abhängigkeit von Hormus verringern, nicht jedoch vollständig beseitigen.

Doch die Krise von 2026 hat bereits eine dauerhafte Verschiebung bewirkt. Die saudische Petroline, einst eine kaum genutzte Reserve, wurde innerhalb weniger Tage zur primären Exportader des Königreichs – Ende März 2026 lief sie zum ersten Mal in ihrer Geschichte mit voller Kapazität von 7 Millionen bpd. Die zweite Fujairah-Pipeline der VAE, die vor der Krise geplant war, wurde beschleunigt und ist nun zur Hälfte fertiggestellt.

Die am stärksten exponierten Länder – Kuwait, Katar und Bahrain – verhandeln nun aktiv über den Zugang zu den Pipelines ihrer Nachbarn, noch vor wenigen Monaten undenkbar. Das Ergebnis könnte ein physisch und geopolitically transformiertes Golf-Ölexportsystem sein, das den Konflikt, der es hervorbrachte, überdauert.

Dieser Artikel wurde mit dem zitierten Recherchetool von Studio Global erstellt und faktengeprüft. Alle Zahlen und Behauptungen stammen aus der bereitgestellten Quellenliste und wurden auf Richtigkeit überprüft.