Raketentreffer auf „CMA CGM San Antonio“: Schwer beschädigtes Schiff droht Verschrottung – Versicherungsprämien explodieren

Acht Besatzungsmitglieder wurden verletzt – die höchste Zahl verletzter Seeleute bei einem einzelnen Vorfall seit Ausbruch des Konflikts ^TMJ. Zwei der verletzten philippinischen Seeleute konnten inzwischen in ihre Heimat zurückkehren ^M. Die Besatzung wurde nach dem Angriff zur medizinischen Versorgung von Bord geholt ^RS.

US-Behörden gaben unter Berufung auf amerikanische Geheimdiensterkenntnisse an, dass es sich bei der Waffe vermutlich um einen Marschflugkörper handelte ^MM. Das Schiff hatte vor der Durchfahrt durch die Straße sein AIS-Transpondersignal abgeschaltet – eine gängige Sicherheitsmaßnahme in Hochrisikogebieten ^ML.

Wahrscheinliches Ende des Schiffes: Verschrottung

Stand Juli 2026 tendiert CMA CGM zur Verschrottung der San Antonio. Saadé sagte auf einer Wirtschaftskonferenz in Südfrankreich, die Schäden seien für ein Schiff dieser Größe und dieses Alters voraussichtlich nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren ^RE. Eine endgültige Entscheidung wurde noch nicht offiziell bekannt gegeben, aber die Verschrottung gilt als wahrscheinlich ^R.

Auswirkungen auf die globale Schifffahrt: Versicherung, Sicherheit und Handelsströme

Der Angriff auf die San Antonio ist kein Einzelfall. Er ist der Brennpunkt einer viel größeren Krise, die die Risikobewertung für die Straße von Hormus grundlegend verändert hat – durch die täglich etwa 20 % der globalen Ölversorgung fließen ^TD.

Die Versicherungskosten sind explodiert. Die Kriegsrisikoprämien für eine einzige Durchfahrt sind von etwa 0,001 % des Schiffswertes vor der Krise auf bis zu 4 % für eine Sieben-Tage-Police gestiegen – ein Anstieg um das 4.000-fache ^TIE. Damit ist die Straße von Hormus die teuerste Wasserstraße der Welt, um sie zu versichern ^E. Große Seeversicherer, darunter die P&I-Clubs Gard, Skuld und NorthStandard, haben Anfang März 2026 ihre Kriegsrisikodeckung für den Golf gekündigt, so dass die Regierungen als Versicherer der letzten Instanz einspringen mussten ^RWTU. Bis Ende Juni erreichten die Versicherungsexpositionen in der Region rund 352 Milliarden US-Dollar, was internationale Interventionen mit mehr als 40 Milliarden US-Dollar zusätzlicher Kapazität auslöste ^E.

Der von den USA geführte Sicherheitskorridor wurde pausiert. Der Angriff auf die San Antonio erfolgte nur zwei Tage nach dem Start von „Project Freedom“, einem von den USA geführten maritimen Sicherheitskorridor, der einen Schutzschirm für Handelsschiffe bei der Durchfahrt durch die Straße bieten sollte ^M. Kurz nach dem Raketenangriff verkündete Präsident Donald Trump eine vorübergehende Aussetzung des Programms, was Fragen zur Wirksamkeit von Geleittransporten unter aktiver Bedrohung aufwirft ^MT.

Umleitung und Handelsstörungen. Die kumulative Wirkung von Raketenangriffen, Minengefahr, Marinestreitkräften und prohibitiv hohen Versicherungskosten hat den kommerziellen Schiffsverkehr durch die Straße drastisch reduziert ^ME. Schiffe weichen zunehmend auf die Route um das Kap der Guten Hoffnung oder auf alternative Wege aus, was für einen Standard-8.000-TEU-Containertransporter zu wochenlangen Transitzeiten und geschätzten Mehrkosten von 2 bis 3 Millionen US-Dollar pro Reise führt ^G.

Globale wirtschaftliche Auswirkungen. Die Krise hat die Straße von Hormus von einer kritischen Handelsader in einen zentralen finanziellen Druckpunkt verwandelt. Eine vollständige Schließung der Straße, die knapp 20 % des globalen Ölangebots vom Markt nehmen würde, könnte den durchschnittlichen Ölpreis (West Texas Intermediate, WTI) auf 98 US-Dollar pro Barrel steigen lassen und das globale reale BIP-Wachstum im zweiten Quartal 2026 annualisiert um 2,9 Prozentpunkte senken, so eine Modellrechnung der Federal Reserve Bank of Dallas ^D. Allein die Kriegsrisiken verursachen nach Schätzung jährlich zig Milliarden Dollar an zusätzlichen Kosten für den Welthandel ^RM.