Cadillac-F1-Debakel in Österreich: Überhitzte Bremsen, Doppelausfall und eine Saison am Abgrund

Cadillacs offizieller Rennbericht bestätigte für beide Ausfälle überhitzte Bremsen als Ursache, die durch die Fahrt im Verkehr und die hohen Temperaturen am Red Bull Ring noch verschärft wurden . Teamchef Graeme Lowdon sagte: „Im Verkehr wurden die Bremsen zu heiß, und wir mussten beide Autos abstellen“ .

Der Doppel-DNF war der Höhepunkt eines desaströsen Wochenendes:

• Freitagstraining – Pérez kämpfte in FP1 und FP2 mit elektrischen Problemen, während Bottas mit beschädigter Aufhängung zurück in die Box schleifte und dabei einen Brand am Unterboden auslöste .
• Das große Upgrade – Cadillac war mit einem „substanziellen“ 10-Komponenten-Paket nach Spielberg gereist: neue Seitenkästen, ein überarbeiteter Unterboden und eine neu profilierte Seitenkasteneinlass- und Motorabdeckung . Der FIA-Einreichung zufolge sollten diese Änderungen vor allem die Zuverlässigkeit verbessern: Die Geometrie des Seitenkasteneinlasses wurde optimiert, um die Luftströmung zu den Kühlern zu verbessern . Doch die Elektrik- und Feuerprobleme am Freitag kosteten das Team – die Upgrades konnten weder validiert noch ausreichend Daten für das Rennen gesammelt werden .

Eine umfassende Zuverlässigkeitskrise

Nach acht Rennen hat Cadillac null Punkte und beide Autos nur in drei Grand Prix ins Ziel gebracht . Das Problem mit überhitzten Bremsen ist nicht neu:

• Monaco-GP (7. Juni) – Beide Fahrer litten das gesamte Wochenende unter überhitzten Bremsen. Das Team baute für das Qualifying hastig um, Bottas schied in Runde 15 mit Bremsversagen aus . Pérez wurde auf der Strecke Zehnter, aber eine Zeitstrafe nach dem Rennen nahm dem Team den einzigen möglichen Punkt wieder .
• Barcelona (14. Juni) – Bottas‘ zweiter DNF in Folge (Ausfall in Runde 15), nachdem er bereits im FP3 Anzeichen eines Bremspedalproblems gezeigt hatte .
• Australien (Saisonauftakt) – Bottas schied in Runde 16 mit einem Problem am Kraftstoffsystem aus .

Das Muster und seine Folgen

Die Beweislage spricht für eine grundlegende Schwäche in Cadillacs Bremssystem: Es kann die thermischen Lasten auf Strecken mit starken Bremszonen und kurzen Kühlgeraden (Monaco, Österreich) nicht bewältigen. Besonders hart trifft es Bottas. Er selbst sagte, es sei „jetzt das dritte Rennen, in dem ich wegen der Bremsen aufgeben musste“ .

Das Österreich-Upgrade – eigentlich ein Schritt in Richtung erste Punkte – legte unter heißen Rennbedingungen exakt dieselbe Schwachstelle offen. Weil das Rennen für beide Autos so früh endete, konnte das Team keine Renndaten mit den neuen Teilen sammeln. Das bedeutet: Cadillac geht in die nächsten Rennen, immer noch auf der Suche nach dem ersten Punkt, mit einem Auto, das im Qualifying vielversprechend wirkt, aber von chronischer Unzuverlässigkeit im Stich gelassen wird.

Für ein neues Team in seiner Debütsaison sind solche Probleme nicht ungewöhnlich. Doch die ständige Wiederkehr des Bremsüberhitzungsproblems – besonders auf Strecken, die für ihre Bremsenbelastung bekannt sind – deutet darauf hin, dass eine grundlegendere technische Lösung nötig ist, nicht nur die bisher versuchten, schrittweisen Reparaturen.