GP von Österreich: Ferraris Tiefflug in der Hitze

Was Fahrer und Teamchef sagten

Lewis Hamilton nannte es einen „Realitätscheck“ für Ferrari . Seine Kernaussagen fassen die Geschichte zusammen:

• „Ich weiß nicht, warum wir heute so langsam waren“ – Hamilton gab zu, keine Erklärung für den Leistungsverlust zu haben .
• „Die Hinterreifen brachen auf jedem Satz ein … aus irgendeinem Grund war die Balance sehr offen“ – eine Beschreibung des massiven Reifenverschleißes auf allen Mischungen .
• „Die Hitze war extrem, und das Auto hatte einfach nicht das Tempo“ .
• Er sagte, das Auto „vertrug sich mit keinem der Reifen heute“ und verglich den Verschleiß mit den extremen Werten von 2021 .

Hamilton führte den Niedergang auf ein unzureichendes Leistungsdefizit auf den Geraden und die schlechte Reifenperformance zurück . Die Drei-Stopp-Strategie war durch die Hitze und den Verschleiß erzwungen, aber er gab zu, dass sie „nie wirklich funktioniert“ habe .

Charles Leclerc war noch deutlicher:

• Er sagte, er habe „sehr zu kämpfen“ gehabt, und fasste das Rennen als „unglaublich schwierig“ zusammen .
• Auf die Frage, ob ihn der plötzliche Einbruch überrascht habe: „Ja“ .
• Er wies die Idee zurück, er sei Hamilton näher gekommen – das sei nach dem schlechtesten Wochenende des Teams seit Monaten „ein frommer Wunsch“ gewesen .
• Er identifizierte die Überhitzung der Hinterreifen und einen Frontflügelschaden (der einen zusätzlichen Boxenstopp erzwang) als die entscheidenden Einschränkungen .

Fred Vasseur – nach dem Qualifying noch vorsichtig optimistisch – sagte, Ferrari werde „das Positive mitnehmen“ aus Leclercs P2 und Hamiltons P3, obwohl Russell sie um die Pole gebracht hatte . Nach dem Rennen verteidigte Vasseur die strategischen Entscheidungen, räumte aber das Leistungsdefizit ein: „Das Tempo von Mercedes war besser als unseres“ . Er verwies auf den extremen Reifenverschleiß, der Ferrari zu einer Drei-Stopp-Strategie zwang, während die Rivalen bequem mit zwei Stopps auskamen . Vasseur sprach von „keinem Bedauern“ bezüglich der Strategie angesichts der zugrunde liegenden Probleme des Autos .

Warum das ADUO-Motor-Upgrade nicht half

Ferrari führte in Österreich sein erstes ADUO-Motor-Upgrade ein, nachdem FIA-Daten gezeigt hatten, dass der Antrieb mehr als 2% hinter dem Benchmark zurücklag . Ferrari setzte auf ein „heißeres Motorkonzept“ – mit höheren Ladelufttemperaturen (geschätzt 110–115°C), um die Verbrennungseffizienz zu verbessern, was angeblich etwa 7 PS mehr bringen sollte .

Doch das Upgrade erwies sich in der Hitze als Bumerang:

• Die Leistungssteigerung wurde durch Überhitzung zunichtegemacht. Ferraris heißeres Konzept machte das Auto in den extremen Spielberg-Bedingungen noch anfälliger. Die Motorensteuerung musste die Leistung drosseln, um thermischen Stress zu vermeiden .
• Die Höchstgeschwindigkeit blieb eine Schwäche. Sky Sports-Expertin Jamie Chadwick sagte, „eine Kombination aus beeinträchtigter Höchstgeschwindigkeit und Überhitzungsproblemen“ sei die Ursache gewesen – das Motor-Upgrade schloss die Lücke zu Mercedes auf den Geraden nicht .
• The Race berichtete, das Upgrade habe „routinemäßig enttäuschend debütiert“. Ferrari konnte selbst mit dem neuen Triebwerk nicht um einen Podestplatz kämpfen .
• Ferrari plant bereits ein zweites ADUO-Update – einen neuen Turbolader – nach der Sommerpause, um das verbleibende Defizit zu beheben .

Zusammenfassung der Ursachen

Das Endergebnis: Ferrari ging von einer Startreihen-Premiere im Qualifying zum langsamsten Auto der vier Topteams im Rennbetrieb über. Hamilton fiel vom 2. auf den 3. WM-Rang zurück, und beide Fahrer suchen eine Woche vor dem Großen Preis von Großbritannien fieberhaft nach Antworten.