Krise in der Straße von Hormus: Warum der Schiffsverkehr einbrach und welche Rolle Irans Drohnen und Seeminen spielen

Die Straße von Hormus, der wichtigste Engpass für den globalen Öltransport, erlebte Ende Juni 2026 einen dramatischen Einbruch des kommerziellen Schiffsverkehrs. Am Wochenende vom 27. bis 29. Juni passierten am Sonntag nur noch zwölf Schiffe die Meerenge, nachdem es am Tag zuvor 35 gewesen waren, so die maritime Analysefirma Windward . Ein separater Bericht von Reuters stellte fest, dass der Schiffsverkehr durch Hormus selbst bei bestehendem Waffenstillstand bei weniger als zehn Prozent des üblichen Volumens lag .

Hier ist eine faktenbasierte Quellenanalyse der wichtigsten Behauptungen zu den Ursachen des Rückgangs, den Reaktionen der Schifffahrtsbranche sowie zum militärischen und diplomatischen Gesamtkontext.

Drohnenangriffe und militärische Eskalation

Der Iran startete mehrere Einweg-Angriffsdrohnen, die auf Handelsschiffe in der Straße von Hormus abzielten. Das US Central Command (CENTCOM) bestätigte, dass US-Streitkräfte am 5. Juni 2026 mindestens vier dieser Drohnen abfingen und sie als „unmittelbare Bedrohung für den regionalen Seeverkehr“ bezeichneten . Der Iran setzte die Drohnenangriffe den gesamten Juni über fort .

Mindestens ein Schiff wurde getroffen und von mehreren Quellen bestätigt: Der unter panamaischer Flagge fahrende Tanker Kiku, der Rohöl für das staatliche Energieunternehmen Katars transportierte, wurde am Morgen des 27. Juni beim Durchqueren der Meerenge von einem unbekannten Projektil getroffen . Es gab weder Verletzte unter der Besatzung noch einen Ölteppich . CENTCOM erklärte, es habe als Reaktion iranische „Überwachungsinfrastruktur, Kommunikationssysteme, Luftabwehrstellungen, Drohnenlager und Minenlegerkapazitäten“ angegriffen .

Ein separater Vorfall betraf das unter singapurischer Flagge fahrende Frachtschiff M/V Ever Lovely, das nach Angaben von CENTCOM am 25. Juni von einer iranischen Einweg-Angriffsdrohne getroffen wurde, als es die Meerenge entlang der omanischen Küste verließ . Dieser Angriff veranlasste die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen, ihre Evakuierungsoperation vorübergehend auszusetzen .

Seeminen und alternative Schifffahrtswege

Die IMO schätzte, dass in den historischen Schifffahrtswegen der Straße von Hormus – insbesondere dem mittleren Korridor, dem Traffic Separation Scheme – etwa 80 Seeminen verblieben sind . Der Tankereigentümerverband Intertanko bestätigte, dass der zentrale Bereich durch etwa 80 Minen blockiert ist und der reguläre Schiffsverkehr erst nach deren Räumung wieder aufgenommen werden kann .

Aufgrund der Minengefahr führte der Iran-Krieg zur Schaffung von zwei alternativen Schifffahrtswegen: einer, der sich entlang der Küste Omans schlängelt und von den USA koordiniert wird, sowie eine separate, von Teheran kontrollierte Route, die näher an iranischen Hoheitsgewässern verläuft . Die iranischen Revolutionsgarden (IRGC) warnten, dass die Navigation außerhalb der ausgewiesenen Routen „extrem gefährlich und verboten“ sei, und drohten mit Maßnahmen gegen Schiffe, die diese Anordnung ignorieren .

Indien-gebundene Schiffe schalten Transponder ab („Going Dark“)

Eine wachsende Zahl von Handelsschiffen, die die Straße von Hormus durchqueren, schaltet ihre automatischen Identifikationssysteme (AIS) ab – eine Praxis, die als „Going Dark“ bezeichnet wird. Dies erschwert die Verfolgung der Schiffe und kann dazu führen, dass der tatsächliche Verkehr unterzählt wird .

Daten der Schifffahrtsanalysefirma Kpler zeigen, dass laut einem Bericht von NDTV fast 62 Prozent der Tanker und Frachter, die vom Persischen Golf nach Indien fahren, ihre Transponder während der Durchquerung der Meerenge ausschalten . Diese spezifische Zahl wird durch diese eine Quelle gestützt; andere Berichte bestätigen zwar die Zunahme von „dunklen“ Transitfahrten, verifizieren jedoch nicht unabhängig die 62-Prozent-Marke speziell für Indien-gebundene Schiffe .

Der fragile US-iranische Waffenstillstand und die stockende Erholung

Die USA und der Iran unterzeichneten am 15. Juni 2026 eine Absichtserklärung (Memorandum of Understanding) zur Beendigung der Feindseligkeiten und zur Wiederherstellung des kommerziellen Verkehrs durch die Meerenge . Die Vereinbarung folgte auf eine 110-tägige Unterbrechung, die mit Beginn des Iran-Konflikts am 28. Februar begann . In der Woche nach dem Waffenstillstand wurden 125 Transitfahrten verzeichnet – die höchste Wochenzahl seit Kriegsbeginn .

Die Erholung erwies sich jedoch als fragil. Der Drohnenangriff vom 25. Juni auf die M/V Ever Lovely brachte neue Unsicherheit über die Durchfahrt, stoppte den UN-Evakuierungsplan und ließ einige Tanker umkehren . Bis zum 29. Juni hatte sich der Schiffsverkehr durch die Meerenge wieder verlangsamt: Nur noch zwölf Handelsschiffe überquerten die Straße am Sonntag, verglichen mit 29 am Samstag .

Die Meerenge bleibt zwar geöffnet, aber die Zahl der Schiffe, die sie nutzen, liegt immer noch deutlich unter dem Vorkriegsniveau. Das Vorhandensein von Minen, das Risiko weiterer Drohnenangriffe sowie die konkurrierenden iranischen und US-koordinierten Routing-Systeme behindern weiterhin eine Rückkehr zum Normalbetrieb .