Oman lehnt Durchfahrtsgebühren in der Straße von Hormus ab

Die freiwillige Alternative: Das Malakka-Modell

Statt verbindlicher Mautgebühren schlug Oman ein freiwilliges Gebührensystem vor, das dem Mechanismus für die Durchfahrt durch die Straße von Malakka in Südostasien nachempfunden ist . Nach diesem Kompromissplan wären Energie importierende Staaten und Reedereien aufgefordert, einen kleinen, nicht verpflichtenden Beitrag für Navigationshilfen und Dienstleistungen zu zahlen – nicht aber obligatorische Transitgebühren. Dieser Vorschlag würde Oman und Iran eine neue Einnahmequelle erschließen, bliebe aber im Rahmen des internationalen Seerechts .

Maskat eröffnete zudem am 24. Juni in Abstimmung mit der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) einen temporären Seekorridor und bekräftigte damit sein Bekenntnis zur freien und sicheren Durchfahrt nach dem Seerecht . Die omanische Stellungnahme betonte, dass die Durchfahrt durch diesen Korridor „ohne die Erhebung von Transitgebühren“ erfolgen würde – ein direkter Widerspruch zu Irans Bestreben, die Meerenge als einen Raum für gemeinsame Verwaltung und verpflichtende Kosten darzustellen .

Der entscheidende Unterschied: Gebühren vs. Schifffahrtsdienste

Busaidi zog eine klare rechtliche Grenze zwischen verpflichtenden Transitgebühren und freiwilligen Kosten für Schifffahrtsdienste. Er stellte klar, dass sich die Gespräche mit Iran auf freiwillige maritime Dienstleistungen bezögen – wie Lotsendienste, Navigationshilfen und Verkehrsmanagement – und nicht auf verpflichtende Durchfahrtsgebühren .

Die gemeinsame Erklärung Irans und Omans vom 23. Juni besagte, dass beide Länder „die Kosten für Dienstleistungen bei der Verwaltung der Straße von Hormus prüfen“ würden . Oman hat seitdem darauf bestanden, dass dies die optionale Kostendeckung für Dienstleistungen und keine Transitabgaben meine . Wie Busaidi dem Guardian am 29. Juni sagte: „Wir unterstützen nicht die Erhebung von Mautgebühren für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus, was international verboten ist – wohingegen Servicegebühren zulässig sind und derzeit Gespräche mit der iranischen Seite darüber laufen“ .

Irans Warnung an Oman: Velayatis Rüffel

Ali Akbar Velayati, ein hochrangiger Berater des iranischen Revolutionsführers, richtete Ende Juni eine Reihe eskalierender Warnungen, die weithin als direkte Rüge an Oman wegen des Abrückens von Irans Gebührenvorstoß verstanden wurden.

• Am 6. Juni argumentierte er, Irans wachsende Macht habe die USA „gezwungen“, einen Deal zu suchen, und „der lang gefürchtete Albtraum des Westens sei wahr geworden“ .
• Am 8. Juni warnte er, der „Widerstand sei in der Lage, sowohl die Straße von Hormus als auch Bab al-Mandab zu blockieren“ .
• Besonders deutlich wurde er am 26. Juni: Auf X postete Velayati, dass die arabischen Staaten am Persischen Golf – einschließlich Oman – „ihre Stabilität Irans Management der Straße von Hormus verdankten“ und kritisierte die gemeinsame US-GCC-Erklärung der Manama-Treffen .

Auch wenn diese Bemerkungen allgemein an die arabischen Golfstaaten gerichtet waren, sahen Analysten Oman als das primäre Ziel, da es sich diplomatisch zuletzt von Irans Position entfernt hatte.

Erste Sitzung des gemeinsamen iranisch-omanischen Hormus-Ausschusses

Am 29. Juni 2026 fand in Maskat die erste Sitzung des ‚Gemeinsamen Hormus-Ausschusses‘ zwischen Irans Vizeaußenminister Kazem Gharibabadi und Omans Staatsminister für Auswärtige Angelegenheiten Abdulaziz al-Hinai statt . Gharibabadi erklärte, man habe „Ansichten zur Umsetzung der Bestimmungen der gemeinsamen Erklärung über das neue Management der Straße von Hormus ausgetauscht“, betonte aber, dass die „erste Runde technischer Gespräche“ erst stattfinden werde, wenn alle Bedingungen erfüllt seien; Ort und Zeitpunkt müssten noch vereinbart werden .

Die Einrichtung des Ausschusses war am 23. Juni bei einem Besuch des iranischen Außenministers Araghchi und Parlamentspräsidenten Ghalibaf in Maskat vereinbart worden . Das Institute for the Study of War (ISW) warnte, dass dieser Mechanismus es Iran ermöglichen könnte, „den Transit durch die Meerenge zu regulieren und nach eigenem Ermessen die Durchfahrt zu beschränken“ .

Weiterer Kontext: US-Iran-Abkommen, GCC-Opposition und Doha-Gespräche

Omans Position ist nicht isoliert zu betrachten. Die geopolitische Landschaft Ende Juni 2026 war geprägt von:

• US-iranischem Rahmenabkommen: Am 17. Juni unterzeichneten Präsident Trump und der iranische Präsident Pezeshkian eine Absichtserklärung zur Beendigung der Feindseligkeiten und Wiedereröffnung der Meerenge . Oman begrüßte dieses Abkommen und erklärte, die zukünftige Durchfahrt werde gebührenfrei sein .
• GCC-Opposition: Beim Manama-Treffen am 25. Juni gaben US-Außenminister Marco Rubio und die GCC-Außenminister eine gemeinsame Erklärung gegen jegliche Mautgebühren in der Meerenge ab, die Velayati daraufhin angriff .
• Iran lehnt UN-Plan ab: Am 25. Juni lehnte Iran einen von Oman unterstützten UN-Plan zur Evakuierung eingeschlossener Schiffe ab und bezeichnete ihn als erste Phase umfassenderer omanischer Managementvorschläge .
• Doha-Gespräche: Der katarische Premierminister Scheich Mohammed bin Abdulrahman Al-Thani besuchte Maskat am 24. Juni, um Verhandlungen zwischen Iran, Irak und den arabischen Golfstaaten über die Zukunft der Hormus-Operationen einzuleiten. Es wird erwartet, dass die Golfstaaten auf gebührenfreie Durchfahrt drängen . Die geplanten Doha-Gespräche gelten als nächster Ort für multilaterale Diskussionen über die Verwaltung der Meerenge.
• Fortgesetzte iranische Aktionen: Die IRGC griff weiterhin Schiffe an und bedrohte sie, um ihr Ziel einer langfristigen Kontrolle über die Wasserstraße zu erreichen .